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Moteur 3.0 turbo N55 : pannes connues et fiabilité

Successeur monoturbo du N54 (335i F30, 535i, 435i, M135i, M235i, X3 35i, X5 35i). Plus fiable que le N54, il garde toutefois les fuites d'huile classiques, la pompe à eau électrique et des électrovannes VANOS sensibles à la qualité de l'huile.

N552009 à 20193 pannes documentées12 véhicules
Avis de l’atelier
3/5Fiabilité correcteAvis de l’atelier, d’après les pannes documentées
Énergie
Essence
Cylindrée
2 979 cm³
Cylindres
6
Puissances
306 à 370 ch
Production
2009 à 2019
Codes moteur
N55, N55B30
Distribution
Chaîne de distribution
Huile
5W30 · BMW LL-01
Injection
injection directe, Valvetronic

Distribution : Chaîne sans entretien programmé.

Pannes connues du 3.0 turbo N55

Pompe à eau électrique défaillante

Grave Fréquent 80 000 à 160 000 km Organe : Pompe à eau

Versions concernées : Toutes versions.

Symptômes

  • Message ou voyant de surchauffe
  • Motoventilateur à fond peu après le démarrage
  • Passage en mode dégradé
  • Liquide qui bout dans le vase d'expansion

Cause

La pompe à eau est électrique, pilotée par le calculateur moteur. Son électronique ou son roulement lâche sans prévenir et la circulation du liquide s'arrête.

Réparation

Remplacement de la pompe électrique, généralement avec le thermostat piloté, puis purge du circuit au valise de diagnostic.

Prévention : Remplacer pompe et thermostat ensemble de façon préventive vers 120 000 km, et ne jamais rouler moteur en surchauffe.

Voyants associés : Voyant de température du liquide de refroidissement, Voyant moteur orange.

Coût estimé : 700 à 1 300 € Rendez-vous atelierPièces

Fuite au joint du support de filtre à huile

Sérieuse Fréquent 60 000 à 140 000 km Organe : Fuite d'huile moteur

Versions concernées : Six-cylindres et quatre-cylindres essence BMW à support de filtre en aluminium.

Symptômes

  • Traces d'huile sur l'avant gauche du bloc
  • Odeur d'huile chaude après un trajet
  • Courroie d'accessoires imbibée d'huile qui glisse ou s'effiloche
  • Baisse lente du niveau d'huile

Cause

Le joint entre le support de filtre à huile (échangeur huile-eau intégré) et le bloc durcit avec les cycles de chauffe. L'huile coule sur la courroie d'accessoires, qui peut se déchirer et être aspirée derrière la poulie.

Réparation

Remplacement des joints du support de filtre et de l'échangeur, nettoyage du bloc, et remplacement de la courroie si elle a été imbibée.

Prévention : Contrôler la zone du filtre à chaque vidange et traiter le suintement avant qu'il n'atteigne la courroie.

Voyants associés : Voyant de niveau d'huile.

Coût estimé : 250 à 600 € Rendez-vous atelierPièces

Électrovannes VANOS encrassées

Modérée Occasionnel 80 000 à 180 000 km Organe : Arbre à cames, poussoirs et culbuteurs

Versions concernées : Toutes versions, surtout entretien espacé.

Symptômes

  • Ralenti irrégulier
  • Perte de couple à bas régime
  • Codes de calage d'arbre à cames

Cause

Les électrovannes de déphasage d'arbres à cames s'encrassent avec une huile usée.

Réparation

Nettoyage ou remplacement des électrovannes VANOS.

Prévention : Vidanger tous les 10 000 à 15 000 km.

Voyants associés : Voyant moteur orange. Codes défaut : P0011, P0014.

Coût estimé : 200 à 500 € Rendez-vous atelierPièces

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Véhicules équipés du 3.0 turbo N55

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Questions fréquentes

3.0 turbo N55 : est-ce un moteur fiable ?

Successeur monoturbo du N54 (335i F30, 535i, 435i, M135i, M235i, X3 35i, X5 35i). Plus fiable que le N54, il garde toutefois les fuites d'huile classiques, la pompe à eau électrique et des électrovannes VANOS sensibles à la qualité de l'huile. Notre atelier le note 3 sur 5.

Quels sont les problèmes les plus connus du 3.0 turbo N55 ?

Pompe à eau électrique défaillante, Fuite au joint du support de filtre à huile, Électrovannes VANOS encrassées. Chaque défaut est détaillé avec ses symptômes, sa cause, la réparation et une estimation de coût.

Le moteur 3.0 turbo N55 a-t-il une courroie ou une chaîne de distribution ?

Chaîne de distribution. Chaîne sans entretien programmé.

Quels véhicules utilisent le 3.0 turbo N55 ?

12 générations de véhicules vendues en France, chez BMW. La liste complète figure sur cette page.

Franck Delmas

Fiche rédigée par Franck Delmas, chef d'atelier mécanique depuis 24 ans. Mise à jour le 29 octobre 2026.