Volvo S80 (2e génération) : pannes connues et fiabilité (2006-2016)
Grande berline très confortable. Cinq cylindres diesel majoritaires jusqu'en 2014, puis Drive-E D4 à surveiller (refroidisseur EGR, consommation d'huile).
Motorisations Volvo S80 (2e génération)
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Pannes connues de la Volvo S80 (2e génération)
Moteurs et boîtes : ce qu'il faut surveiller
| Panne | Gravité | Versions concernées | Coût |
|---|---|---|---|
| Casse de courroie de distribution (e-HDi 112/115 ch) 1.6 HDi, e-HDi et BlueHDi (DV6) | DRIVe 109 | 500 à 3 500 € | |
| Joints d'injecteurs qui fuient et calamine 1.6 HDi, e-HDi et BlueHDi (DV6) | DRIVe 109 | 150 à 600 € | |
| Grippage du turbo par manque de lubrification (crépine colmatée) 1.6 HDi, e-HDi et BlueHDi (DV6) | DRIVe 109 | 1 200 à 2 500 € | |
| Calculateur ou électrovannes de boîte Boîte à double embrayage humide PowerShift MPS6 | 2.0 D 136 | 800 à 2 500 € | |
| Volets de turbulence (swirl) grippés Volvo D5 cinq cylindres diesel 2.4 et 2.0 (D5, D4, D3, 2.4 D) | D3 163, 2.4 D 163, D5 185, D5 205, D5 215 | 100 à 900 € | |
| Actionneur électronique de turbo usé Volvo D5 cinq cylindres diesel 2.4 et 2.0 (D5, D4, D3, 2.4 D) | D3 163, 2.4 D 163, D5 185, D5 205, D5 215 | 400 à 1 200 € | |
| Volant moteur bimasse et butée d'embrayage 1.6 HDi, e-HDi et BlueHDi (DV6) | DRIVe 109 | 900 à 1 800 € | |
| À-coups dus aux injecteurs (e-HDi 112/115 ch) 1.6 HDi, e-HDi et BlueHDi (DV6) | DRIVe 109 | 800 à 2 000 € | |
| Filtre à particules avec additif (Eolys) et vanne EGR 1.6 HDi, e-HDi et BlueHDi (DV6) | DRIVe 109 | 150 à 1 500 € | |
| Volant moteur bimasse et embrayage 2.0 HDi et 2.0 BlueHDi (DW10) | 2.0 D 136 | 1 000 à 2 000 € | |
| Pompe haute pression (90/110 ch) 2.0 HDi et 2.0 BlueHDi (DW10) | 2.0 D 136 | 200 à 1 300 € | |
| Fuites et usure de l'amortisseur d'embrayage Boîte à double embrayage humide PowerShift MPS6 | 2.0 D 136 | 1 200 à 3 000 € | |
| Refroidisseur EGR colmaté (P0401) Volvo Drive-E diesel 2.0 (D2, D3, D4, D5 VEA) | D4 181 | 600 à 1 500 € | |
| Consommation d'huile excessive Volvo Drive-E diesel 2.0 (D2, D3, D4, D5 VEA) | D4 181 | 100 à 4 000 € | |
| Reniflard (piège à huile) colmaté et fuites d'huile Volvo Modular essence 4 et 5 cylindres (1.6 à 2.5, Duratec 25) | 2.5 T 200 | 350 à 900 € | |
| Vanne EGR et admission encrassées Volvo D5 cinq cylindres diesel 2.4 et 2.0 (D5, D4, D3, 2.4 D) | D3 163, 2.4 D 163, D5 185, D5 205, D5 215 | 250 à 800 € | |
| Électrovanne et capteur de turbo, vanne EGR (136/138/140 ch) 2.0 HDi et 2.0 BlueHDi (DW10) | 2.0 D 136 | 150 à 600 € | |
| Injecteurs encrassés (150/163 ch) 2.0 HDi et 2.0 BlueHDi (DW10) | 2.0 D 136 | 100 à 1 500 € | |
| Moteur d'actionneur des volets d'admission usé Volvo Drive-E diesel 2.0 (D2, D3, D4, D5 VEA) | D4 181 | 250 à 600 € | |
| Fuite au boîtier de thermostat Duratec HE / Mazda MZR 1.8, 2.0, 2.3 et 2.5 (série L) | 2.0 145 | 150 à 350 € |
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Voir les pièces compatiblesRappels constructeur Volvo S80 (2e génération)
3 rappels officiels ont été publiés sur RappelConso pour la Volvo S80 (2e génération), dont 2 pour risque d’incendie. Le dernier date de juin 2021. Un rappel signale un défaut de sécurité ou de conformité reconnu par le constructeur : tant que l’intervention n’est pas faite, le défaut reste présent sur la voiture, même si elle a changé de propriétaire.
- juin 2021Risque d’incendie
Des bulles d’air peuvent rester dans le système de refroidissement du moteur lors du remplissage du liquide de refroidissement. Cela peut provoquer un refroidissement insuffisant et endommager le moteur, ce qui augmente le risque d’incendie dans le compartiment moteur.
Modèles visés : s80, s60, v70, xc70, s60cc, v60, xc60, v60cc, v40, v40cc, production 2014 à 2018. Fiche officielle RappelConso
- juillet 2020Risque d’incendie
Les bulles d’air peuvent rester dans le système de refroidissement du moteur après le remplissage avec le liquide de refroidissement. Par conséquent, le refroidissement du moteur peut être altéré, provoquant une surchauffe du moteur, entraînant des dommages ou même un incendie.
Modèles visés : s80, s60, v70, xc70, s60cc, v60, xc60, v60cc, v40, v40cc, production 2014 à 2017. Fiche officielle RappelConso
- juillet 2020Risque de blessures
La résistance à la traction de l’acier du câble de fixation de la ceinture de sécurité peut diminuer avec le temps. Par conséquent, l’effet protecteur/de retenue des ceintures de sécurité pourrait diminuer, augmentant ainsi le risque de blessure en cas d’accident.
Modèles visés : s80 - v70 - xc70 - xc60 - s80l - s60 - v60 - s60l - v60cc - s60cc une, production 2007 à 2020. Fiche officielle RappelConso
Votre voiture est-elle concernée ? Le numéro de série (VIN) figure en case E de la carte grise. Communiquez-le au service client ou à un concessionnaire de la marque : il vérifie gratuitement si une campagne est ouverte sur votre véhicule et si elle a déjà été faite. L’intervention d’un rappel est prise en charge par le constructeur.
Source : RappelConso, service public des rappels de produits (DGCCRF). Tous les rappels Volvo.
Autres générations et modèles concurrents
Rivales de la même époque
Chevrolet Epica2006 à 2011 · V250Photo : Bluescan sv.wiki, Public domain
Kia Magentis II2006 à 2010 · MGPhoto : IFCAR, Public domain
Alfa Romeo 1592005 à 2011 · 939Photo : David Villarreal Fernández, CC BY-SA 2.0
Audi A4 (B8)2007 à 2015 · B8Photo : M 93, CC BY-SA 3.0 de
BMW Série 3 (E90, E91, E92, E93)2005 à 2013 · E90Photo : Thomas doerfer, CC BY-SA 3.0
Ford Mondeo 42007 à 2014 · BA7Photo : M 93, CC BY-SA 3.0
Lexus IS II2005 à 2013 · XE20Photo : derivative work: Altair78 ( talk ) Lexus_IS250_front.JPG Lexus_IS250_silver.jpg , CC BY-SA 3.0
Mercedes-Benz Classe C (W204, S204, C204)2007 à 2014 · W204Photo : AngMoKio, CC BY-SA 3.0Questions fréquentes
Volvo S80 (2e génération) : est-ce une voiture fiable ?
Grande berline très confortable. Cinq cylindres diesel majoritaires jusqu'en 2014, puis Drive-E D4 à surveiller (refroidisseur EGR, consommation d'huile). Notre fiche recense 20 pannes documentées sur cette génération, dont 4 pannes graves liées au moteur ou à la boîte.
Quelle motorisation choisir sur Volvo S80 (2e génération) ?
La version 2.0 145 obtient la meilleure note de l'atelier (4 sur 5), avec le moteur Duratec HE / Mazda MZR 1.8, 2.0, 2.3 et 2.5 (série L). Points à vérifier : fuite au boîtier de thermostat.
Quelle motorisation éviter sur Volvo S80 (2e génération) ?
La version DRIVe 109 concentre les défauts les plus coûteux : casse de courroie de distribution (e-hdi 112/115 ch), joints d'injecteurs qui fuient et calamine, grippage du turbo par manque de lubrification (crépine colmatée). Exigez des factures prouvant que ces points ont été traités avant d'acheter.
Y a-t-il eu des rappels sur Volvo S80 (2e génération) ?
Oui. 3 rappels officiels sont recensés sur RappelConso, le plus récent en juin 2021 : Des bulles d’air peuvent rester dans le système de refroidissement du moteur lors du remplissage du liquide de refroidissement. Un concessionnaire de la marque vérifie gratuitement, à partir du numéro de série, si votre véhicule est concerné et si l’intervention a été faite.
Fiche rédigée par Franck Delmas, chef d'atelier mécanique depuis 24 ans. Mise à jour le 29 octobre 2026.