Honda CR-V : pannes connues et fiabilité
Toutes les générations Honda CR-V vendues en France depuis 2002, avec leurs motorisations, les pannes documentées par organe et les points d'entretien qui évitent les grosses factures.
Les générations Honda CR-V
Honda CR-V II2002 à 2006 · RDPhoto : Ethan Llamas, CC BY-SA 4.0
Honda CR-V III2007 à 2012 · REPhoto : Luftfahrrad, CC BY-SA 3.0
Honda CR-V IV2012 à 2018 · RMPhoto : M 93, CC BY-SA 3.0 de
Honda CR-V V2018 à 2023 · RWPhoto : EurovisionNim, CC BY-SA 4.0
Honda CR-V VIdepuis 2023 · RSPhoto : MercurySable99, CC BY-SA 4.0Honda CR-V II (2002 à 2006)
SUV robuste et logeable. Le 2.0 essence est très fiable ; le 2.2 i-CTDi (2005) partage les faiblesses de volant bimasse du moteur.
| Motorisation | Énergie | Puissance | Années | Moteur | Pannes |
|---|---|---|---|---|---|
| 2.2 i-CTDi 140 | Diesel | 140 ch | 2005-2006 | 2.2 i-CTDi | 6 |
| 2.0 i-VTEC 150 | Essence | 150 ch | 2002-2006 | 2.0 et 2.4 i-VTEC (K) | 1 |
Honda CR-V III (2007 à 2012)
Le 2.0 essence reste le choix sûr. Les diesels 2.2 (i-CTDi puis i-DTEC) cumulent volant moteur, turbo et FAP ; amortisseurs, roulements arrière, cardans et climatisation sont aussi cités.
| Motorisation | Énergie | Puissance | Années | Moteur | Pannes |
|---|---|---|---|---|---|
| 2.2 i-CTDi 140 | Diesel | 140 ch | 2007-2009 | 2.2 i-CTDi | 6 |
| 2.2 i-DTEC 150 | Diesel | 150 ch | 2010-2012 | 2.2 i-DTEC | 5 |
| 2.0 i-VTEC 150 | Essence | 150 ch | 2007-2012 | 1.8 et 2.0 i-VTEC (R) | 2 |
Honda CR-V IV (2012 à 2018)
SUV familial apprécié. Le 1.6 i-DTEC 160 est le plus exposé (turbo, FAP) ; la boîte automatique 9 rapports de 2015 a connu des défauts de mécatronique.
| Motorisation | Énergie | Puissance | Années | Moteur | Pannes |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.6 i-DTEC 120 | Diesel | 120 ch | 2013-2018 | 1.6 i-DTEC | 4 |
| 2.2 i-DTEC 150 | Diesel | 150 ch | 2012-2015 | 2.2 i-DTEC | 5 |
| 1.6 i-DTEC 160 | Diesel | 160 ch | 2015-2018 | 1.6 i-DTEC | 5 |
| 2.0 i-VTEC 155 | Essence | 155 ch | 2012-2018 | 1.8 et 2.0 i-VTEC (R) | 2 |
Honda CR-V V (2018 à 2023)
Sans diesel : 1.5 VTEC Turbo ou hybride i-MMD. Le 1.5 turbo a connu une dilution d'huile corrigée par mise à jour ; plusieurs rappels (pompe à carburant, ceintures).
| Motorisation | Énergie | Puissance | Années | Moteur | Pannes |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.5 VTEC Turbo 173 | Essence | 173 ch | 2018-2020 | 1.5 VTEC Turbo | 1 |
| 1.5 VTEC Turbo 193 | Essence | 193 ch | 2018-2020 | 1.5 VTEC Turbo | 1 |
| 2.0 i-MMD 184 | Hybride | 184 ch | 2019-2023 | Hybride i-MMD / e:HEV | 0 |
Honda CR-V VI (depuis 2023)
Hybride e:HEV ou hybride rechargeable e:PHEV. Trop récent pour un bilan.
| Motorisation | Énergie | Puissance | Années | Moteur | Pannes |
|---|---|---|---|---|---|
| 2.0 e:HEV 184 | Hybride | 184 ch | 2023-2026 | Hybride i-MMD / e:HEV | 0 |
| 2.0 e:PHEV 184 | Hybride rechargeable | 184 ch | 2023-2026 | Hybride i-MMD / e:HEV | 0 |
Rappels Honda CR-V
9 rappels officiels concernent la Honda CR-V sur RappelConso, dont 4 pour risque d’incendie. Chaque génération a sa propre liste : vérifiez celle de votre voiture, puis faites contrôler son numéro de série par le constructeur.
| Génération | Rappels | Dernier rappel |
|---|---|---|
| Honda CR-V II | 1 | décembre 2020 |
| Honda CR-V III | 1 | juin 2023 |
| Honda CR-V IV | 4 | décembre 2025 |
| Honda CR-V V | 5 | juillet 2026 |
| Honda CR-V VI | 3 | juillet 2026 |
Les rappels les plus récents
- juillet 2026Risque d’incendie
En raison d'un marquage incorrect, le système de raccordement peut avoir été monté sur le mauvais véhicule. En cas de collision arrière, le système de connexion peut entrer en contact avec l'unité d'alimentation intelligente (uip).
Modèles visés : cr-v e:hev, cr-v e:phev, production 2023 à 2024. Fiche officielle RappelConso
- juillet 2026Risque d’incendie
Honda Civic XI, Honda CR-V V, Honda CR-V VI, Honda ZR-V
En raison d'un problème pendant le processus de production, la vibration du moteur peut provoquer des fissures à l'intérieur de la pompe à carburant haute pression. Cela peut entraîner une fuite de carburant, ce qui augmente le risque d'incendie.
Modèles visés : civic, civic type r, zr-v, cr-v, production 2021 à 2024. Fiche officielle RappelConso
- décembre 2025Environnement
Honda Civic IX, Honda Civic X, Honda CR-V IV, Honda HR-V II
En cas d’accélération/décélération répétée, le système de contrôle des émissions de l’unité de contrôle du moteur diesel (ecu) n’est pas en mesure d’empêcher l’accumulation de soufre à l’intérieur du catalyseur en raison du manque de robustesse du logiciel de contrôle du moteur.
Modèles visés : hr-v, cr-v, civic, production 2015 à 2018. Fiche officielle RappelConso
- juin 2025Risque de blessuresRisque d’incendie
Le câble de batterie reliant la batterie à la boîte à fusibles n’est pas équipé d’un fusible. En cas de collision, le câble de la batterie pourrait être endommagé s’il est piégé contre le corps du véhicule.
Modèles visés : cr-v, production 2018 à 2022. Fiche officielle RappelConso
Questions fréquentes
Quelle est la motorisation la plus fiable sur Honda CR-V ?
D'après les pannes documentées, la version 2.0 i-VTEC 150 de la génération CR-V II (2002 à 2006) obtient la meilleure note de notre atelier, 5 sur 5. Son moteur 2.0 et 2.4 i-VTEC (K) présente 1 point de vigilance, à vérifier lors de l'achat.
Quelle motorisation éviter sur Honda CR-V ?
La version 2.2 i-CTDi 140 (CR-V II, 2005 à 2006) cumule les signalements les plus sérieux : chaîne de distribution et pompe à huile, volant bimasse et embrayage qui patinent, filtre à particules colmaté. Elle reste achetable si l'historique d'entretien prouve que ces points ont été traités.
Combien de générations de Honda CR-V ont été vendues en France ?
Depuis 2000, 5 générations se sont succédé : CR-V II (2002 à 2006), CR-V III (2007 à 2012), CR-V IV (2012 à 2018), CR-V V (2018 à 2023), CR-V VI (depuis 2023).