Le 2.0 essence reste le choix sûr. Les diesels 2.2 (i-CTDi puis i-DTEC) cumulent volant moteur, turbo et FAP ; amortisseurs, roulements arrière, cardans et climatisation sont aussi cités.
Choisissez votre version pour voir ses pannes, son plan d'entretien et l'huile conseillée. Carrosseries : SUV 5 portes.
| Motorisation | Énergie | Puissance | Années | Moteur | Pannes |
|---|---|---|---|---|---|
| 2.2 i-CTDi 140 | Diesel | 140 ch | 2007-2009 | 2.2 i-CTDi | 6 |
| 2.2 i-DTEC 150 | Diesel | 150 ch | 2010-2012 | 2.2 i-DTEC | 5 |
| 2.0 i-VTEC 150 | Essence | 150 ch | 2007-2012 | 1.8 et 2.0 i-VTEC (R) | 2 |
Versions concernées : CR-V III, toutes versions.
Usure prématurée des soufflets d'amortisseurs et des roulements de roue arrière.
Remplacement des soufflets, amortisseurs ou roulements concernés.
Prévention : Contrôle des trains roulants à chaque entretien.
Versions concernées : CR-V III, condenseur et compresseur.
Défaillance du compresseur, de son relais ou fuite du condenseur exposé en face avant.
Recherche de fuite, remplacement du condenseur ou du compresseur puis recharge.
Prévention : Faire fonctionner la climatisation régulièrement, même en hiver.
Versions concernées : CR-V III.
Usure des joints homocinétiques.
Remplacement du cardan.
Prévention : Remplacer tout soufflet de cardan déchiré sans attendre.
| Panne | Gravité | Versions concernées | Coût |
|---|---|---|---|
| Chaîne de distribution et pompe à huile 2.2 i-CTDi | 2.2 i-CTDi 140 | 900 à 1 800 € | |
| Volant bimasse et embrayage qui patinent 2.2 i-CTDi | 2.2 i-CTDi 140 | 1 200 à 2 200 € | |
| Filtre à particules colmaté 2.2 i-CTDi | 2.2 i-CTDi 140 | 400 à 3 000 € | |
| Turbo usé 2.2 i-CTDi | 2.2 i-CTDi 140 | 1 000 à 2 000 € | |
| Volant bimasse et embrayage 2.2 i-DTEC | 2.2 i-DTEC 150 | 1 300 à 2 400 € | |
| Filtre à particules 2.2 i-DTEC | 2.2 i-DTEC 150 | 300 à 2 500 € | |
| Turbo et actionneur de turbo 2.2 i-DTEC | 2.2 i-DTEC 150 | 400 à 2 000 € | |
| Injecteurs défaillants 2.2 i-DTEC | 2.2 i-DTEC 150 | 1 200 à 2 800 € | |
| Consommation d'huile 1.8 et 2.0 i-VTEC (R) | 2.0 i-VTEC 150 | 150 à 3 000 € | |
| Collecteur d'échappement fendu 2.2 i-CTDi | 2.2 i-CTDi 140 | 500 à 1 200 € | |
| Vanne EGR défaillante 2.2 i-CTDi | 2.2 i-CTDi 140 | 400 à 900 € | |
| Vanne et tuyau EGR 2.2 i-DTEC | 2.2 i-DTEC 150 | 300 à 1 000 € | |
| Déphaseur bruyant au démarrage 1.8 et 2.0 i-VTEC (R) | 2.0 i-VTEC 150 | 400 à 900 € |
Un diagnostic en atelier évite de remplacer la mauvaise pièce. Réservez un créneau dans le centre le plus proche de chez vous.
Prendre rendez-vous en atelierVous faites l’entretien vous-même ou votre garagiste accepte les pièces fournies : comparez les références compatibles avec votre véhicule.
Voir les pièces compatibles1 rappel officiel a été publié sur RappelConso pour la Honda CR-V III. Le dernier date de juin 2023. Un rappel signale un défaut de sécurité ou de conformité reconnu par le constructeur : tant que l’intervention n’est pas faite, le défaut reste présent sur la voiture, même si elle a changé de propriétaire.
Un défaut dans le générateur de gaz du coussin gonflable passager du siège avant entraîne une inflation incontrôlée et le dégagement de fragments métalliques lorsque l’airbag est activé.
Modèles visés : accord,city,civic,cr-v,jazz,insight,pilot,tsx une, production 2010 à 2015. Fiche officielle RappelConso
| Année | Objet du rappel |
|---|---|
| 2010 | Fuite de carburant (environ 1 600 véhicules). |
| 2012 | Feux de croisement (moins de 3 000 véhicules). |
| 2016 | Gonfleurs d'airbags (modèles du milieu des années 2000). |
Votre voiture est-elle concernée ? Le numéro de série (VIN) figure en case E de la carte grise. Communiquez-le au service client ou à un concessionnaire de la marque : il vérifie gratuitement si une campagne est ouverte sur votre véhicule et si elle a déjà été faite. L’intervention d’un rappel est prise en charge par le constructeur.
Source : RappelConso, service public des rappels de produits (DGCCRF). Tous les rappels Honda.
Honda CR-V II2002 à 2006 · RDPhoto : Ethan Llamas, CC BY-SA 4.0
Honda CR-V IV2012 à 2018 · RMPhoto : M 93, CC BY-SA 3.0 de
Citroën C-Crosser2007 à 2012Photo : Vauxford, CC BY-SA 4.0
Mazda CX-72007 à 2012 · ERPhoto : OSX, Public domain
Mitsubishi Outlander II2007 à 2012 · CWPhoto : IFCAR, Public domain
Nissan X-Trail II2007 à 2014 · T31Photo : EurovisionNim, CC BY-SA 4.0
Peugeot 40072007 à 2012Photo : M 93, CC BY-SA 3.0 de
Audi Q5 (8R)2008 à 2017 · 8RPhoto : Thomas doerfer, CC BY 3.0
Audi Q7 (4L)2006 à 2015 · 4LPhoto : Seveneo, CC BY-SA 3.0
Chevrolet Captiva (C100)2006 à 2011 · C100Photo : Rudolf Stricker, CC BY-SA 3.0Le 2.0 essence reste le choix sûr. Les diesels 2.2 (i-CTDi puis i-DTEC) cumulent volant moteur, turbo et FAP ; amortisseurs, roulements arrière, cardans et climatisation sont aussi cités. Notre fiche recense 16 pannes documentées sur cette génération, dont 1 panne grave liées au moteur ou à la boîte.
La version 2.0 i-VTEC 150 obtient la meilleure note de l'atelier (4 sur 5), avec le moteur 1.8 et 2.0 i-VTEC (R). Points à vérifier : consommation d'huile et déphaseur bruyant au démarrage.
La version 2.2 i-CTDi 140 concentre les défauts les plus coûteux : chaîne de distribution et pompe à huile, volant bimasse et embrayage qui patinent, filtre à particules colmaté. Exigez des factures prouvant que ces points ont été traités avant d'acheter.
Oui. 1 rappel officiel est recensé sur RappelConso, le plus récent en juin 2023 : Un défaut dans le générateur de gaz du coussin gonflable passager du siège avant entraîne une inflation incontrôlée et le dégagement de fragments métalliques lorsque l’airbag est… Un concessionnaire de la marque vérifie gratuitement, à partir du numéro de série, si votre véhicule est concerné et si l’intervention a été faite.
Fiche rédigée par Franck Delmas, chef d'atelier mécanique depuis 24 ans. Mise à jour le 29 octobre 2026.
Honda CR-V III : faites vérifier les points faibles connus avant qu’ils ne coûtent cher.
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