La version 2.0 i-VTEC 155 de la Honda CR-V IV a été vendue en France de 2012 à 2018, avec 155 ch et une manuelle 6 ou automatique 5. Elle utilise le moteur 1.8 et 2.0 i-VTEC (R) (code R20A), un 4 cylindres essence de 1 799 cm³ à chaîne de distribution. Un bon choix, à condition de respecter les échéances d’entretien. Nous recensons 4 pannes documentées sur cette version : le détail, les symptômes et les coûts sont ci-dessous.
Versions concernées : Civic IX 1.8 et CR-V IV 2.0, cas signalés.
Usure ou encrassement des segments.
Décalaminage ; remplacement de la segmentation dans les cas graves.
Prévention : Contrôle du niveau mensuel.
Voyants associés : Voyant de pression d'huile.
Versions concernées : CR-V IV 2.0.
Usure du déphaseur d'arbre à cames.
Remplacement du déphaseur.
Prévention : Vidanges régulières.
Voyants associés : Voyant moteur orange.
Versions concernées : CR-V 1.6 i-DTEC 160 automatique (2015-2018).
Défaut du bloc mécatronique de la boîte ZF à 9 rapports.
Mise à jour logicielle, puis remplacement de la mécatronique si nécessaire.
Prévention : Faire appliquer les mises à jour de boîte et vidanger l'huile de boîte préventivement.
Voyants associés : Voyant de boîte de vitesses.
Versions concernées : Versions AWD.
Usure de l'arbre de transmission arrière ou du différentiel.
Remplacement de l'arbre ou réfection du différentiel, vidange de l'huile de pont.
Prévention : Vidanger l'huile de différentiel arrière selon le carnet.
Un diagnostic en atelier évite de remplacer la mauvaise pièce. Réservez un créneau dans le centre le plus proche de chez vous.
Prendre rendez-vous en atelierVous faites l’entretien vous-même ou votre garagiste accepte les pièces fournies : comparez les références compatibles avec votre véhicule.
Voir les pièces compatiblesLes échéances ci-dessous reprennent les données du moteur 1.8 et 2.0 i-VTEC (R) et les intervalles courants. Le carnet d’entretien de votre véhicule fait foi, notamment pour les versions de fin de série.
Une révision complète est conseillée tous les 20 000 km ou chaque année, au premier terme atteint. C’est elle qui permet de repérer à temps les défauts décrits plus haut, avant qu’ils ne se transforment en grosse réparation : un atelier qui lit les codes défaut et contrôle les freins et les liaisons au sol à chaque passage voit venir la plupart des pannes.
Garantie constructeur : faire réviser votre véhicule hors du réseau de la marque ne fait pas perdre la garantie (règlement européen n° 461/2010), à condition de respecter le programme du carnet, d’utiliser des pièces de qualité équivalente et de conserver les factures.
Estimation indicative en centre auto ou garage indépendant, TTC, établie selon le type de véhicule et la marque. Le devis de l’atelier fait foi. Tout savoir sur la révision.
Les pannes de cette version peuvent allumer :
| Motorisation | Énergie | Puissance | Années | Moteur | Pannes |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.6 i-DTEC 120 | Diesel | 120 ch | 2013-2018 | 1.6 i-DTEC | 4 |
| 2.2 i-DTEC 150 | Diesel | 150 ch | 2012-2015 | 2.2 i-DTEC | 5 |
| 1.6 i-DTEC 160 | Diesel | 160 ch | 2015-2018 | 1.6 i-DTEC | 5 |
Les pannes de ce moteur concernent aussi les véhicules suivants : utile pour comparer ou acheter en connaissance de cause.
Notre atelier lui attribue 4 sur 5. Une motorisation globalement fiable, dont les rares défauts sont connus et bien maîtrisés par les ateliers. Les points à surveiller sont : consommation d'huile, déphaseur bruyant au démarrage, boîte automatique 9 rapports : à-coups et mécatronique.
Consommation d'huile, Déphaseur bruyant au démarrage. Chaque panne est détaillée sur cette page avec ses symptômes, sa cause, sa réparation et son coût estimé.
Chaîne de distribution.
Une huile 0W20. Vidange tous les 20 000 km ou chaque année. Suivre l'indicateur d'entretien ; jeu aux soupapes à contrôler. Vérifiez toujours la préconisation de votre carnet d’entretien.
Comptez environ 220 à 400 € pour une révision selon le programme constructeur en centre auto ou garage indépendant, hors pièces d’usure (plaquettes, pneus) et hors distribution. En concession, la facture est généralement plus élevée. Faire réviser hors réseau ne fait pas perdre la garantie si le carnet est respecté.
Fiche rédigée par Franck Delmas, chef d'atelier mécanique depuis 24 ans. Mise à jour le 29 octobre 2026.
Honda CR-V IV 2.0 i-VTEC 155 : faites vérifier les points faibles connus avant qu’ils ne coûtent cher.
Prendre rendez-vous