La version 1.6 i-DTEC 160 de la Honda CR-V IV a été vendue en France de 2015 à 2018, avec 160 ch et une manuelle 6 ou automatique 9. Elle utilise le moteur 1.6 i-DTEC (code N16A), un 4 cylindres diesel de 1 597 cm³ à chaîne de distribution. Fiabilité dans la moyenne : les défauts connus se préviennent, à condition de ne pas repousser l’entretien. Nous recensons 7 pannes documentées sur cette version, dont 1 jugée grave : le détail, les symptômes et les coûts sont ci-dessous.
Versions concernées : Toutes versions, plus souvent le 160 ch biturbo du CR-V.
Défaillance du turbo, parfois très précoce.
Remplacement du turbo (sous garantie pour les cas précoces).
Prévention : Vidanges avec l'huile Low SAPS préconisée.
Voyants associés : Voyant moteur orange.
Concerne uniquement les exemplaires équipés de la boîte Boîte automatique 9 rapports ZF 9HP (948TE).
Versions concernées : Jeep Cherokee KL des débuts, Renegade et Compass 2.0 Multijet.
Problèmes logiciels de la commande de boîte reconnus par ZF, plus rarement défaut électronique du module.
Mises à jour logicielles successives et réapprentissage, remplacement du module si nécessaire.
Prévention : Faire appliquer les mises à jour en réseau lors des entretiens.
Voyants associés : Voyant de boîte de vitesses.
Versions concernées : CR-V IV 160 ch et Civic IX surtout.
Usage urbain qui empêche les régénérations.
Régénération forcée, nettoyage ou remplacement.
Prévention : Trajets réguliers sur voie rapide.
Voyants associés : Voyant moteur orange.
Versions concernées : Civic IX et X 1.6 i-DTEC.
Usure du volant moteur et de l'embrayage, parfois très tôt.
Remplacement du volant et du kit d'embrayage.
Prévention : Conduite souple à bas régime.
Versions concernées : CR-V IV et Civic IX.
Colmatage du filtre et de la vanne EGR.
Nettoyage ou remplacement.
Prévention : Trajets réguliers à régime soutenu.
Voyants associés : Voyant moteur orange.
Versions concernées : CR-V 1.6 i-DTEC 160 automatique (2015-2018).
Défaut du bloc mécatronique de la boîte ZF à 9 rapports.
Mise à jour logicielle, puis remplacement de la mécatronique si nécessaire.
Prévention : Faire appliquer les mises à jour de boîte et vidanger l'huile de boîte préventivement.
Voyants associés : Voyant de boîte de vitesses.
Versions concernées : Versions AWD.
Usure de l'arbre de transmission arrière ou du différentiel.
Remplacement de l'arbre ou réfection du différentiel, vidange de l'huile de pont.
Prévention : Vidanger l'huile de différentiel arrière selon le carnet.
Turbo défaillant. Un turbo dont les paliers sont usés laisse passer l'huile vers l'admission ou l'échappement : la consommation d'huile grimpe et le filtre à particules ou le catalyseur s'encrassent. Sur un diesel, l'huile aspirée peut provoquer un emballement moteur, rare mais destructeur. Si la turbine casse, des fragments peuvent partir dans le moteur ou l'échappement. Rouler en mode dégradé use le moteur et coûte plus cher que la réparation elle-même.
Coût constaté pour cette panne sur Honda CR-V IV 1.6 i-DTEC 160 : 1 200 à 2 500 €. Traitée tôt, la facture reste souvent bien plus légère.
Un diagnostic en atelier évite de remplacer la mauvaise pièce. Réservez un créneau dans le centre le plus proche de chez vous.
Prendre rendez-vous en atelierVous faites l’entretien vous-même ou votre garagiste accepte les pièces fournies : comparez les références compatibles avec votre véhicule.
Voir les pièces compatiblesLes échéances ci-dessous reprennent les données du moteur 1.6 i-DTEC et les intervalles courants. Le carnet d’entretien de votre véhicule fait foi, notamment pour les versions de fin de série.
Une révision complète est conseillée tous les 20 000 km ou chaque année, au premier terme atteint. C’est elle qui permet de repérer à temps les défauts décrits plus haut, avant qu’ils ne se transforment en grosse réparation : un atelier qui lit les codes défaut et contrôle les freins et les liaisons au sol à chaque passage voit venir la plupart des pannes.
Garantie constructeur : faire réviser votre véhicule hors du réseau de la marque ne fait pas perdre la garantie (règlement européen n° 461/2010), à condition de respecter le programme du carnet, d’utiliser des pièces de qualité équivalente et de conserver les factures.
Estimation indicative en centre auto ou garage indépendant, TTC, établie selon le type de véhicule et la marque. Le devis de l’atelier fait foi. Tout savoir sur la révision.
Les pannes de cette version peuvent allumer :
| Motorisation | Énergie | Puissance | Années | Moteur | Pannes |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.6 i-DTEC 120 | Diesel | 120 ch | 2013-2018 | 1.6 i-DTEC | 4 |
| 2.2 i-DTEC 150 | Diesel | 150 ch | 2012-2015 | 2.2 i-DTEC | 5 |
| 2.0 i-VTEC 155 | Essence | 155 ch | 2012-2018 | 1.8 et 2.0 i-VTEC (R) | 2 |
Les pannes de ce moteur concernent aussi les véhicules suivants : utile pour comparer ou acheter en connaissance de cause.
Notre atelier lui attribue 3 sur 5. Une motorisation correcte, avec quelques faiblesses connues qu’un entretien suivi permet de contenir. Les points à surveiller sont : turbo défaillant, passages lents, brusques ou erratiques, filtre à particules colmaté.
Passages lents, brusques ou erratiques. Chaque panne est détaillée sur cette page avec ses symptômes, sa cause, sa réparation et son coût estimé.
Chaîne de distribution.
Une huile 0W30 répondant à la norme ACEA C2 (Low SAPS). Vidange tous les 20 000 km ou chaque année. Vérifiez toujours la préconisation de votre carnet d’entretien.
Comptez environ 240 à 440 € pour une révision selon le programme constructeur en centre auto ou garage indépendant, hors pièces d’usure (plaquettes, pneus) et hors distribution. En concession, la facture est généralement plus élevée. Faire réviser hors réseau ne fait pas perdre la garantie si le carnet est respecté.
Fiche rédigée par Franck Delmas, chef d'atelier mécanique depuis 24 ans. Mise à jour le 29 octobre 2026.
Honda CR-V IV 1.6 i-DTEC 160 : faites vérifier les points faibles connus avant qu’ils ne coûtent cher.
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