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Moteur 2.2 i-CTDi : pannes connues et fiabilité

Premier diesel Honda, monté dans les Accord VII, Civic VIII, CR-V II et III et FR-V. Moteur performant, mais volant bimasse et embrayage fragiles, collecteur d'échappement qui se fissure et quelques cas de chaîne de distribution.

N22A2003 à 20106 pannes documentées5 véhicules
Avis de l’atelier
3/5Fiabilité correcteAvis de l’atelier, d’après les pannes documentées
Énergie
Diesel
Cylindrée
2 204 cm³
Cylindres
4
Puissances
140 à 140 ch
Production
2003 à 2010
Codes moteur
N22A
Distribution
Chaîne de distribution
Huile
5W30 · ACEA C2 ou C3 sur versions à FAP
Injection
injection directe à rampe commune

Huile et vidange : Suivre l'indicateur d'entretien sans dépasser un an. Intervalle constructeur : 20 000 km.

Pannes connues du 2.2 i-CTDi

Chaîne de distribution et pompe à huile

Grave Occasionnel 120 000 à 250 000 km Organe : Chaîne de distribution

Versions concernées : Accord VII et CR-V III 2.2 i-CTDi, cas signalés.

Symptômes

  • Bruit de chaîne au ralenti
  • Voyant moteur
  • Claquement à froid

Cause

Allongement de la chaîne et usure du tendeur ; des défauts de pompe à huile sont cités en même temps.

Réparation

Remplacement du kit chaîne (chaîne, tendeur, guides) et contrôle de la pompe à huile.

Prévention : Vidanges à l'heure avec l'huile préconisée.

Voyants associés : Voyant moteur orange.

Coût estimé : 900 à 1 800 € Rendez-vous atelierPièces

Volant bimasse et embrayage qui patinent

Sérieuse Fréquent 30 000 à 160 000 km Organe : Volant moteur bimasse

Versions concernées : Toutes applications, surtout avant 2008.

Symptômes

  • Embrayage qui patine dès 2 000 tr/min
  • Claquements au ralenti
  • Vibrations au démarrage et à l'arrêt
  • Pédale qui grince

Cause

Volant moteur bimasse et embrayage peu endurants face au couple du diesel ; Honda a pris en charge certains cas sous garantie.

Réparation

Remplacement du volant moteur bimasse et du kit d'embrayage.

Prévention : Éviter les reprises en sous-régime et les démarrages en côte appuyés.

Coût estimé : 1 200 à 2 200 € Rendez-vous atelierPièces

Filtre à particules colmaté

Sérieuse Occasionnel Organe : Filtre à particules (FAP)

Versions concernées : Versions à FAP (Civic VIII, CR-V III).

Symptômes

  • Voyant moteur
  • Perte de puissance
  • Niveau d'huile qui monte

Cause

Régénérations interrompues par les trajets courts.

Réparation

Régénération forcée, nettoyage ou remplacement du FAP (devis cités jusqu'à 5 000 € en concession).

Prévention : Rouler régulièrement sur voie rapide et utiliser une huile Low SAPS.

Voyants associés : Voyant moteur orange.

Coût estimé : 400 à 3 000 € Rendez-vous atelierPièces

Turbo usé

Sérieuse Occasionnel 110 000 à 290 000 km Organe : Turbocompresseur

Versions concernées : Toutes applications.

Symptômes

  • Sifflement
  • Perte de puissance
  • Fumée bleue

Cause

Usure des paliers avec le kilométrage.

Réparation

Remplacement du turbo.

Prévention : Vidanges régulières et ralenti quelques secondes avant l'arrêt.

Voyants associés : Voyant moteur orange.

Coût estimé : 1 000 à 2 000 € Rendez-vous atelierPièces

Collecteur d'échappement fendu

Modérée Fréquent 100 000 à 170 000 km Organe : Flexible et collecteur d'échappement

Versions concernées : Accord VII 2.2 i-CTDi surtout.

Symptômes

  • Bruit de fuite à froid
  • Odeur de gaz d'échappement
  • Perte de puissance
  • Voyant moteur

Cause

Fissuration du collecteur d'échappement sous l'effet des cycles thermiques.

Réparation

Remplacement du collecteur et de ses joints.

Prévention : Faire contrôler l'étanchéité de l'échappement à chaque entretien.

Coût estimé : 500 à 1 200 € Rendez-vous atelierPièces

Vanne EGR défaillante

Modérée Occasionnel 70 000 à 160 000 km Organe : Vanne EGR

Versions concernées : Toutes applications.

Symptômes

  • Perte de puissance
  • Voyant moteur
  • Fumée noire

Cause

Encrassement de la vanne EGR.

Réparation

Remplacement de la vanne EGR.

Prévention : Trajets réguliers à régime soutenu.

Voyants associés : Voyant moteur orange.

Coût estimé : 400 à 900 € Rendez-vous atelierPièces

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Véhicules équipés du 2.2 i-CTDi

Honda

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Questions fréquentes

2.2 i-CTDi : est-ce un moteur fiable ?

Premier diesel Honda, monté dans les Accord VII, Civic VIII, CR-V II et III et FR-V. Moteur performant, mais volant bimasse et embrayage fragiles, collecteur d'échappement qui se fissure et quelques cas de chaîne de distribution. Notre atelier le note 3 sur 5.

Quels sont les problèmes les plus connus du 2.2 i-CTDi ?

Chaîne de distribution et pompe à huile, Volant bimasse et embrayage qui patinent, Filtre à particules colmaté, Turbo usé. Chaque défaut est détaillé avec ses symptômes, sa cause, la réparation et une estimation de coût.

Le moteur 2.2 i-CTDi a-t-il une courroie ou une chaîne de distribution ?

Chaîne de distribution.

Quels véhicules utilisent le 2.2 i-CTDi ?

5 générations de véhicules vendues en France, chez Honda. La liste complète figure sur cette page.

Franck Delmas

Fiche rédigée par Franck Delmas, chef d'atelier mécanique depuis 24 ans. Mise à jour le 29 octobre 2026.