Moteur 1.0 VVT-i : pannes connues et fiabilité

Petit trois-cylindres conçu par Daihatsu, sobre et globalement solide, partagé par les Aygo, C1, 107 et 108. Ses faiblesses connues sont périphériques : pompe à eau qui fuit tôt sur les premières années et embrayage qui s'use vite en usage urbain.

1KR-FE2005 à 20254 pannes documentées12 véhicules

Avis de l’atelier: 4/5Bonne fiabilitéAvis de l’atelier, d’après les pannes documentées
Énergie: Essence
Cylindrée: 998 cm³
Cylindres: 3
Puissances: 68 à 72 ch
Production: 2005 à 2025
Codes moteur: 1KR-FE, CFB, 384F
Distribution: Chaîne de distribution
Huile: 0W20 ou 5W30
Injection: injection indirecte multipoint

Distribution : Chaîne sans entretien programmé.

Huile et vidange : Une vidange par an au minimum ; contrôler le niveau entre deux vidanges sur les moteurs kilométrés. Intervalle constructeur : 15 000 km.

Pannes connues du 1.0 VVT-i

Pompe à eau qui fuit ou se grippe

Grave Fréquent 30 000 à 150 000 km Organe : Pompe à eau

Versions concernées : Surtout les Aygo, C1, 107 et Yaris de 2005 à 2014.

Symptômes

Traces de liquide de refroidissement sous l'avant droit du moteur
Niveau de liquide qui baisse
Odeur de liquide chaud
Montée de la température moteur

Cause

Le joint de la pompe à eau, entraînée par la courroie d'accessoires, fuit prématurément sur ce moteur ; certains exemplaires lâchent dès 30 000 km.

Réparation

Remplacement de la pompe à eau et de son joint, vidange et purge du circuit avec du liquide d'origine.

Prévention : Surveiller le niveau du vase d'expansion tous les mois ; ne jamais rouler avec l'alerte de température allumée (risque de joint de culasse).

Voyants associés : Voyant de température du liquide de refroidissement.

Coût estimé : 250 à 500 € Rendez-vous atelier Pièces

Consommation d'huile sur les moteurs kilométrés

Sérieuse Occasionnel 100 000 à 200 000 km Organe : Consommation d'huile excessive

Versions concernées : Exemplaires à fort kilométrage.

Symptômes

Niveau d'huile qui baisse entre deux vidanges
Fumée bleutée à l'accélération
Bougies encrassées

Cause

Usure de la segmentation, aggravée par des vidanges espacées.

Réparation

Contrôle de compression et décalaminage ; remplacement de la segmentation si la consommation devient importante.

Prévention : Respecter l'intervalle de vidange et contrôler le niveau tous les 1 000 km sur un moteur kilométré.

Voyants associés : Voyant de pression d'huile.

Coût estimé : 150 à 1 800 € Rendez-vous atelier Pièces

Usure prématurée de l'embrayage

Modérée Fréquent 20 000 à 110 000 km Organe : Embrayage

Versions concernées : Versions à boîte manuelle et robotisée, surtout en usage urbain.

Symptômes

Embrayage qui patine en côte ou en accélération
Point de patinage qui remonte
Pédale dure ou bruyante
Odeur de garniture brûlée

Cause

Mécanisme d'embrayage de petite taille, très sollicité en ville ; c'est la panne la plus citée par les propriétaires d'Aygo et de Yaris 1.0.

Réparation

Remplacement du kit d'embrayage (disque, mécanisme, butée).

Prévention : Éviter de garder le pied sur la pédale et de patiner longuement en démarrage en côte.

Coût estimé : 500 à 900 € Rendez-vous atelier Pièces

Sonde lambda défaillante

Modérée Occasionnel 25 000 à 100 000 km Organe : Sonde lambda

Versions concernées : Aygo et dérivés de première génération.

Symptômes

Voyant moteur allumé
Consommation en hausse
Échec au contrôle antipollution

Cause

Vieillissement prématuré de la sonde à oxygène.

Réparation

Diagnostic puis remplacement de la sonde concernée.

Prévention : Faire contrôler rapidement tout voyant moteur.

Voyants associés : Voyant moteur orange.

Coût estimé : 120 à 300 € Rendez-vous atelier Pièces

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Véhicules équipés du 1.0 VVT-i

Toyota

Citroën

Peugeot

Daihatsu

Daihatsu Sirion II 1.0 70

Moteurs comparables

Questions fréquentes

1.0 VVT-i : est-ce un moteur fiable ?

Quels sont les problèmes les plus connus du 1.0 VVT-i ?

Pompe à eau qui fuit ou se grippe, Consommation d'huile sur les moteurs kilométrés, Usure prématurée de l'embrayage, Sonde lambda défaillante. Chaque défaut est détaillé avec ses symptômes, sa cause, la réparation et une estimation de coût.

Le moteur 1.0 VVT-i a-t-il une courroie ou une chaîne de distribution ?

Chaîne de distribution. Chaîne sans entretien programmé.

Quels véhicules utilisent le 1.0 VVT-i ?

12 générations de véhicules vendues en France, chez Toyota, Citroën, Peugeot, Daihatsu. La liste complète figure sur cette page.

Fiche rédigée par Franck Delmas, chef d'atelier mécanique depuis 24 ans. Mise à jour le 29 octobre 2026.