La version 520i 170 (N43) de la BMW Série 5 (E60, E61) a été vendue en France de 2007 à 2010, avec 170 ch et une manuelle 6 ou automatique 6 (ZF 6HP). Elle utilise le moteur 1.6 et 2.0 injection directe N43 (code N43B20), un 4 cylindres essence de 1 995 cm³ à chaîne de distribution. Plusieurs défauts coûteux sont connus : la qualité de l’entretien passé fait toute la différence. Nous recensons 4 pannes documentées sur cette version, dont 1 jugée grave : le détail, les symptômes et les coûts sont ci-dessous.
Versions concernées : Moteurs à entretien espacé.
Usure de la chaîne et du tendeur accélérée par une huile trop vieille.
Remplacement du kit chaîne.
Prévention : Vidanges rapprochées avec huile LL-01.
Voyants associés : Voyant moteur orange.
Versions concernées : N43B16 et N43B20.
Les bobines d'allumage d'origine claquent prématurément. BMW a mené une campagne de remplacement après de nombreuses pannes.
Remplacement de la ou des bobines défaillantes, souvent du jeu complet avec les bougies.
Prévention : Changer les bougies aux échéances et monter des bobines de dernière référence.
Voyants associés : Voyant moteur orange. Codes défaut : P0300, P0301, P0302, P0303, P0304.
Versions concernées : N43B16 et N43B20.
Les injecteurs piézo à haute pression vieillissent mal et fuient ou se bloquent. Les symptômes se confondent avec ceux des bobines.
Diagnostic cylindre par cylindre puis remplacement des injecteurs défaillants avec codage au calculateur.
Prévention : Utiliser un carburant de qualité et faire diagnostiquer tôt toute série de ratés.
Voyants associés : Voyant moteur orange. Codes défaut : P0300.
Concerne uniquement les exemplaires équipés de la boîte Boîte automatique ZF 6HP (Steptronic 6 rapports).
Versions concernées : E60, E61, E63, E65, E83, E85, E87, E90 à E93 avec 6HP19 ou 6HP21.
La douille d'étanchéité du connecteur de mécatronique et les joints du bloc hydraulique durcissent : la pression hydraulique chute et l'huile peut migrer.
Remplacement de la douille et des joints du bloc hydraulique, vidange avec filtre et réinitialisation des adaptations. Mécatronique à réparer si les passages restent mauvais.
Prévention : Vidanger la boîte avec filtre et carter neuf tous les 80 000 km environ.
Voyants associés : Voyant de boîte de vitesses.
Usure de la chaîne de distribution. Une chaîne qui s'allonge décale progressivement le calage, ce qui fait perdre de la puissance et augmente la consommation et la pollution. À un stade avancé, elle peut sauter une ou plusieurs dents, voire casser : pistons et soupapes se rencontrent et la réparation du moteur coûte alors plusieurs milliers d'euros. Des morceaux de patins cassés peuvent aussi tomber dans le carter et gêner la pompe à huile. Un bruit de chaîne au démarrage est un signal d'alerte qui justifie un diagnostic rapide, pas une particularité à laquelle on s'habitue.
Coût constaté pour cette panne sur BMW Série 5 (E60, E61) 520i 170 (N43) : 900 à 1 800 €. Traitée tôt, la facture reste souvent bien plus légère.
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Prendre rendez-vous en atelierVous faites l’entretien vous-même ou votre garagiste accepte les pièces fournies : comparez les références compatibles avec votre véhicule.
Voir les pièces compatiblesLes échéances ci-dessous reprennent les données du moteur 1.6 et 2.0 injection directe N43 et les intervalles courants. Le carnet d’entretien de votre véhicule fait foi, notamment pour les versions de fin de série.
Une révision complète est conseillée tous les 15 000 km ou chaque année, au premier terme atteint. C’est elle qui permet de repérer à temps les défauts décrits plus haut, avant qu’ils ne se transforment en grosse réparation : un atelier qui lit les codes défaut et contrôle les freins et les liaisons au sol à chaque passage voit venir la plupart des pannes.
Garantie constructeur : faire réviser votre véhicule hors du réseau de la marque ne fait pas perdre la garantie (règlement européen n° 461/2010), à condition de respecter le programme du carnet, d’utiliser des pièces de qualité équivalente et de conserver les factures.
Estimation indicative en centre auto ou garage indépendant, TTC, établie selon le type de véhicule et la marque. Le devis de l’atelier fait foi. Tout savoir sur la révision.
Les pannes de cette version peuvent allumer :
Codes défaut OBD souvent relevés :
Les pannes de ce moteur concernent aussi les véhicules suivants : utile pour comparer ou acheter en connaissance de cause.
Notre atelier lui attribue 2 sur 5. Une motorisation fragile sur certains points, qui demande un entretien rigoureux et une vigilance particulière à l’achat. Les points à surveiller sont : usure de la chaîne de distribution, bobines d'allumage défaillantes (rappel), injecteurs piézo défaillants.
Bobines d'allumage défaillantes (rappel), Injecteurs piézo défaillants, Fuite à la douille de mécatronique et passages irréguliers. Chaque panne est détaillée sur cette page avec ses symptômes, sa cause, sa réparation et son coût estimé.
Chaîne de distribution. Chaîne sans entretien programmé.
Une huile 5W30 répondant à la norme BMW LL-01, environ 4,25 litres avec le filtre. Vidange tous les 15 000 km ou chaque année. Vérifiez toujours la préconisation de votre carnet d’entretien.
Comptez environ 250 à 440 € pour une révision selon le programme constructeur en centre auto ou garage indépendant, hors pièces d’usure (plaquettes, pneus) et hors distribution. En concession, la facture est généralement plus élevée. Faire réviser hors réseau ne fait pas perdre la garantie si le carnet est respecté.
Fiche rédigée par Franck Delmas, chef d'atelier mécanique depuis 24 ans. Mise à jour le 29 octobre 2026.
BMW Série 5 (E60, E61) 520i 170 (N43) : faites vérifier les points faibles connus avant qu’ils ne coûtent cher.
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