Moteur 1.6, 1.8 et 2.0 Valvetronic N42/N45/N46 : pannes connues et fiabilité

Famille de quatre-cylindres à Valvetronic (N42 en 2001, N46 et N45 à partir de 2004) montée sur les 116i à 120i, 316i à 320i, 520i, X1 18i, X3 2.0i et Z4 2.0i. Moteur durable si l'huile est changée souvent, mais connu pour sa consommation d'huile, ses fuites et une distribution à surveiller.

N422001 à 20124 pannes documentées7 véhicules

Avis de l’atelier: 3/5Fiabilité correcteAvis de l’atelier, d’après les pannes documentées
Énergie: Essence
Cylindrée: 1 995 cm³
Cylindres: 4
Puissances: 115 à 170 ch
Production: 2001 à 2012
Codes moteur: N42, N42B18, N42B20, N45, N45B16, N46, N46B18, N46B20, N46T
Distribution: Chaîne de distribution
Huile: 5W30 · BMW LL-01
Injection: injection multipoint, levée de soupape variable Valvetronic

Distribution : Chaîne sans entretien programmé, à surveiller (bruit à froid).

Huile et vidange : Vidanger plus souvent que l'intervalle maximal du calculateur. Intervalle constructeur : 15 000 km.

Pannes connues du 1.6, 1.8 et 2.0 Valvetronic N42/N45/N46

Allongement de la chaîne de distribution et usure des guides

Grave Occasionnel 120 000 à 220 000 km Organe : Chaîne de distribution

Versions concernées : Surtout N42 et premiers N46, entretien espacé.

Symptômes

Cliquetis à froid durant quelques secondes
Ralenti irrégulier
Codes de calage d'arbres à cames

Cause

Une huile trop vieille use la chaîne, les guides et le tendeur. Le calage dérive et le moteur peut finir par sauter des dents.

Réparation

Remplacement du kit chaîne (chaîne, guides, tendeur, pignons au besoin).

Prévention : Respecter des vidanges rapprochées et intervenir dès l'apparition d'un bruit à froid.

Voyants associés : Voyant moteur orange. Codes défaut : P0012, P0015.

Coût estimé : 900 à 1 800 € Rendez-vous atelier Pièces

Consommation d'huile par les joints de queues de soupapes

Sérieuse Fréquent 100 000 à 200 000 km Organe : Consommation d'huile excessive

Versions concernées : N42 et N46 principalement, au-delà de 100 000 km.

Symptômes

Appoint d'huile fréquent entre deux vidanges
Fumée bleue au démarrage ou en relâchant l'accélérateur
Bougies encrassées
Odeur d'huile brûlée

Cause

Les joints de queues de soupapes durcissent avec la chaleur et laissent passer l'huile dans les cylindres. Sur certains moteurs, les segments racleurs participent aussi à la consommation.

Réparation

Remplacement des joints de queues de soupapes (culasse en place avec outillage ou déposée). Si la consommation persiste, contrôle de la segmentation.

Prévention : Vidanger tous les 10 000 à 15 000 km avec une huile homologuée LL-01 et contrôler le niveau tous les mois.

Voyants associés : Voyant de niveau d'huile.

Coût estimé : 700 à 1 500 € Rendez-vous atelier Pièces

Fuites d'huile (couvre-culasse, pompe à vide, carter)

Modérée Fréquent 80 000 à 180 000 km Organe : Fuite d'huile moteur

Versions concernées : Toutes versions avec l'âge.

Symptômes

Odeur d'huile brûlée sur l'échappement
Suintement autour du couvre-culasse
Traces d'huile sous le moteur

Cause

Les joints du couvre-culasse (qui porte le moteur Valvetronic), de la pompe à vide, du support de filtre et du carter durcissent.

Réparation

Remplacement des joints concernés après localisation précise de la fuite.

Prévention : Traiter les suintements tôt, avant que l'huile n'atteigne l'échappement ou les faisceaux.

Coût estimé : 200 à 600 € Rendez-vous atelier Pièces

Séparateur d'huile (ventilation de carter) défaillant

Modérée Occasionnel 100 000 à 200 000 km Organe : Reniflard et décanteur d'huile

Versions concernées : Surtout N42, moins fréquent sur N45 et N46.

Symptômes

Ralenti instable
Sifflement d'aspiration
Consommation d'huile
Codes de mélange pauvre

Cause

La membrane du séparateur d'huile se perce ou se colmate, créant une prise d'air et une aspiration d'huile.

Réparation

Remplacement du séparateur et des durites associées.

Prévention : Contrôler la dépression du carter en cas de ralenti instable.

Voyants associés : Voyant moteur orange. Codes défaut : P0171.

Coût estimé : 150 à 400 € Rendez-vous atelier Pièces

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Questions fréquentes

1.6, 1.8 et 2.0 Valvetronic N42/N45/N46 : est-ce un moteur fiable ?

Quels sont les problèmes les plus connus du 1.6, 1.8 et 2.0 Valvetronic N42/N45/N46 ?

Allongement de la chaîne de distribution et usure des guides, Consommation d'huile par les joints de queues de soupapes, Fuites d'huile (couvre-culasse, pompe à vide, carter), Séparateur d'huile (ventilation de carter) défaillant. Chaque défaut est détaillé avec ses symptômes, sa cause, la réparation et une estimation de coût.

Le moteur 1.6, 1.8 et 2.0 Valvetronic N42/N45/N46 a-t-il une courroie ou une chaîne de distribution ?

Chaîne de distribution. Chaîne sans entretien programmé, à surveiller (bruit à froid).

Quels véhicules utilisent le 1.6, 1.8 et 2.0 Valvetronic N42/N45/N46 ?

7 générations de véhicules vendues en France, chez BMW. La liste complète figure sur cette page.

Fiche rédigée par Franck Delmas, chef d'atelier mécanique depuis 24 ans. Mise à jour le 29 octobre 2026.