Moteur 2.0 diesel M47 (318d, 320d, 520d) : pannes connues et fiabilité

Quatre-cylindres diesel des 318d, 320d (E46, E90), 118d, 120d (E87), 520d (E39, E60), X3 2.0d et Rover 75. Moteur endurant, mais à surveiller pour ses volets de turbulence, son turbo, l'encrassement de l'admission et le volant moteur bimasse.

M471998 à 20073 pannes documentées9 véhicules

Avis de l’atelier: 3/5Fiabilité correcteAvis de l’atelier, d’après les pannes documentées
Énergie: Diesel
Cylindrée: 1 995 cm³
Cylindres: 4
Puissances: 115 à 163 ch
Production: 1998 à 2007
Codes moteur: M47, M47D20, M47TU, M47TUD20, M47T2, M47T2D20, 204D1, 204D4
Distribution: Chaîne de distribution
Huile: 5W30 · BMW LL-04 (versions avec FAP) ou LL-98/LL-01
Injection: pompe distributrice (1998-2001) puis rampe commune

Distribution : Chaîne sans entretien programmé.

Pannes connues du 2.0 diesel M47 (318d, 320d, 520d)

Volets de turbulence (swirl flaps) qui se détachent

Critique Occasionnel 100 000 à 250 000 km Organe : Collecteur d'admission et volets de turbulence

Versions concernées : M47TU et M47T2 équipés de volets de turbulence (environ 2001 à 2007).

Symptômes

Bruit métallique soudain puis claquement moteur
Fumée bleue ou blanche abondante
Perte de puissance brutale et ratés
Voyant moteur allumé

Cause

Les volets de turbulence métalliques montés dans le collecteur d'admission perdent leur vis de fixation ou se rompent au niveau de l'axe. Le fragment tombe dans le cylindre et endommage soupape, piston, culasse et parfois le turbo.

Réparation

En préventif : dépose des volets et pose de bouchons d'obturation ou d'un collecteur sans volets. Après casse : réfection de culasse au minimum, souvent moteur d'échange.

Prévention : Faire déposer ou remplacer les volets à titre préventif, surtout au-delà de 150 000 km, et nettoyer l'admission au passage.

Voyants associés : Voyant moteur orange.

Coût estimé : 2 000 à 6 000 € Rendez-vous atelier Pièces

Turbo et géométrie variable

Sérieuse Occasionnel 150 000 à 300 000 km Organe : Turbocompresseur

Versions concernées : Toutes versions à fort kilométrage.

Symptômes

Sifflement de turbo
Fumée bleue
Passage en mode dégradé
Perte de puissance

Cause

Usure du turbo accélérée par l'encrassement de la géométrie variable, une huile vieillie ou des arrêts à chaud.

Réparation

Remplacement ou échange standard du turbo, après contrôle de l'arrivée et du retour d'huile.

Prévention : Vidanges régulières et quelques secondes de ralenti avant l'arrêt après autoroute.

Voyants associés : Voyant moteur orange.

Coût estimé : 900 à 1 800 € Rendez-vous atelier Pièces

Déshuileur (reniflard) et encrassement de l'admission

Modérée Fréquent 100 000 à 250 000 km Organe : Reniflard et décanteur d'huile

Versions concernées : M47TU et M47T2.

Symptômes

Huile dans les durites de suralimentation
Perte de puissance
Fumée noire à l'accélération
Consommation d'huile

Cause

Le déshuileur de ventilation de carter laisse passer des vapeurs d'huile qui, mêlées aux gaz EGR, encrassent l'admission et les soupapes.

Réparation

Remplacement du déshuileur, nettoyage de l'admission, de la vanne EGR et de l'échangeur.

Prévention : Remplacer le déshuileur à titre préventif et privilégier des trajets routiers réguliers.

Voyants associés : Voyant moteur orange.

Coût estimé : 300 à 900 € Rendez-vous atelier Pièces

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Questions fréquentes

2.0 diesel M47 (318d, 320d, 520d) : est-ce un moteur fiable ?

Quels sont les problèmes les plus connus du 2.0 diesel M47 (318d, 320d, 520d) ?

Volets de turbulence (swirl flaps) qui se détachent, Turbo et géométrie variable, Déshuileur (reniflard) et encrassement de l'admission. Chaque défaut est détaillé avec ses symptômes, sa cause, la réparation et une estimation de coût.

Le moteur 2.0 diesel M47 (318d, 320d, 520d) a-t-il une courroie ou une chaîne de distribution ?

Chaîne de distribution. Chaîne sans entretien programmé.

Quels véhicules utilisent le 2.0 diesel M47 (318d, 320d, 520d) ?

9 générations de véhicules vendues en France, chez BMW, Land Rover, MG, Rover. La liste complète figure sur cette page.

Fiche rédigée par Franck Delmas, chef d'atelier mécanique depuis 24 ans. Mise à jour le 29 octobre 2026.