Audi A1 (8X) : pannes connues et fiabilité (2010-2018)

2010 à 20188XRestylage 2015Citadine27 pannes connues

Motorisations Audi A1 (8X)

Choisissez votre version pour voir ses pannes, son plan d'entretien et l'huile conseillée. Carrosseries : berline 3 portes, berline 5 portes (Sportback).

Motorisation	Énergie	Puissance	Années	Moteur	Pannes
1.6 TDI 90	Diesel	90 ch	2010-2014	1.6 TDI CR EA189 (75 à 105 ch)	6
1.4 TDI 90	Diesel	90 ch	2015-2018	1.4 TDI EA288 3 cylindres (75 à 105 ch)	2
1.6 TDI 105	Diesel	105 ch	2010-2014	1.6 TDI CR EA189 (75 à 105 ch)	4
1.6 TDI 116	Diesel	116 ch	2015-2018	1.6 TDI EA288 (90 à 120 ch)	4
2.0 TDI 143	Diesel	143 ch	2012-2014	2.0 TDI CR EA189 (110 à 177 ch)	5
1.2 TFSI 86	Essence	86 ch	2010-2014	1.2 TSI 8V EA111 (86 à 105 ch)	2
1.0 TFSI 95	Essence	95 ch	2015-2018	1.0 TSI 3 cylindres EA211, evo et evo2 (90 à 116 ch)	3
1.4 TFSI 122	Essence	122 ch	2010-2014	1.4 TSI EA111 simple turbo (122 à 125 ch)	4
1.4 TFSI 125	Essence	125 ch	2015-2018	1.4 TSI EA211 (122 à 150 ch, ACT inclus)	2
1.4 TFSI 140 COD	Essence	140 ch	2012-2014	1.4 TSI EA211 (122 à 150 ch, ACT inclus)	3
1.4 TFSI 150 COD	Essence	150 ch	2015-2018	1.4 TSI EA211 (122 à 150 ch, ACT inclus)	2
1.4 TFSI 185	Essence	185 ch	2010-2014	1.4 TSI / TFSI double suralimentation (140 à 185 ch)	6
1.8 TFSI 192	Essence	192 ch	2015-2018	1.8 et 2.0 TSI / TFSI EA888 génération 3 et evo4 (180 à 333 ch)	2

Pannes connues de la Audi A1 (8X)

Moteurs et boîtes : ce qu'il faut surveiller

Panne	Versions concernées	Coût
Allongement de la chaîne de distribution et tendeur défaillant 1.2 TSI 8V EA111 (86 à 105 ch)	1.2 TFSI 86	800 à 1 500 €
Allongement de la chaîne de distribution et tendeur défaillant 1.4 TSI EA111 simple turbo (122 à 125 ch)	1.4 TFSI 122	900 à 1 800 €
Pistons fissurés ou segments cassés 1.4 TSI EA111 simple turbo (122 à 125 ch)	1.4 TFSI 122	2 500 à 5 000 €
Allongement de la chaîne de distribution et tendeur défaillant 1.4 TSI / TFSI double suralimentation (140 à 185 ch)	1.4 TFSI 185	900 à 1 800 €
Pistons fissurés 1.4 TSI / TFSI double suralimentation (140 à 185 ch)	1.4 TFSI 185	2 500 à 6 000 €
Mécatronique : fissure du logement de l'accumulateur de pression Boîte DSG7 / S tronic 7 à embrayages secs (DQ200)	1.6 TDI 90, 1.4 TFSI 122, 1.4 TFSI 140 COD, 1.4 TFSI 185	800 à 2 500 €
Pompe à eau fragile 1.4 TDI EA288 3 cylindres (75 à 105 ch)	1.4 TDI 90	500 à 1 000 €
Pompe à eau commutable défaillante (surchauffe) 1.6 TDI EA288 (90 à 120 ch)	1.6 TDI 116	450 à 1 000 €
Refroidisseur EGR qui fuit en interne 1.6 TDI EA288 (90 à 120 ch)	1.6 TDI 116	800 à 2 000 €
Usure et broutement du double embrayage sec Boîte DSG7 / S tronic 7 à embrayages secs (DQ200)	1.6 TDI 90, 1.4 TDI 90, 1.6 TDI 116, 1.0 TFSI 95, 1.4 TFSI 122, 1.4 TFSI 125, 1.4 TFSI 140 COD, 1.4 TFSI 150 COD, 1.4 TFSI 185, 1.8 TFSI 192	1 200 à 2 200 €
Fuite de la pompe à eau en plastique 1.4 TSI EA211 (122 à 150 ch, ACT inclus)	1.4 TFSI 125, 1.4 TFSI 140 COD, 1.4 TFSI 150 COD	400 à 900 €
Vanne EGR encrassée ou bloquée 1.6 TDI CR EA189 (75 à 105 ch)	1.6 TDI 90, 1.6 TDI 105	300 à 900 €
Filtre à particules colmaté 1.6 TDI CR EA189 (75 à 105 ch)	1.6 TDI 90, 1.6 TDI 105	200 à 2 000 €
Fuite de la pompe à eau 1.6 TDI CR EA189 (75 à 105 ch)	1.6 TDI 90, 1.6 TDI 105	300 à 700 €
Filtre à particules colmaté 1.6 TDI EA288 (90 à 120 ch)	1.6 TDI 116	200 à 2 000 €
Vanne EGR encrassée ou bloquée 2.0 TDI CR EA189 (110 à 177 ch)	2.0 TDI 143	300 à 900 €
Capsule ou actionneur de turbo défaillant 2.0 TDI CR EA189 (110 à 177 ch)	2.0 TDI 143	300 à 1 600 €
Volant moteur bimasse usé 2.0 TDI CR EA189 (110 à 177 ch)	2.0 TDI 143	900 à 1 600 €
Filtre à particules colmaté 2.0 TDI CR EA189 (110 à 177 ch)	2.0 TDI 143	200 à 2 000 €
Consommation d'huile 1.2 TSI 8V EA111 (86 à 105 ch)	1.2 TFSI 86	200 à 2 500 €
Consommation d'huile élevée 1.4 TSI / TFSI double suralimentation (140 à 185 ch)	1.4 TFSI 185	300 à 4 000 €
Fuite de la pompe à eau et du boîtier de thermostat en plastique 1.8 et 2.0 TSI / TFSI EA888 génération 3 et evo4 (180 à 333 ch)	1.8 TFSI 192	600 à 1 300 €
Logiciel truqué (dieselgate) et effets de la mise à jour 1.6 TDI CR EA189 (75 à 105 ch)	1.6 TDI 90, 1.6 TDI 105	0 à 3 000 €
Logiciel truqué (dieselgate) et effets de la mise à jour 2.0 TDI CR EA189 (110 à 177 ch)	2.0 TDI 143	0 à 3 000 €
Encrassement des soupapes d'admission (calamine) 1.0 TSI 3 cylindres EA211, evo et evo2 (90 à 116 ch)	1.0 TFSI 95	300 à 800 €
Soupape de décharge du turbo qui colle ou siffle 1.0 TSI 3 cylindres EA211, evo et evo2 (90 à 116 ch)	1.0 TFSI 95	200 à 1 500 €
Embrayage magnétique du compresseur bruyant 1.4 TSI / TFSI double suralimentation (140 à 185 ch)	1.4 TFSI 185	300 à 700 €

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Questions fréquentes

Audi A1 (8X) : est-ce une voiture fiable ?

Citadine premium sur base de Polo 6R, bien finie et assez saine. Les 1.2 TFSI (chaîne de distribution) et 1.4 TFSI 185 à double suralimentation demandent un historique d'entretien suivi, et la boîte S tronic 7 à embrayages secs (DQ200) est le principal point faible. Notre fiche recense 27 pannes documentées sur cette génération, dont 9 pannes graves liées au moteur ou à la boîte.

Quelle motorisation choisir sur Audi A1 (8X) ?

La version 1.4 TFSI 125 obtient la meilleure note de l'atelier (3 sur 5), avec le moteur 1.4 TSI EA211 (122 à 150 ch, ACT inclus). Points à vérifier : usure et broutement du double embrayage sec et fuite de la pompe à eau en plastique.

Quelle motorisation éviter sur Audi A1 (8X) ?

La version 1.4 TFSI 185 concentre les défauts les plus coûteux : allongement de la chaîne de distribution et tendeur défaillant, pistons fissurés, mécatronique : fissure du logement de l'accumulateur de pression. Exigez des factures prouvant que ces points ont été traités avant d'acheter.

Fiche rédigée par Franck Delmas, chef d'atelier mécanique depuis 24 ans. Mise à jour le 29 octobre 2026.