Volvo C30 : pannes connues et fiabilité (2006-2013)

Compacte trois portes au hayon vitré, mécanique S40. Mêmes points forts et mêmes points de vigilance.

2006 à 2013MKRestylage 2010Compacte20 pannes connues

Motorisations Volvo C30

Choisissez votre version pour voir ses pannes, son plan d'entretien et l'huile conseillée. Carrosseries : coupé 3 portes.

Motorisation	Énergie	Puissance	Années	Moteur	Pannes
1.6 D 110	Diesel	110 ch	2006-2010	1.6 HDi, e-HDi et BlueHDi (DV6)	6
1.6 DRIVe 115	Diesel	115 ch	2010-2013	1.6 HDi, e-HDi et BlueHDi (DV6)	6
2.0 D 136	Diesel	136 ch	2006-2010	2.0 HDi et 2.0 BlueHDi (DW10)	7
D3 150	Diesel	150 ch	2010-2013	Volvo D5 cinq cylindres diesel 2.4 et 2.0 (D5, D4, D3, 2.4 D)	3
D4 177	Diesel	177 ch	2010-2013	Volvo D5 cinq cylindres diesel 2.4 et 2.0 (D5, D4, D3, 2.4 D)	5
2.4 D5 180	Diesel	180 ch	2006-2010	Volvo D5 cinq cylindres diesel 2.4 et 2.0 (D5, D4, D3, 2.4 D)	3
1.6 100	Essence	100 ch	2006-2010	Duratec Sigma 1.25, 1.4 et 1.6 (Zetec-SE, Ti-VCT)	2
1.8 125	Essence	125 ch	2006-2010	Duratec HE / Mazda MZR 1.8, 2.0, 2.3 et 2.5 (série L)	1
2.0 145	Essence	145 ch	2006-2013	Duratec HE / Mazda MZR 1.8, 2.0, 2.3 et 2.5 (série L)	3
2.4 170	Essence	170 ch	2006-2010	Volvo Modular essence 4 et 5 cylindres (1.6 à 2.5, Duratec 25)	1
T5 230	Essence	230 ch	2006-2013	Volvo Modular essence 4 et 5 cylindres (1.6 à 2.5, Duratec 25)	1
1.8 Flexifuel 125	Superéthanol E85	125 ch	2007-2010	Duratec HE / Mazda MZR 1.8, 2.0, 2.3 et 2.5 (série L)	1

Pannes connues de la Volvo C30

Moteurs et boîtes : ce qu'il faut surveiller

Panne	Versions concernées	Coût
Casse de courroie de distribution (e-HDi 112/115 ch) 1.6 HDi, e-HDi et BlueHDi (DV6)	1.6 D 110, 1.6 DRIVe 115	500 à 3 500 €
Poulie damper et courroie de distribution (2.0 HDi 110) 2.0 HDi et 2.0 BlueHDi (DW10)	2.0 D 136	150 à 3 500 €
Calculateur ou électrovannes de boîte Boîte à double embrayage humide PowerShift MPS6	2.0 D 136, D4 177, 2.0 145	800 à 2 500 €
Joints d'injecteurs qui fuient et calamine 1.6 HDi, e-HDi et BlueHDi (DV6)	1.6 D 110, 1.6 DRIVe 115	150 à 600 €
Grippage du turbo par manque de lubrification (crépine colmatée) 1.6 HDi, e-HDi et BlueHDi (DV6)	1.6 D 110, 1.6 DRIVe 115	1 200 à 2 500 €
Fuites et usure de l'amortisseur d'embrayage Boîte à double embrayage humide PowerShift MPS6	2.0 D 136, D4 177, 2.0 145	1 200 à 3 000 €
Volets de turbulence (swirl) grippés Volvo D5 cinq cylindres diesel 2.4 et 2.0 (D5, D4, D3, 2.4 D)	D3 150, D4 177, 2.4 D5 180	100 à 900 €
Actionneur électronique de turbo usé Volvo D5 cinq cylindres diesel 2.4 et 2.0 (D5, D4, D3, 2.4 D)	D3 150, D4 177, 2.4 D5 180	400 à 1 200 €
Volant moteur bimasse et butée d'embrayage 1.6 HDi, e-HDi et BlueHDi (DV6)	1.6 D 110, 1.6 DRIVe 115	900 à 1 800 €
À-coups dus aux injecteurs (e-HDi 112/115 ch) 1.6 HDi, e-HDi et BlueHDi (DV6)	1.6 D 110, 1.6 DRIVe 115	800 à 2 000 €
Filtre à particules avec additif (Eolys) et vanne EGR 1.6 HDi, e-HDi et BlueHDi (DV6)	1.6 D 110, 1.6 DRIVe 115	150 à 1 500 €
Reniflard (piège à huile) colmaté et fuites d'huile Volvo Modular essence 4 et 5 cylindres (1.6 à 2.5, Duratec 25)	2.4 170, T5 230	350 à 900 €
Volant moteur bimasse et embrayage 2.0 HDi et 2.0 BlueHDi (DW10)	2.0 D 136	1 000 à 2 000 €
Pompe haute pression (90/110 ch) 2.0 HDi et 2.0 BlueHDi (DW10)	2.0 D 136	200 à 1 300 €
Vanne EGR et admission encrassées Volvo D5 cinq cylindres diesel 2.4 et 2.0 (D5, D4, D3, 2.4 D)	D3 150, D4 177, 2.4 D5 180	250 à 800 €
Fuite au boîtier de thermostat Duratec HE / Mazda MZR 1.8, 2.0, 2.3 et 2.5 (série L)	1.8 125, 2.0 145, 1.8 Flexifuel 125	150 à 350 €
Électrovanne et capteur de turbo, vanne EGR (136/138/140 ch) 2.0 HDi et 2.0 BlueHDi (DW10)	2.0 D 136	150 à 600 €
Injecteurs encrassés (150/163 ch) 2.0 HDi et 2.0 BlueHDi (DW10)	2.0 D 136	100 à 1 500 €
Bobine d'allumage défaillante Duratec Sigma 1.25, 1.4 et 1.6 (Zetec-SE, Ti-VCT)	1.6 100	120 à 300 €
Jeu aux soupapes et fonctionnement bruyant Duratec Sigma 1.25, 1.4 et 1.6 (Zetec-SE, Ti-VCT)	1.6 100	300 à 700 €

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Questions fréquentes

Volvo C30 : est-ce une voiture fiable ?

Compacte trois portes au hayon vitré, mécanique S40. Mêmes points forts et mêmes points de vigilance. Notre fiche recense 20 pannes documentées sur cette génération, dont 5 pannes graves liées au moteur ou à la boîte.

Quelle motorisation choisir sur Volvo C30 ?

La version 1.8 125 obtient la meilleure note de l'atelier (4 sur 5), avec le moteur Duratec HE / Mazda MZR 1.8, 2.0, 2.3 et 2.5 (série L). Points à vérifier : fuite au boîtier de thermostat.

Quelle motorisation éviter sur Volvo C30 ?

La version 2.0 D 136 concentre les défauts les plus coûteux : poulie damper et courroie de distribution (2.0 hdi 110), calculateur ou électrovannes de boîte, volant moteur bimasse et embrayage. Exigez des factures prouvant que ces points ont été traités avant d'acheter.

Fiche rédigée par Franck Delmas, chef d'atelier mécanique depuis 24 ans. Mise à jour le 29 octobre 2026.