voiture-entretien.fr

Moteur 2.0 CDTI (A20DTH) et 2.0 Diesel : pannes connues et fiabilité

Diesel des Insignia A et B, Astra J, Zafira Tourer, Cascada et Saab 9-5 II, de 110 à 195 ch (BiTurbo). Plutôt endurant, il est connu pour son refroidisseur d'EGR qui fuit, ses durites de turbo, son FAP et son volant moteur. Aucun rappel pour risque d'incendie lié au refroidisseur d'EGR n'a été trouvé.

A20DT2008 à 20225 pannes documentées9 véhicules
Avis de l’atelier
3/5Fiabilité correcteAvis de l’atelier, d’après les pannes documentées
Énergie
Diesel
Cylindrée
1 956 cm³
Cylindres
4
Puissances
110 à 210 ch
Production
2008 à 2022
Codes moteur
A20DT, B20DT, D20DTH, D20DTR, D20DTL
Distribution
Courroie de distribution
Huile
5W30 · GM dexos2
Injection
injection directe à rampe commune

Distribution : Courroie à remplacer selon le carnet avec galets et pompe à eau ; une chaîne relie les deux arbres à cames (un souci de cette chaîne est signalé sur l'Insignia B 170).

Pannes connues du 2.0 CDTI (A20DTH) et 2.0 Diesel

Refroidisseur d'EGR qui fuit et vanne EGR

Grave Fréquent 60 000 à 150 000 km Organe : Vanne EGR

Versions concernées : Zafira Tourer, Insignia A, Astra J (A20DT, A20DTH, A20DTJ, A20DTR, A20DTL).

Symptômes

  • Perte de liquide de refroidissement sans fuite visible
  • Fumée blanche à l'échappement
  • Voyant moteur et mode dégradé

Cause

Le refroidisseur d'EGR se fissure intérieurement et le liquide part dans l'admission ; la vanne EGR s'encrasse aussi.

Réparation

Remplacement du refroidisseur et de la vanne EGR, purge du circuit, contrôle du joint de culasse.

Prévention : Surveiller le niveau de liquide chaque mois et agir dès une baisse inexpliquée.

Voyants associés : Voyant moteur orange, Voyant de température du liquide de refroidissement. Codes défaut : P0401, P0400.

Coût estimé : 700 à 1 600 € Rendez-vous atelierPièces

FAP et capteur de pression différentielle

Sérieuse Occasionnel 80 000 à 150 000 km Organe : Filtre à particules (FAP)

Versions concernées : Astra J 2.0 CDTI 160, Insignia.

Symptômes

  • Voyant FAP
  • Régénérations fréquentes
  • Mode dégradé

Cause

Colmatage en usage urbain et capteur de pression différentielle défaillant.

Réparation

Remplacement du capteur, régénération forcée ou remplacement du FAP.

Prévention : Rouler régulièrement sur voie rapide.

Voyants associés : Voyant filtre à particules (FAP). Codes défaut : P2002, P2453.

Coût estimé : 150 à 2 000 € Rendez-vous atelierPièces

Turbo

Sérieuse Occasionnel 80 000 à 150 000 km Organe : Turbocompresseur

Versions concernées : Insignia 2.0 CDTI 160/163.

Symptômes

  • Perte de puissance
  • Sifflement
  • Fumée

Cause

Usure du turbo.

Réparation

Remplacement du turbo.

Prévention : Respecter les vidanges.

Voyants associés : Voyant moteur orange. Codes défaut : P0299.

Coût estimé : 1 500 à 3 500 € Rendez-vous atelierPièces

Injecteurs

Sérieuse Occasionnel 100 000 à 150 000 km Organe : Injecteurs diesel

Versions concernées : Insignia 2.0 CDTI 110 et 170.

Symptômes

  • Démarrage difficile
  • Ralenti irrégulier
  • Fumée

Cause

Usure des injecteurs, pièces coûteuses.

Réparation

Remplacement et codage des injecteurs défaillants.

Prévention : Gazole de qualité et filtre changé aux échéances.

Voyants associés : Voyant moteur orange.

Coût estimé : 500 à 2 000 € Rendez-vous atelierPièces

Durites de turbo et d'échangeur

Modérée Fréquent 60 000 à 140 000 km Organe : Durites et échangeur de suralimentation

Versions concernées : Insignia A 2.0 CDTI 130 et 160.

Symptômes

  • Perte de puissance brutale
  • Souffle à l'accélération
  • Mode dégradé

Cause

Les durites de suralimentation se fendent ou se déboîtent.

Réparation

Remplacement de la durite et des colliers.

Prévention : Contrôler les durites à chaque entretien.

Voyants associés : Voyant moteur orange. Codes défaut : P0299.

Coût estimé : 100 à 400 € Rendez-vous atelierPièces

Faire contrôler par un atelier

Un diagnostic en atelier évite de remplacer la mauvaise pièce. Réservez un créneau dans le centre le plus proche de chez vous.

Prendre rendez-vous en atelier

Commander les pièces

Vous faites l’entretien vous-même ou votre garagiste accepte les pièces fournies : comparez les références compatibles avec votre véhicule.

Voir les pièces compatibles

Véhicules équipés du 2.0 CDTI (A20DTH) et 2.0 Diesel

Opel

SsangYong

Saab

Moteurs comparables

Questions fréquentes

2.0 CDTI (A20DTH) et 2.0 Diesel : est-ce un moteur fiable ?

Diesel des Insignia A et B, Astra J, Zafira Tourer, Cascada et Saab 9-5 II, de 110 à 195 ch (BiTurbo). Plutôt endurant, il est connu pour son refroidisseur d'EGR qui fuit, ses durites de turbo, son FAP et son volant moteur. Aucun rappel pour risque d'incendie lié au refroidisseur d'EGR n'a été trouvé. Notre atelier le note 3 sur 5.

Quels sont les problèmes les plus connus du 2.0 CDTI (A20DTH) et 2.0 Diesel ?

Refroidisseur d'EGR qui fuit et vanne EGR, FAP et capteur de pression différentielle, Turbo, Injecteurs. Chaque défaut est détaillé avec ses symptômes, sa cause, la réparation et une estimation de coût.

Le moteur 2.0 CDTI (A20DTH) et 2.0 Diesel a-t-il une courroie ou une chaîne de distribution ?

Courroie de distribution. Courroie à remplacer selon le carnet avec galets et pompe à eau ; une chaîne relie les deux arbres à cames (un souci de cette chaîne est signalé sur l'Insignia B 170).

Quels véhicules utilisent le 2.0 CDTI (A20DTH) et 2.0 Diesel ?

9 générations de véhicules vendues en France, chez Opel, SsangYong, Saab. La liste complète figure sur cette page.

Franck Delmas

Fiche rédigée par Franck Delmas, chef d'atelier mécanique depuis 24 ans. Mise à jour le 29 octobre 2026.