Mercedes-Benz Classe E (W212, S212, C207, A207) E 300 BlueTEC Hybrid 231 : pannes connues et fiabilité
La version E 300 BlueTEC Hybrid 231 de la Mercedes-Benz Classe E (W212, S212, C207, A207) a été vendue en France de 2012 à 2016, avec 231 ch et une 7G-Tronic Plus. Elle utilise le moteur 1.8 et 2.1 CDI OM651 (code OM651), un 4 cylindres diesel de 2 143 cm³ à chaîne de distribution, également monté chez Infiniti. Une motorisation correcte, avec quelques faiblesses connues qu’un entretien suivi permet de contenir. Nous recensons 4 pannes documentées sur cette version, dont 2 jugées graves : le détail, les symptômes et les coûts sont ci-dessous.
Versions concernées : C 220 et C 250 CDI, E 220 et E 250 CDI, GLK des premières années (moteurs à injecteurs piézo).
Symptômes
Ratés et à-coups
Moteur qui broute ou cale
Voyant moteur
Démarrage difficile
Cause
Défaut de fabrication des injecteurs piézo fournis par Delphi. Mercedes a mené une action de service remplaçant les injecteurs piézo par des injecteurs électromagnétiques, avec calculateur et conduites adaptés.
Réparation
Vérifier la réalisation de la campagne; sinon conversion aux injecteurs électromagnétiques avec les pièces associées.
Prévention : Contrôler dans l'historique que la campagne injecteurs a été faite.
Versions concernées : Moteurs produits avant 2012 surtout.
Symptômes
Claquement de chaîne au démarrage à froid
Bruit métallique côté boîte
Codes de calage
Cause
Le tendeur de chaîne manque d'huile au démarrage à froid et la chaîne, placée côté boîte, s'allonge prématurément. Le tendeur a été révisé à plusieurs reprises.
Réparation
Remplacement du tendeur révisé, et du kit chaîne si l'allongement est avéré.
Prévention : Vidanger régulièrement avec une huile MB 229.51 et écouter le moteur à froid.
Versions concernées : Classe C, E, CLK, SLK, ML et autres modèles équipés, toutes années.
Symptômes
Boîte bloquée en mode secours, souvent en 2e
Voyant ou message de défaut de boîte
Passages durs ou absents
Codes de capteurs de régime
Cause
La plaque de conduction, sur le bloc hydraulique, intègre le calculateur, les capteurs de régime et les électrovannes; ses capteurs et soudures se dégradent avec la chaleur.
Réparation
Remplacement de la plaque de conduction, programmation et vidange de la boîte.
Prévention : Vidanger la boîte régulièrement pour limiter les contaminants et l'échauffement.
Injecteurs piézo Delphi défaillants (campagne de remplacement). Un injecteur qui goutte envoie du gasoil non pulvérisé dans le cylindre : il peut endommager le piston par surchauffe locale et diluer l'huile. La fumée et les suies chargent rapidement le filtre à particules et la vanne EGR. Un injecteur bloqué ouvert peut aussi provoquer une casse moteur. Agir tôt permet souvent de ne changer qu'un injecteur au lieu de quatre, et d'éviter des dégâts en cascade.
Coût constaté pour cette panne sur Mercedes-Benz Classe E (W212, S212, C207, A207) E 300 BlueTEC Hybrid 231 : 1 500 à 3 000 €. Traitée tôt, la facture reste souvent bien plus légère.
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Plan d’entretien de la Mercedes-Benz Classe E (W212, S212, C207, A207) E 300 BlueTEC Hybrid 231
Les échéances ci-dessous reprennent les données du moteur 1.8 et 2.1 CDI OM651 et les intervalles courants. Le carnet d’entretien de votre véhicule fait foi, notamment pour les versions de fin de série.
15 000 km ou 1 anVidange et filtre à huileHuile 5W30, norme MB 229.51 ou 229.52, environ 6,5 litres
À surveillerChaîne de distributionChaîne côté boîte sans entretien programmé; tendeur révisé plusieurs fois.
30 000 à 40 000 kmFiltre à airIntervalle courant à confirmer dans le carnet, à raccourcir en usage poussiéreux.
40 000 à 60 000 kmBougies d’allumageDes bougies usées provoquent des ratés qui finissent par endommager le catalyseur.
Tous les 2 ansLiquide de freinLe liquide absorbe l’humidité et perd de son efficacité, même si la voiture roule peu.
Tous les 2 à 3 ansClimatisationContrôle de charge et filtre d’habitacle, pour garder un compresseur bien lubrifié.
60 000 kmVidange de boîte (Boîte automatique 7G-Tronic (722.9))Vidange avec filtre conseillée tous les 60 000 à 80 000 km malgré l'entretien constructeur espacé.
Révision de la Mercedes-Benz Classe E (W212, S212, C207, A207) E 300 BlueTEC Hybrid 231 : quand et combien ?
Une révision complète est conseillée tous les 15 000 km ou chaque année, au premier terme atteint. C’est elle qui permet de repérer à temps les défauts décrits plus haut, avant qu’ils ne se transforment en grosse réparation : un atelier qui lit les codes défaut et contrôle les freins et les liaisons au sol à chaque passage voit venir la plupart des pannes.
260 à 460 €révision constructeur estimée, hors pièces d’usure
Ce que comprend la révision
Vidange de l’huile moteur et remplacement du filtre à huile
Filtre à air et filtre d’habitacle selon l’échéance
Contrôle des niveaux : liquide de frein, de refroidissement, de lave-glace
Contrôle des freins, des pneumatiques, des amortisseurs et des trains roulants
Contrôle de l’éclairage, de la batterie et des courroies
Lecture de la mémoire défauts du calculateur et remise à zéro de l’indicateur d’entretien
Bougies d’allumage selon l’échéance du carnet
Garantie constructeur : faire réviser votre véhicule hors du réseau de la marque ne fait pas perdre la garantie (règlement européen n° 461/2010), à condition de respecter le programme du carnet, d’utiliser des pièces de qualité équivalente et de conserver les factures.
Estimation indicative en centre auto ou garage indépendant, TTC, établie selon le type de véhicule et la marque. Le devis de l’atelier fait foi. Tout savoir sur la révision.
Mercedes-Benz Classe E (W212, S212, C207, A207) E 300 BlueTEC Hybrid 231 : est-ce une version fiable ?
Notre atelier lui attribue 3 sur 5. Une motorisation correcte, avec quelques faiblesses connues qu’un entretien suivi permet de contenir. Les points à surveiller sont : injecteurs piézo delphi défaillants (campagne de remplacement), allongement de la chaîne de distribution (tendeur), plaque de conduction (capteurs de régime) défaillante.
Quelles sont les pannes les plus fréquentes sur Mercedes-Benz Classe E (W212, S212, C207, A207) E 300 BlueTEC Hybrid 231 ?
Injecteurs piézo Delphi défaillants (campagne de remplacement), Plaque de conduction (capteurs de régime) défaillante. Chaque panne est détaillée sur cette page avec ses symptômes, sa cause, sa réparation et son coût estimé.
Courroie ou chaîne de distribution sur Mercedes-Benz Classe E (W212, S212, C207, A207) E 300 BlueTEC Hybrid 231 ?
Chaîne de distribution. Chaîne côté boîte sans entretien programmé; tendeur révisé plusieurs fois.
Quelle huile moteur pour Mercedes-Benz Classe E (W212, S212, C207, A207) E 300 BlueTEC Hybrid 231 ?
Une huile 5W30 répondant à la norme MB 229.51 ou 229.52, environ 6,5 litres avec le filtre. Vidange tous les 15 000 km ou chaque année. Vérifiez toujours la préconisation de votre carnet d’entretien.
Combien coûte la révision de Mercedes-Benz Classe E (W212, S212, C207, A207) E 300 BlueTEC Hybrid 231 ?
Comptez environ 260 à 460 € pour une révision selon le programme constructeur en centre auto ou garage indépendant, hors pièces d’usure (plaquettes, pneus) et hors distribution. En concession, la facture est généralement plus élevée. Faire réviser hors réseau ne fait pas perdre la garantie si le carnet est respecté.
Fiche rédigée par Franck Delmas, chef d'atelier mécanique depuis 24 ans. Mise à jour le 29 octobre 2026.
Mercedes-Benz Classe E (W212, S212, C207, A207) E 300 BlueTEC Hybrid 231 : faites vérifier les points faibles connus avant qu’ils ne coûtent cher.
