Mercedes-Benz Classe E (W212, S212, C207, A207) E 250 CGI 204 : pannes connues et fiabilité
La version E 250 CGI 204 de la Mercedes-Benz Classe E (W212, S212, C207, A207) a été vendue en France de 2009 à 2013, avec 204 ch et une manuelle 6 ou automatique 5G-Tronic. Elle utilise le moteur 1.6 et 1.8 Kompressor et CGI M271 (code M271DE18), un 4 cylindres essence de 1 796 cm³ à chaîne de distribution. Fiabilité dans la moyenne : les défauts connus se préviennent, à condition de ne pas repousser l’entretien. Nous recensons 3 pannes documentées sur cette version, dont 1 jugée grave : le détail, les symptômes et les coûts sont ci-dessous.
Versions concernées : Kompressor de 2002 à 2009 surtout, mais aussi les versions EVO/CGI.
Symptômes
Cliquetis ou crécelle au démarrage à froid
Codes de calage d'arbres à cames
Ratés et ralenti instable
Moteur qui ne démarre plus après saut de dents
Cause
La chaîne simple s'allonge et les pignons des déphaseurs d'arbres à cames s'usent; le tendeur hydraulique ne compense plus. La chaîne peut sauter des dents et tordre les soupapes.
Réparation
Remplacement de la chaîne, du tendeur, des guides et des pignons ou déphaseurs d'arbres à cames.
Prévention : Vidanger tous les 10 000 à 15 000 km avec une huile conforme et intervenir dès le bruit au démarrage.
Concerne uniquement les exemplaires équipés de la boîte Boîte automatique 5G-Tronic (722.6).
Versions concernées : Toutes versions.
Symptômes
Passages erratiques ou brutaux
Boîte bloquée en mode secours (2e ou 3e)
Huile dans le connecteur de boîte
Codes défaut multiples
Cause
Les joints toriques du connecteur 13 broches et de sa douille fuient; l'huile remplit le connecteur et peut remonter par capillarité dans le faisceau jusqu'au calculateur de boîte.
Réparation
Remplacement de la douille et des joints du connecteur, nettoyage et séchage du faisceau; plaque de conduction ou calculateur à remplacer s'ils sont endommagés.
Prévention : Contrôler le connecteur lors des vidanges de boîte et remplacer sa douille en préventif.
Les électroaimants (aimants centraux) de déphasage d'arbres à cames laissent passer l'huile, qui remonte par capillarité dans le faisceau et peut atteindre le calculateur moteur.
Réparation
Remplacement des électroaimants; contrôle du faisceau, et remplacement de celui-ci ou d'un cordon intermédiaire si l'huile y a migré.
Prévention : Inspecter les connecteurs des électroaimants lors des vidanges et traiter dès les premières traces d'huile.
Usure de la chaîne et des pignons d'arbres à cames. Une chaîne qui s'allonge décale progressivement le calage, ce qui fait perdre de la puissance et augmente la consommation et la pollution. À un stade avancé, elle peut sauter une ou plusieurs dents, voire casser : pistons et soupapes se rencontrent et la réparation du moteur coûte alors plusieurs milliers d'euros. Des morceaux de patins cassés peuvent aussi tomber dans le carter et gêner la pompe à huile. Un bruit de chaîne au démarrage est un signal d'alerte qui justifie un diagnostic rapide, pas une particularité à laquelle on s'habitue.
Coût constaté pour cette panne sur Mercedes-Benz Classe E (W212, S212, C207, A207) E 250 CGI 204 : 1 200 à 2 500 €. Traitée tôt, la facture reste souvent bien plus légère.
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Plan d’entretien de la Mercedes-Benz Classe E (W212, S212, C207, A207) E 250 CGI 204
Les échéances ci-dessous reprennent les données du moteur 1.6 et 1.8 Kompressor et CGI M271 et les intervalles courants. Le carnet d’entretien de votre véhicule fait foi, notamment pour les versions de fin de série.
15 000 km ou 1 anVidange et filtre à huileHuile 5W30 ou 5W40, norme MB 229.3 ou 229.5
À surveillerChaîne de distributionChaîne sans entretien programmé : bruit au démarrage à surveiller.
30 000 à 40 000 kmFiltre à airIntervalle courant à confirmer dans le carnet, à raccourcir en usage poussiéreux.
40 000 à 60 000 kmBougies d’allumageDes bougies usées provoquent des ratés qui finissent par endommager le catalyseur.
Tous les 2 ansLiquide de freinLe liquide absorbe l’humidité et perd de son efficacité, même si la voiture roule peu.
Tous les 2 à 3 ansClimatisationContrôle de charge et filtre d’habitacle, pour garder un compresseur bien lubrifié.
60 000 kmVidange de boîte (Boîte automatique 5G-Tronic (722.6))Vidange avec filtre conseillée tous les 60 000 km environ.
Révision de la Mercedes-Benz Classe E (W212, S212, C207, A207) E 250 CGI 204 : quand et combien ?
Une révision complète est conseillée tous les 15 000 km ou chaque année, au premier terme atteint. C’est elle qui permet de repérer à temps les défauts décrits plus haut, avant qu’ils ne se transforment en grosse réparation : un atelier qui lit les codes défaut et contrôle les freins et les liaisons au sol à chaque passage voit venir la plupart des pannes.
250 à 440 €révision constructeur estimée, hors pièces d’usure
Ce que comprend la révision
Vidange de l’huile moteur et remplacement du filtre à huile
Filtre à air et filtre d’habitacle selon l’échéance
Contrôle des niveaux : liquide de frein, de refroidissement, de lave-glace
Contrôle des freins, des pneumatiques, des amortisseurs et des trains roulants
Contrôle de l’éclairage, de la batterie et des courroies
Lecture de la mémoire défauts du calculateur et remise à zéro de l’indicateur d’entretien
Bougies d’allumage selon l’échéance du carnet
Garantie constructeur : faire réviser votre véhicule hors du réseau de la marque ne fait pas perdre la garantie (règlement européen n° 461/2010), à condition de respecter le programme du carnet, d’utiliser des pièces de qualité équivalente et de conserver les factures.
Estimation indicative en centre auto ou garage indépendant, TTC, établie selon le type de véhicule et la marque. Le devis de l’atelier fait foi. Tout savoir sur la révision.
Mercedes-Benz Classe E (W212, S212, C207, A207) E 250 CGI 204 : est-ce une version fiable ?
Notre atelier lui attribue 3 sur 5. Une motorisation correcte, avec quelques faiblesses connues qu’un entretien suivi permet de contenir. Les points à surveiller sont : usure de la chaîne et des pignons d'arbres à cames, fuite d'huile par le connecteur électrique (remontée vers le calculateur), électroaimants de déphasage d'arbres à cames qui fuient.
Quelles sont les pannes les plus fréquentes sur Mercedes-Benz Classe E (W212, S212, C207, A207) E 250 CGI 204 ?
Usure de la chaîne et des pignons d'arbres à cames, Fuite d'huile par le connecteur électrique (remontée vers le calculateur), Électroaimants de déphasage d'arbres à cames qui fuient. Chaque panne est détaillée sur cette page avec ses symptômes, sa cause, sa réparation et son coût estimé.
Courroie ou chaîne de distribution sur Mercedes-Benz Classe E (W212, S212, C207, A207) E 250 CGI 204 ?
Chaîne de distribution. Chaîne sans entretien programmé : bruit au démarrage à surveiller.
Quelle huile moteur pour Mercedes-Benz Classe E (W212, S212, C207, A207) E 250 CGI 204 ?
Une huile 5W30 ou 5W40 répondant à la norme MB 229.3 ou 229.5. Vidange tous les 15 000 km ou chaque année. Vérifiez toujours la préconisation de votre carnet d’entretien.
Combien coûte la révision de Mercedes-Benz Classe E (W212, S212, C207, A207) E 250 CGI 204 ?
Comptez environ 250 à 440 € pour une révision selon le programme constructeur en centre auto ou garage indépendant, hors pièces d’usure (plaquettes, pneus) et hors distribution. En concession, la facture est généralement plus élevée. Faire réviser hors réseau ne fait pas perdre la garantie si le carnet est respecté.
Fiche rédigée par Franck Delmas, chef d'atelier mécanique depuis 24 ans. Mise à jour le 29 octobre 2026.
Mercedes-Benz Classe E (W212, S212, C207, A207) E 250 CGI 204 : faites vérifier les points faibles connus avant qu’ils ne coûtent cher.
