Mazda Mazda6 (GG) 2.0 DI 136 : pannes connues et fiabilité
La version 2.0 DI 136 de la Mazda Mazda6 (GG) a été vendue en France de 2002 à 2005, avec 136 ch et une manuelle 5. Elle utilise le moteur Mazda 2.0 DiTD et 2.0 MZR-CD (RF) (code RF5C), un 4 cylindres diesel de 1 998 cm³ à chaîne de distribution. Plusieurs défauts coûteux sont connus : la qualité de l’entretien passé fait toute la différence. Nous recensons 3 pannes documentées sur cette version, dont 1 jugée grave : le détail, les symptômes et les coûts sont ci-dessous.
Bruit de souffle ou de claquement près des injecteurs
Odeur de gaz d'échappement sous le capot
Huile très noire et épaisse
Voyant de pression d'huile dans les cas graves
Cause
Les rondelles cuivre d'injecteurs ne sont plus étanches : les gaz de combustion chargent l'huile en calamine, qui peut obstruer la crépine de pompe à huile.
Réparation
Dépose des injecteurs, nettoyage des puits, rondelles neuves, vidange ; en cas d'huile très chargée, dépose du carter et nettoyage de la crépine.
Prévention : Vidanges rapprochées et contrôle du serrage et de l'étanchéité des injecteurs à chaque entretien.
Fuite des rondelles d'injecteurs et huile chargée en suies. Les gaz chauds qui passent par le puits cuisent la calamine autour de l'injecteur, qui finit par le gripper dans la culasse. L'extraction demande alors un outillage spécifique et plusieurs heures, et peut même abîmer la culasse si l'injecteur casse. Les gaz chauds dégradent aussi l'injecteur lui-même, qui se met à mal pulvériser. Respirer des gaz d'échappement dans l'habitacle n'est pas anodin non plus. Réparer dès les premiers bruits reste de loin la solution la moins chère.
Coût constaté pour cette panne sur Mazda Mazda6 (GG) 2.0 DI 136 : 400 à 1 200 €. Traitée tôt, la facture reste souvent bien plus légère.
Faire vérifier votre véhicule
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Plan d’entretien de la Mazda Mazda6 (GG) 2.0 DI 136
Les échéances ci-dessous reprennent les données du moteur Mazda 2.0 DiTD et 2.0 MZR-CD (RF) et les intervalles courants. Le carnet d’entretien de votre véhicule fait foi, notamment pour les versions de fin de série.
20 000 km ou 1 anVidange et filtre à huileHuile 5W30, norme ACEA C3 sur versions FAP, environ 5,3 litres, Contrôler régulièrement que le niveau ne monte pas.
À surveillerChaîne de distributionChaîne sur le RF7J, à contrôler en cas de bruit.
30 000 à 40 000 kmFiltre à airIntervalle courant à confirmer dans le carnet, à raccourcir en usage poussiéreux.
30 000 à 60 000 kmFiltre à gazoleUn filtre colmaté provoque des pertes de puissance et fatigue la pompe haute pression.
Tous les 2 ansLiquide de freinLe liquide absorbe l’humidité et perd de son efficacité, même si la voiture roule peu.
Tous les 2 à 3 ansClimatisationContrôle de charge et filtre d’habitacle, pour garder un compresseur bien lubrifié.
Révision de la Mazda Mazda6 (GG) 2.0 DI 136 : quand et combien ?
Une révision complète est conseillée tous les 20 000 km ou chaque année, au premier terme atteint. C’est elle qui permet de repérer à temps les défauts décrits plus haut, avant qu’ils ne se transforment en grosse réparation : un atelier qui lit les codes défaut et contrôle les freins et les liaisons au sol à chaque passage voit venir la plupart des pannes.
210 à 370 €révision constructeur estimée, hors pièces d’usure
Ce que comprend la révision
Vidange de l’huile moteur et remplacement du filtre à huile
Filtre à air et filtre d’habitacle selon l’échéance
Contrôle des niveaux : liquide de frein, de refroidissement, de lave-glace
Contrôle des freins, des pneumatiques, des amortisseurs et des trains roulants
Contrôle de l’éclairage, de la batterie et des courroies
Lecture de la mémoire défauts du calculateur et remise à zéro de l’indicateur d’entretien
Filtre à gazole selon l’échéance du carnet
Garantie constructeur : faire réviser votre véhicule hors du réseau de la marque ne fait pas perdre la garantie (règlement européen n° 461/2010), à condition de respecter le programme du carnet, d’utiliser des pièces de qualité équivalente et de conserver les factures.
Estimation indicative en centre auto ou garage indépendant, TTC, établie selon le type de véhicule et la marque. Le devis de l’atelier fait foi. Tout savoir sur la révision.
Mazda Mazda6 (GG) 2.0 DI 136 : est-ce une version fiable ?
Notre atelier lui attribue 2 sur 5. Une motorisation fragile sur certains points, qui demande un entretien rigoureux et une vigilance particulière à l’achat. Les points à surveiller sont : fuite des rondelles d'injecteurs et huile chargée en suies, filtre à particules colmaté, vanne egr grippée.
Quelles sont les pannes les plus fréquentes sur Mazda Mazda6 (GG) 2.0 DI 136 ?
Fuite des rondelles d'injecteurs et huile chargée en suies, Filtre à particules colmaté. Chaque panne est détaillée sur cette page avec ses symptômes, sa cause, sa réparation et son coût estimé.
Courroie ou chaîne de distribution sur Mazda Mazda6 (GG) 2.0 DI 136 ?
Chaîne de distribution. Chaîne sur le RF7J, à contrôler en cas de bruit.
Quelle huile moteur pour Mazda Mazda6 (GG) 2.0 DI 136 ?
Une huile 5W30 répondant à la norme ACEA C3 sur versions FAP, environ 5,3 litres avec le filtre. Vidange tous les 20 000 km ou chaque année. Contrôler régulièrement que le niveau ne monte pas. Vérifiez toujours la préconisation de votre carnet d’entretien.
Combien coûte la révision de Mazda Mazda6 (GG) 2.0 DI 136 ?
Comptez environ 210 à 370 € pour une révision selon le programme constructeur en centre auto ou garage indépendant, hors pièces d’usure (plaquettes, pneus) et hors distribution. En concession, la facture est généralement plus élevée. Faire réviser hors réseau ne fait pas perdre la garantie si le carnet est respecté.
Fiche rédigée par Franck Delmas, chef d'atelier mécanique depuis 24 ans. Mise à jour le 29 octobre 2026.
Mazda Mazda6 (GG) 2.0 DI 136 : faites vérifier les points faibles connus avant qu’ils ne coûtent cher.
