Saab 9-3 : pannes connues et fiabilité
Toutes les générations Saab 9-3 vendues en France depuis 1998, avec leurs motorisations, les pannes documentées par organe et les points d'entretien qui évitent les grosses factures.
Les générations Saab 9-3
Saab 9-3 (première génération) (1998 à 2002)
Évolution de la Saab 900, à hayon et en cabriolet. Ses moteurs turbo B205 et B235 sont performants mais les exemplaires de 1999 à 2003 sont exposés aux boues d'huile si l'entretien a été négligé. Le diesel 2.2 TiD est d'origine Opel.
| Motorisation | Énergie | Puissance | Années | Moteur | Pannes |
|---|---|---|---|---|---|
| 2.2 TiD 115 | Diesel | 115 ch | 1998-2001 | 2.0 et 2.2 DTI Ecotec (pompe VP44), Saab 2.2 TiD | 2 |
| 2.2 TiD 125 | Diesel | 125 ch | 2001-2002 | 2.0 et 2.2 DTI Ecotec (pompe VP44), Saab 2.2 TiD | 2 |
| 2.0t 150 | Essence | 150 ch | 2000-2002 | 2.0t et 2.3t Saab (B205, B235) | 1 |
| 2.0 Turbo 185 | Essence | 185 ch | 2000-2002 | 2.0t et 2.3t Saab (B205, B235) | 1 |
| 2.0 Turbo Aero 205 | Essence | 205 ch | 2000-2002 | 2.0t et 2.3t Saab (B205, B235) | 1 |
| 2.3 Turbo Viggen 230 | Essence | 230 ch | 1999-2002 | 2.0t et 2.3t Saab (B205, B235) | 1 |
Saab 9-3 (deuxième génération) (2002 à 2012)
Berline, break et cabriolet sur plateforme GM Epsilon partagée avec l'Opel Vectra C. Les turbos essence B207 sont sains ; les diesels 1.9 TiD d'origine Fiat demandent une surveillance de l'EGR, des volets d'admission (150 ch) et de la boîte M32.
| Motorisation | Énergie | Puissance | Années | Moteur | Pannes |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.9 TiD 120 | Diesel | 120 ch | 2005-2010 | 1.9 JTD et 1.9 Multijet 8V (1.9 CDTI 100/120) | 6 |
| 2.2 TiD 125 | Diesel | 125 ch | 2003-2004 | 2.0 et 2.2 DTI Ecotec (pompe VP44), Saab 2.2 TiD | 2 |
| 1.9 TiD 150 | Diesel | 150 ch | 2005-2010 | 1.9 JTDm 16V et Twin Turbo (1.9 CDTI 150, TTiD) | 6 |
| 1.9 TTiD 180 | Diesel | 180 ch | 2008-2012 | 1.9 JTDm 16V et Twin Turbo (1.9 CDTI 150, TTiD) | 5 |
| 1.8i 122 | Essence | 122 ch | 2004-2009 | 1.6 et 1.8 16V Ecotec | 4 |
| 1.8t 150 | Essence | 150 ch | 2003-2012 | 1.8t et 2.0t Saab (B207) et Opel 2.0 Turbo Z20NET | 0 |
| 2.0t 175 | Essence | 175 ch | 2003-2012 | 1.8t et 2.0t Saab (B207) et Opel 2.0 Turbo Z20NET | 0 |
| 2.0T Aero 210 | Essence | 210 ch | 2003-2012 | 1.8t et 2.0t Saab (B207) et Opel 2.0 Turbo Z20NET | 0 |
| 2.8 V6 Turbo 250 | Essence | 250 ch | 2006-2008 | V6 High Feature (2.8 V6 Turbo, 3.0 et 3.2 V6, Alfa 3.2 JTS) | 2 |
| 2.8 V6 Turbo XWD 280 | Essence | 280 ch | 2008-2010 | V6 High Feature (2.8 V6 Turbo, 3.0 et 3.2 V6, Alfa 3.2 JTS) | 2 |
| 1.8t BioPower 175 | Superéthanol E85 | 175 ch | 2007-2012 | 1.8t et 2.0t Saab (B207) et Opel 2.0 Turbo Z20NET | 0 |
Questions fréquentes
Quelle est la motorisation la plus fiable sur Saab 9-3 ?
D'après les pannes documentées, la version 1.8t 150 de la génération 9-3 (deuxième génération) (2003 à 2012) obtient la meilleure note de notre atelier, 3 sur 5. Son moteur 1.8t et 2.0t Saab (B207) et Opel 2.0 Turbo Z20NET présente peu de défauts connus.
Quelle motorisation éviter sur Saab 9-3 ?
La version 1.9 TiD 120 (9-3 (deuxième génération), 2005 à 2010) cumule les signalements les plus sérieux : volant moteur bimasse et embrayage usés, roulements de boîte usés, vanne egr encrassée. Elle reste achetable si l'historique d'entretien prouve que ces points ont été traités.
Combien de générations de Saab 9-3 ont été vendues en France ?
Depuis 2000, 2 générations se sont succédé : 9-3 (première génération) (1998 à 2002), 9-3 (deuxième génération) (2002 à 2012).