BMW Série 3 (E46) 320d 136 : pannes connues et fiabilité
La version 320d 136 de la BMW Série 3 (E46) a été vendue en France de 1998 à 2001, avec 136 ch et une manuelle 5 ou automatique 5. Elle utilise le moteur 2.0 diesel M47 (318d, 320d, 520d) (code M47D20), un 4 cylindres diesel de 1 995 cm³ à chaîne de distribution, également monté chez Rover, Land Rover. Une motorisation correcte, avec quelques faiblesses connues qu’un entretien suivi permet de contenir. Nous recensons 4 pannes documentées sur cette version, dont 2 jugées graves : le détail, les symptômes et les coûts sont ci-dessous.
Versions concernées : M47TU et M47T2 équipés de volets de turbulence (environ 2001 à 2007).
Symptômes
Bruit métallique soudain puis claquement moteur
Fumée bleue ou blanche abondante
Perte de puissance brutale et ratés
Voyant moteur allumé
Cause
Les volets de turbulence métalliques montés dans le collecteur d'admission perdent leur vis de fixation ou se rompent au niveau de l'axe. Le fragment tombe dans le cylindre et endommage soupape, piston, culasse et parfois le turbo.
Réparation
En préventif : dépose des volets et pose de bouchons d'obturation ou d'un collecteur sans volets. Après casse : réfection de culasse au minimum, souvent moteur d'échange.
Prévention : Faire déposer ou remplacer les volets à titre préventif, surtout au-delà de 150 000 km, et nettoyer l'admission au passage.
Volets de turbulence (swirl flaps) qui se détachent. Un volet grippé dégrade la combustion et augmente la pollution, ce qui charge le filtre à particules et peut valoir une contre-visite. Plus grave, sur certains moteurs connus, un volet ou sa vis peut se détacher et être aspiré dans un cylindre : la casse moteur est immédiate. Une fuite d'air sur un collecteur fissuré perturbe aussi la gestion moteur. Agir dès l'apparition d'un défaut limite le coût.
Coût constaté pour cette panne sur BMW Série 3 (E46) 320d 136 : 2 000 à 6 000 €. Traitée tôt, la facture reste souvent bien plus légère.
Faire vérifier votre véhicule
Un diagnostic en atelier évite de remplacer la mauvaise pièce. Réservez un créneau dans le centre le plus proche de chez vous.
Les échéances ci-dessous reprennent les données du moteur 2.0 diesel M47 (318d, 320d, 520d) et les intervalles courants. Le carnet d’entretien de votre véhicule fait foi, notamment pour les versions de fin de série.
15 000 km ou 1 anVidange et filtre à huileHuile 5W30, norme BMW LL-04 (versions avec FAP) ou LL-98/LL-01, environ 5,25 litres
À surveillerChaîne de distributionChaîne sans entretien programmé.
30 000 à 40 000 kmFiltre à airIntervalle courant à confirmer dans le carnet, à raccourcir en usage poussiéreux.
30 000 à 60 000 kmFiltre à gazoleUn filtre colmaté provoque des pertes de puissance et fatigue la pompe haute pression.
Tous les 2 ansLiquide de freinLe liquide absorbe l’humidité et perd de son efficacité, même si la voiture roule peu.
Tous les 2 à 3 ansClimatisationContrôle de charge et filtre d’habitacle, pour garder un compresseur bien lubrifié.
Révision de la BMW Série 3 (E46) 320d 136 : quand et combien ?
Une révision complète est conseillée tous les 15 000 km ou chaque année, au premier terme atteint. C’est elle qui permet de repérer à temps les défauts décrits plus haut, avant qu’ils ne se transforment en grosse réparation : un atelier qui lit les codes défaut et contrôle les freins et les liaisons au sol à chaque passage voit venir la plupart des pannes.
270 à 490 €révision constructeur estimée, hors pièces d’usure
Ce que comprend la révision
Vidange de l’huile moteur et remplacement du filtre à huile
Filtre à air et filtre d’habitacle selon l’échéance
Contrôle des niveaux : liquide de frein, de refroidissement, de lave-glace
Contrôle des freins, des pneumatiques, des amortisseurs et des trains roulants
Contrôle de l’éclairage, de la batterie et des courroies
Lecture de la mémoire défauts du calculateur et remise à zéro de l’indicateur d’entretien
Filtre à gazole selon l’échéance du carnet
Garantie constructeur : faire réviser votre véhicule hors du réseau de la marque ne fait pas perdre la garantie (règlement européen n° 461/2010), à condition de respecter le programme du carnet, d’utiliser des pièces de qualité équivalente et de conserver les factures.
Estimation indicative en centre auto ou garage indépendant, TTC, établie selon le type de véhicule et la marque. Le devis de l’atelier fait foi. Tout savoir sur la révision.
BMW Série 3 (E46) 320d 136 : est-ce une version fiable ?
Notre atelier lui attribue 3 sur 5. Une motorisation correcte, avec quelques faiblesses connues qu’un entretien suivi permet de contenir. Les points à surveiller sont : volets de turbulence (swirl flaps) qui se détachent, turbo et géométrie variable, déshuileur (reniflard) et encrassement de l'admission.
Quelles sont les pannes les plus fréquentes sur BMW Série 3 (E46) 320d 136 ?
Déshuileur (reniflard) et encrassement de l'admission. Chaque panne est détaillée sur cette page avec ses symptômes, sa cause, sa réparation et son coût estimé.
Courroie ou chaîne de distribution sur BMW Série 3 (E46) 320d 136 ?
Chaîne de distribution. Chaîne sans entretien programmé.
Quelle huile moteur pour BMW Série 3 (E46) 320d 136 ?
Une huile 5W30 répondant à la norme BMW LL-04 (versions avec FAP) ou LL-98/LL-01, environ 5,25 litres avec le filtre. Vidange tous les 15 000 km ou chaque année. Vérifiez toujours la préconisation de votre carnet d’entretien.
Combien coûte la révision de BMW Série 3 (E46) 320d 136 ?
Comptez environ 270 à 490 € pour une révision selon le programme constructeur en centre auto ou garage indépendant, hors pièces d’usure (plaquettes, pneus) et hors distribution. En concession, la facture est généralement plus élevée. Faire réviser hors réseau ne fait pas perdre la garantie si le carnet est respecté.
Fiche rédigée par Franck Delmas, chef d'atelier mécanique depuis 24 ans. Mise à jour le 29 octobre 2026.
BMW Série 3 (E46) 320d 136 : faites vérifier les points faibles connus avant qu’ils ne coûtent cher.
