BMW Série 2 Coupé et Cabriolet (F22, F23) 218d 150 : pannes connues et fiabilité
La version 218d 150 de la BMW Série 2 Coupé et Cabriolet (F22, F23) a été vendue en France de 2015 à 2021, avec 150 ch et une manuelle 6 ou automatique 8 (ZF 8HP). Elle utilise le moteur 2.0 diesel B47 (code B47D20), un 4 cylindres diesel de 1 995 cm³ à chaîne de distribution, également monté chez Mini, Toyota. Une motorisation globalement fiable, dont les rares défauts sont connus et bien maîtrisés par les ateliers. Nous recensons 3 pannes documentées sur cette version, dont 1 jugée grave : le détail, les symptômes et les coûts sont ci-dessous.
Versions concernées : Moteurs produits jusqu'en 2017 environ, selon numéro de série (campagnes successives de 2018 à 2024).
Symptômes
Baisse du niveau de liquide de refroidissement sans fuite visible
Odeur de brûlé ou fumée sous le capot
Voyant moteur et passage en mode dégradé
Dépôts gras blanchâtres dans le collecteur d'admission
Cause
Le refroidisseur EGR peut se fissurer intérieurement : du liquide de refroidissement se mêle aux suies et forme des dépôts qui peuvent s'enflammer dans l'admission. BMW a lancé en 2018 une campagne de rappel européenne pour risque d'incendie, étendue ensuite à d'autres moteurs et années.
Réparation
Remplacement du refroidisseur EGR, et si besoin du collecteur d'admission, gratuitement dans le cadre du rappel. Hors rappel, prévoir le remplacement du refroidisseur et un nettoyage de l'admission.
Prévention : Vérifier avec le numéro de série (VIN) auprès d'un concessionnaire que la campagne a été réalisée et surveiller le niveau de liquide de refroidissement.
Fuite interne du refroidisseur EGR (rappel). Une vanne bloquée ouverte fait entrer trop de gaz dans l'admission : le moteur s'étouffe, fume et encrasse le filtre à particules et l'admission. Bloquée fermée, elle augmente les émissions polluantes et peut faire échouer le contrôle technique. Un refroidisseur EGR qui fuit peut aussi laisser passer du liquide de refroidissement dans le moteur. L'encrassement progresse : un nettoyage précoce évite un remplacement.
Coût constaté pour cette panne sur BMW Série 2 Coupé et Cabriolet (F22, F23) 218d 150 : 700 à 1 500 €. Traitée tôt, la facture reste souvent bien plus légère.
Faire vérifier votre véhicule
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Plan d’entretien de la BMW Série 2 Coupé et Cabriolet (F22, F23) 218d 150
Les échéances ci-dessous reprennent les données du moteur 2.0 diesel B47 et les intervalles courants. Le carnet d’entretien de votre véhicule fait foi, notamment pour les versions de fin de série.
15 000 km ou 1 anVidange et filtre à huileHuile 0W30 ou 5W30, norme BMW LL-04, environ 5,2 litres
À surveillerChaîne de distributionChaîne côté boîte, conception revue par rapport au N47, sans entretien programmé.
30 000 à 40 000 kmFiltre à airIntervalle courant à confirmer dans le carnet, à raccourcir en usage poussiéreux.
30 000 à 60 000 kmFiltre à gazoleUn filtre colmaté provoque des pertes de puissance et fatigue la pompe haute pression.
Tous les 2 ansLiquide de freinLe liquide absorbe l’humidité et perd de son efficacité, même si la voiture roule peu.
Tous les 2 à 3 ansClimatisationContrôle de charge et filtre d’habitacle, pour garder un compresseur bien lubrifié.
100 000 kmVidange de boîte (Boîte automatique ZF 8HP (Steptronic 8 rapports))ZF conseille une vidange entre 80 000 et 100 000 km malgré le remplissage dit à vie.
Révision de la BMW Série 2 Coupé et Cabriolet (F22, F23) 218d 150 : quand et combien ?
Une révision complète est conseillée tous les 15 000 km ou chaque année, au premier terme atteint. C’est elle qui permet de repérer à temps les défauts décrits plus haut, avant qu’ils ne se transforment en grosse réparation : un atelier qui lit les codes défaut et contrôle les freins et les liaisons au sol à chaque passage voit venir la plupart des pannes.
290 à 540 €révision constructeur estimée, hors pièces d’usure
Ce que comprend la révision
Vidange de l’huile moteur et remplacement du filtre à huile
Filtre à air et filtre d’habitacle selon l’échéance
Contrôle des niveaux : liquide de frein, de refroidissement, de lave-glace
Contrôle des freins, des pneumatiques, des amortisseurs et des trains roulants
Contrôle de l’éclairage, de la batterie et des courroies
Lecture de la mémoire défauts du calculateur et remise à zéro de l’indicateur d’entretien
Filtre à gazole selon l’échéance du carnet
Garantie constructeur : faire réviser votre véhicule hors du réseau de la marque ne fait pas perdre la garantie (règlement européen n° 461/2010), à condition de respecter le programme du carnet, d’utiliser des pièces de qualité équivalente et de conserver les factures.
Estimation indicative en centre auto ou garage indépendant, TTC, établie selon le type de véhicule et la marque. Le devis de l’atelier fait foi. Tout savoir sur la révision.
BMW Série 2 Coupé et Cabriolet (F22, F23) 218d 150 : est-ce une version fiable ?
Notre atelier lui attribue 4 sur 5. Une motorisation globalement fiable, dont les rares défauts sont connus et bien maîtrisés par les ateliers. Les points à surveiller sont : fuite interne du refroidisseur egr (rappel), vanne et refroidisseur egr encrassés, douille de mécatronique et mécatronique.
Quelles sont les pannes les plus fréquentes sur BMW Série 2 Coupé et Cabriolet (F22, F23) 218d 150 ?
Fuite interne du refroidisseur EGR (rappel), Vanne et refroidisseur EGR encrassés. Chaque panne est détaillée sur cette page avec ses symptômes, sa cause, sa réparation et son coût estimé.
Courroie ou chaîne de distribution sur BMW Série 2 Coupé et Cabriolet (F22, F23) 218d 150 ?
Chaîne de distribution. Chaîne côté boîte, conception revue par rapport au N47, sans entretien programmé.
Quelle huile moteur pour BMW Série 2 Coupé et Cabriolet (F22, F23) 218d 150 ?
Une huile 0W30 ou 5W30 répondant à la norme BMW LL-04, environ 5,2 litres avec le filtre. Vidange tous les 15 000 km ou chaque année. Vérifiez toujours la préconisation de votre carnet d’entretien.
Combien coûte la révision de BMW Série 2 Coupé et Cabriolet (F22, F23) 218d 150 ?
Comptez environ 290 à 540 € pour une révision selon le programme constructeur en centre auto ou garage indépendant, hors pièces d’usure (plaquettes, pneus) et hors distribution. En concession, la facture est généralement plus élevée. Faire réviser hors réseau ne fait pas perdre la garantie si le carnet est respecté.
Fiche rédigée par Franck Delmas, chef d'atelier mécanique depuis 24 ans. Mise à jour le 29 octobre 2026.
BMW Série 2 Coupé et Cabriolet (F22, F23) 218d 150 : faites vérifier les points faibles connus avant qu’ils ne coûtent cher.
