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BMW Série 1 (F40) 118d 150 : pannes connues et fiabilité

La version 118d 150 de la BMW Série 1 (F40) a été vendue en France de 2019 à 2024, avec 150 ch et une manuelle 6 ou automatique 8 (Aisin). Elle utilise le moteur 2.0 diesel B47 (code B47C20), un 4 cylindres diesel de 1 995 cm³ à chaîne de distribution, également monté chez Mini, Toyota. Fiabilité dans la moyenne : les défauts connus se préviennent, à condition de ne pas repousser l’entretien. Nous recensons 1 panne documentée sur cette version : le détail, les symptômes et les coûts sont ci-dessous.

Diesel150 ch2019 à 2024B47C201 panne connue
BMW Série 1 (F40)
Photo : Alexander Migl, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons
Avis de l’atelier
3/5Fiabilité correcteAvis de l’atelier, d’après les pannes documentées
Moteur
2.0 diesel B47 B47C20
Boîte
Boîtes automatiques Aisin (Steptronic des Mini et BMW traction)
Distribution
Chaîne de distribution
Huile
0W30 ou 5W30 · BMW LL-04
Cylindrée
1 995 cm³

Pannes connues de la BMW Série 1 (F40) 118d 150

Vanne et refroidisseur EGR encrassés

Sérieuse Occasionnel 80 000 à 200 000 km Organe : Vanne EGR Moteur 2.0 diesel B47

Versions concernées : Usage urbain dominant.

Symptômes

  • Voyant moteur
  • À-coups et perte de puissance
  • Passage en mode dégradé

Cause

Les suies s'accumulent dans la vanne et le refroidisseur EGR lors des trajets courts.

Réparation

Nettoyage ou remplacement de la vanne EGR.

Prévention : Rouler régulièrement sur route et respecter les vidanges.

Voyants associés : Voyant moteur orange. Codes défaut : P0400, P0401.

Coût estimé : 400 à 1 100 € Rendez-vous atelierPièces

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Pièces pour BMW Série 1 (F40) 118d 150

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Plan d’entretien de la BMW Série 1 (F40) 118d 150

Les échéances ci-dessous reprennent les données du moteur 2.0 diesel B47 et les intervalles courants. Le carnet d’entretien de votre véhicule fait foi, notamment pour les versions de fin de série.

  • 15 000 km ou 1 anVidange et filtre à huileHuile 0W30 ou 5W30, norme BMW LL-04, environ 5,2 litres
  • À surveillerChaîne de distributionChaîne côté boîte, conception revue par rapport au N47, sans entretien programmé.
  • 30 000 à 40 000 kmFiltre à airIntervalle courant à confirmer dans le carnet, à raccourcir en usage poussiéreux.
  • 30 000 à 60 000 kmFiltre à gazoleUn filtre colmaté provoque des pertes de puissance et fatigue la pompe haute pression.
  • Tous les 2 ansLiquide de freinLe liquide absorbe l’humidité et perd de son efficacité, même si la voiture roule peu.
  • Tous les 2 à 3 ansClimatisationContrôle de charge et filtre d’habitacle, pour garder un compresseur bien lubrifié.
  • 60 000 kmVidange de boîte (Boîtes automatiques Aisin (Steptronic des Mini et BMW traction))Pas de vidange prévue d'origine; vidange conseillée vers 60 000 km.

Révision de la BMW Série 1 (F40) 118d 150 : quand et combien ?

Une révision complète est conseillée tous les 15 000 km ou chaque année, au premier terme atteint. C’est elle qui permet de repérer à temps les défauts décrits plus haut, avant qu’ils ne se transforment en grosse réparation : un atelier qui lit les codes défaut et contrôle les freins et les liaisons au sol à chaque passage voit venir la plupart des pannes.

240 à 430 €révision constructeur estimée, hors pièces d’usure

Ce que comprend la révision

  • Vidange de l’huile moteur et remplacement du filtre à huile
  • Filtre à air et filtre d’habitacle selon l’échéance
  • Contrôle des niveaux : liquide de frein, de refroidissement, de lave-glace
  • Contrôle des freins, des pneumatiques, des amortisseurs et des trains roulants
  • Contrôle de l’éclairage, de la batterie et des courroies
  • Lecture de la mémoire défauts du calculateur et remise à zéro de l’indicateur d’entretien
  • Filtre à gazole selon l’échéance du carnet

Garantie constructeur : faire réviser votre véhicule hors du réseau de la marque ne fait pas perdre la garantie (règlement européen n° 461/2010), à condition de respecter le programme du carnet, d’utiliser des pièces de qualité équivalente et de conserver les factures.

Réserver une révision

Estimation indicative en centre auto ou garage indépendant, TTC, établie selon le type de véhicule et la marque. Le devis de l’atelier fait foi. Tout savoir sur la révision.

Voyants et codes défaut à connaître

Les pannes de cette version peuvent allumer :

Codes défaut OBD souvent relevés :

Comprendre ces pannes

Autres motorisations de la BMW Série 1 (F40)

MotorisationÉnergiePuissanceAnnéesMoteurPannes
116d 116Diesel116 ch2019-20241.5 diesel trois-cylindres B370
120d xDrive 190Diesel190 ch2019-20242.0 diesel B471
118i 140Essence140 ch2019-20241.2 et 1.5 trois-cylindres B382
128ti 265Essence265 ch2020-20242.0 turbo B482
M135i xDrive 306Essence306 ch2019-20242.0 turbo B482

Voir la fiche complète BMW Série 1 (F40)

Le moteur 2.0 diesel B47 sur d’autres modèles

Les pannes de ce moteur concernent aussi les véhicules suivants : utile pour comparer ou acheter en connaissance de cause.

Fiche complète du moteur 2.0 diesel B47

Questions fréquentes

BMW Série 1 (F40) 118d 150 : est-ce une version fiable ?

Notre atelier lui attribue 3 sur 5. Une motorisation correcte, avec quelques faiblesses connues qu’un entretien suivi permet de contenir. Les points à surveiller sont : vanne et refroidisseur egr encrassés.

Quelles sont les pannes les plus fréquentes sur BMW Série 1 (F40) 118d 150 ?

Vanne et refroidisseur EGR encrassés. Chaque panne est détaillée sur cette page avec ses symptômes, sa cause, sa réparation et son coût estimé.

Courroie ou chaîne de distribution sur BMW Série 1 (F40) 118d 150 ?

Chaîne de distribution. Chaîne côté boîte, conception revue par rapport au N47, sans entretien programmé.

Quelle huile moteur pour BMW Série 1 (F40) 118d 150 ?

Une huile 0W30 ou 5W30 répondant à la norme BMW LL-04, environ 5,2 litres avec le filtre. Vidange tous les 15 000 km ou chaque année. Vérifiez toujours la préconisation de votre carnet d’entretien.

Combien coûte la révision de BMW Série 1 (F40) 118d 150 ?

Comptez environ 240 à 430 € pour une révision selon le programme constructeur en centre auto ou garage indépendant, hors pièces d’usure (plaquettes, pneus) et hors distribution. En concession, la facture est généralement plus élevée. Faire réviser hors réseau ne fait pas perdre la garantie si le carnet est respecté.

Franck Delmas

Fiche rédigée par Franck Delmas, chef d'atelier mécanique depuis 24 ans. Mise à jour le 29 octobre 2026.