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BMW Série 1 (F20, F21) 118i 136 : pannes connues et fiabilité

La version 118i 136 de la BMW Série 1 (F20, F21) a été vendue en France de 2015 à 2019, avec 136 ch et une manuelle 6 ou automatique 8 (ZF 8HP). Elle utilise le moteur 1.2 et 1.5 trois-cylindres B38 (code B38B15), un 3 cylindres essence de 1 499 cm³ à chaîne de distribution, également monté chez Mini. Une motorisation globalement fiable, dont les rares défauts sont connus et bien maîtrisés par les ateliers. Nous recensons 2 pannes documentées sur cette version : le détail, les symptômes et les coûts sont ci-dessous.

Essence136 ch2015 à 2019B38B152 pannes connues
BMW Série 1 (F20, F21)
Photo : M 93, CC BY-SA 3.0 de, via Wikimedia Commons
Avis de l’atelier
4/5Bonne fiabilitéAvis de l’atelier, d’après les pannes documentées
Moteur
1.2 et 1.5 trois-cylindres B38 B38B15
Boîte
Boîte automatique ZF 8HP (Steptronic 8 rapports)
Distribution
Chaîne de distribution
Huile
0W30 ou 5W30 · BMW LL-01 ou LL-17 FE+ selon année
Cylindrée
1 499 cm³

Pannes connues de la BMW Série 1 (F20, F21) 118i 136

Fuite au boîtier de filtre à huile et d'échangeur

Sérieuse Occasionnel 60 000 à 150 000 km Organe : Fuite d'huile moteur Moteur 1.2 et 1.5 trois-cylindres B38

Versions concernées : Versions transversales (Mini, Série 1 F40, Série 2 Active Tourer, X1, X2).

Symptômes

  • Traces d'huile autour du filtre
  • Perte de liquide de refroidissement
  • Émulsion ou dépôt laiteux près du boîtier

Cause

Le boîtier de filtre à huile en plastique, qui intègre l'échangeur huile-eau, se fissure ou ses joints fuient avec les cycles de chauffe.

Réparation

Remplacement du boîtier de filtre et de ses joints.

Prévention : Surveiller les niveaux d'huile et de liquide de refroidissement.

Voyants associés : Voyant de température du liquide de refroidissement.

Coût estimé : 300 à 700 € Rendez-vous atelierPièces

Douille de mécatronique et mécatronique

Sérieuse Occasionnel 120 000 à 250 000 km Organe : Boîte automatique à convertisseur Boîte Boîte automatique ZF 8HP (Steptronic 8 rapports)

Concerne uniquement les exemplaires équipés de la boîte Boîte automatique ZF 8HP (Steptronic 8 rapports).

Versions concernées : Kilométrages élevés, huile jamais remplacée.

Symptômes

  • Passages durs ou retardés
  • Tremblements à basse vitesse
  • Boîte en mode secours
  • Fuite au connecteur

Cause

La douille d'étanchéité de la mécatronique se dégrade, et l'huile usée encrasse électrovannes et bloc hydraulique.

Réparation

Remplacement de la douille, vidange avec carter-filtre, réparation ou échange de la mécatronique si nécessaire.

Prévention : Vidanger la boîte (carter-filtre en plastique compris) vers 80 000 à 100 000 km.

Voyants associés : Voyant de boîte de vitesses.

Coût estimé : 400 à 2 500 € Rendez-vous atelierPièces

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Pièces pour BMW Série 1 (F20, F21) 118i 136

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Plan d’entretien de la BMW Série 1 (F20, F21) 118i 136

Les échéances ci-dessous reprennent les données du moteur 1.2 et 1.5 trois-cylindres B38 et les intervalles courants. Le carnet d’entretien de votre véhicule fait foi, notamment pour les versions de fin de série.

  • 15 000 km ou 1 anVidange et filtre à huileHuile 0W30 ou 5W30, norme BMW LL-01 ou LL-17 FE+ selon année
  • À surveillerChaîne de distributionChaîne sans entretien programmé.
  • 30 000 à 40 000 kmFiltre à airIntervalle courant à confirmer dans le carnet, à raccourcir en usage poussiéreux.
  • 40 000 à 60 000 kmBougies d’allumageDes bougies usées provoquent des ratés qui finissent par endommager le catalyseur.
  • Tous les 2 ansLiquide de freinLe liquide absorbe l’humidité et perd de son efficacité, même si la voiture roule peu.
  • Tous les 2 à 3 ansClimatisationContrôle de charge et filtre d’habitacle, pour garder un compresseur bien lubrifié.
  • 100 000 kmVidange de boîte (Boîte automatique ZF 8HP (Steptronic 8 rapports))ZF conseille une vidange entre 80 000 et 100 000 km malgré le remplissage dit à vie.

Révision de la BMW Série 1 (F20, F21) 118i 136 : quand et combien ?

Une révision complète est conseillée tous les 15 000 km ou chaque année, au premier terme atteint. C’est elle qui permet de repérer à temps les défauts décrits plus haut, avant qu’ils ne se transforment en grosse réparation : un atelier qui lit les codes défaut et contrôle les freins et les liaisons au sol à chaque passage voit venir la plupart des pannes.

220 à 390 €révision constructeur estimée, hors pièces d’usure

Ce que comprend la révision

  • Vidange de l’huile moteur et remplacement du filtre à huile
  • Filtre à air et filtre d’habitacle selon l’échéance
  • Contrôle des niveaux : liquide de frein, de refroidissement, de lave-glace
  • Contrôle des freins, des pneumatiques, des amortisseurs et des trains roulants
  • Contrôle de l’éclairage, de la batterie et des courroies
  • Lecture de la mémoire défauts du calculateur et remise à zéro de l’indicateur d’entretien
  • Bougies d’allumage selon l’échéance du carnet

Garantie constructeur : faire réviser votre véhicule hors du réseau de la marque ne fait pas perdre la garantie (règlement européen n° 461/2010), à condition de respecter le programme du carnet, d’utiliser des pièces de qualité équivalente et de conserver les factures.

Réserver une révision

Estimation indicative en centre auto ou garage indépendant, TTC, établie selon le type de véhicule et la marque. Le devis de l’atelier fait foi. Tout savoir sur la révision.

Voyants et codes défaut à connaître

Les pannes de cette version peuvent allumer :

Comprendre ces pannes

Autres motorisations de la BMW Série 1 (F20, F21)

MotorisationÉnergiePuissanceAnnéesMoteurPannes
114d 95Diesel95 ch2012-20151.6 et 2.0 diesel N473
116d 116 (N47)Diesel116 ch2011-20151.6 et 2.0 diesel N475
116d 116 (B37)Diesel116 ch2015-20191.5 diesel trois-cylindres B372
118d 143Diesel143 ch2011-20151.6 et 2.0 diesel N475
118d 150Diesel150 ch2015-20192.0 diesel B473
120d 184Diesel184 ch2011-20151.6 et 2.0 diesel N475
120d 190Diesel190 ch2015-20192.0 diesel B473
125d 218Diesel218 ch2012-20151.6 et 2.0 diesel N474
125d 224Diesel224 ch2015-20192.0 diesel B473
114i 102Essence102 ch2012-20151.6 turbo N133
116i 109Essence109 ch2015-20191.2 et 1.5 trois-cylindres B381
116i 136Essence136 ch2011-20151.6 turbo N134
118i 170Essence170 ch2011-20151.6 turbo N134
120i 177Essence177 ch2015-20161.6 turbo N134
120i 184Essence184 ch2016-20192.0 turbo B483
125i 218Essence218 ch2012-20161.6 et 2.0 turbo N204
125i 224Essence224 ch2016-20192.0 turbo B483
M135i 320Essence320 ch2012-20163.0 turbo N554
M140i 340Essence340 ch2016-20193.0 six-cylindres turbo B583

Voir la fiche complète BMW Série 1 (F20, F21)

Le moteur 1.2 et 1.5 trois-cylindres B38 sur d’autres modèles

Les pannes de ce moteur concernent aussi les véhicules suivants : utile pour comparer ou acheter en connaissance de cause.

Fiche complète du moteur 1.2 et 1.5 trois-cylindres B38

Questions fréquentes

BMW Série 1 (F20, F21) 118i 136 : est-ce une version fiable ?

Notre atelier lui attribue 4 sur 5. Une motorisation globalement fiable, dont les rares défauts sont connus et bien maîtrisés par les ateliers. Les points à surveiller sont : fuite au boîtier de filtre à huile et d'échangeur, douille de mécatronique et mécatronique.

Quelles sont les pannes les plus fréquentes sur BMW Série 1 (F20, F21) 118i 136 ?

Fuite au boîtier de filtre à huile et d'échangeur, Douille de mécatronique et mécatronique. Chaque panne est détaillée sur cette page avec ses symptômes, sa cause, sa réparation et son coût estimé.

Courroie ou chaîne de distribution sur BMW Série 1 (F20, F21) 118i 136 ?

Chaîne de distribution. Chaîne sans entretien programmé.

Quelle huile moteur pour BMW Série 1 (F20, F21) 118i 136 ?

Une huile 0W30 ou 5W30 répondant à la norme BMW LL-01 ou LL-17 FE+ selon année. Vidange tous les 15 000 km ou chaque année. Vérifiez toujours la préconisation de votre carnet d’entretien.

Combien coûte la révision de BMW Série 1 (F20, F21) 118i 136 ?

Comptez environ 220 à 390 € pour une révision selon le programme constructeur en centre auto ou garage indépendant, hors pièces d’usure (plaquettes, pneus) et hors distribution. En concession, la facture est généralement plus élevée. Faire réviser hors réseau ne fait pas perdre la garantie si le carnet est respecté.

Franck Delmas

Fiche rédigée par Franck Delmas, chef d'atelier mécanique depuis 24 ans. Mise à jour le 29 octobre 2026.