Suzuki Splash : pannes connues et fiabilité (2008-2015)
Citadine haute jumelle de l'Opel Agila. Moteurs essence simples ; le 1.3 DDiS est plus fragile.
Motorisations Suzuki Splash
Choisissez votre version pour voir ses pannes, son plan d'entretien et l'huile conseillée. Carrosseries : monospace 5 portes.
| Motorisation | Énergie | Puissance | Années | Moteur | Pannes |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.3 DDiS 75 | Diesel | 75 ch | 2008-2010 | 1.3 Multijet (1.3 CDTI, 1.3 DDiS) | 5 |
| 1.0 VVT 65 | Essence | 65 ch | 2008-2011 | 1.0 et 1.2 VVT (K10B / K12B) | 0 |
| 1.0 VVT 68 | Essence | 68 ch | 2012-2015 | 1.0 et 1.2 VVT (K10B / K12B) | 0 |
| 1.2 VVT 86 | Essence | 86 ch | 2008-2010 | 1.0 et 1.2 VVT (K10B / K12B) | 0 |
| 1.2 VVT 94 | Essence | 94 ch | 2011-2015 | 1.0 et 1.2 VVT (K10B / K12B) | 0 |
Pannes connues de la Suzuki Splash
Moteurs et boîtes : ce qu'il faut surveiller
| Panne | Gravité | Versions concernées | Coût |
|---|---|---|---|
| Chaîne de distribution qui se détend ou casse 1.3 Multijet (1.3 CDTI, 1.3 DDiS) | 1.3 DDiS 75 | 700 à 3 500 € | |
| FAP colmaté et niveau d'huile qui monte 1.3 Multijet (1.3 CDTI, 1.3 DDiS) | 1.3 DDiS 75 | 150 à 1 500 € | |
| Turbo qui siffle ou casse 1.3 Multijet (1.3 CDTI, 1.3 DDiS) | 1.3 DDiS 75 | 300 à 1 900 € | |
| Injecteurs et joints d'injecteurs 1.3 Multijet (1.3 CDTI, 1.3 DDiS) | 1.3 DDiS 75 | 200 à 1 800 € | |
| Vanne EGR encrassée 1.3 Multijet (1.3 CDTI, 1.3 DDiS) | 1.3 DDiS 75 | 250 à 700 € |
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Suzuki Splash : est-ce une voiture fiable ?
Citadine haute jumelle de l'Opel Agila. Moteurs essence simples ; le 1.3 DDiS est plus fragile. Notre fiche recense 5 pannes documentées sur cette génération, dont 3 pannes graves liées au moteur ou à la boîte.
Quelle motorisation choisir sur Suzuki Splash ?
La version 1.0 VVT 65 obtient la meilleure note de l'atelier (4 sur 5), avec le moteur 1.0 et 1.2 VVT (K10B / K12B). Aucune panne récurrente sérieuse ne lui est attribuée.
Quelle motorisation éviter sur Suzuki Splash ?
La version 1.3 DDiS 75 concentre les défauts les plus coûteux : chaîne de distribution qui se détend ou casse, fap colmaté et niveau d'huile qui monte, turbo qui siffle ou casse. Exigez des factures prouvant que ces points ont été traités avant d'acheter.
Fiche rédigée par Franck Delmas, chef d'atelier mécanique depuis 24 ans. Mise à jour le 29 octobre 2026.