Renault Clio IV 1.2 TCe 120 : pannes connues et fiabilité
La version 1.2 TCe 120 de la Renault Clio IV a été vendue en France de 2013 à 2019, avec 120 ch et une manuelle 6 ou EDC 6. Elle utilise le moteur 1.2 TCe et 1.2 DIG-T (4 cylindres) (code H5Ft), un 4 cylindres essence de 1 197 cm³ à chaîne de distribution, également monté chez Dacia, Nissan, Mercedes-Benz. Une motorisation à éviter, sauf historique d’entretien irréprochable et pannes majeures déjà traitées. Nous recensons 7 pannes documentées sur cette version, dont 4 jugées graves : le détail, les symptômes et les coûts sont ci-dessous.
Versions concernées : Moteurs produits du 1er octobre 2012 au 20 juillet 2016 selon les réponses ministérielles à l'Assemblée nationale (nouvelle calibration introduite à partir de juin 2015).
Symptômes
Niveau d'huile qui baisse fortement entre deux vidanges
Niveau au minimum sans alerte au tableau de bord
Fumée bleutée
Ratés et perte de puissance
Message risque de casse moteur
Cause
Consommation d'huile anormale qui encrasse et peut détériorer les soupapes d'échappement, puis manque de lubrification si le niveau n'est pas surveillé. Le tendeur de chaîne hydraulique souffre aussi du manque d'huile.
Réparation
Mise à jour du calculateur d'injection et mesure de consommation dans le réseau. Si la consommation persiste, remplacement de pièces internes (segmentation, culasse) ou du moteur. Renault, Dacia et Nissan étudient une participation au cas par cas selon l'entretien, l'âge et le kilométrage, sans rappel officiel.
Prévention : Contrôler le niveau tous les 1 000 km, garder toutes les factures d'entretien à la norme, et demander la mise à jour si elle n'a pas été faite.
Concerne uniquement les exemplaires équipés de la boîte Boîte EDC 6 rapports à embrayages secs (DC4).
Versions concernées : Toutes versions, surtout produites avant 2017.
Symptômes
À-coups au démarrage et à basse vitesse
Passage au point mort en charge ou en surchauffe
Perte de la marche arrière
Message boîte de vitesses à contrôler
Cause
Origine variable : mécatronique (calculateur et actionneurs), capteurs défectueux, embrayages ou pignonnerie. Renault n'a pas donné d'explication générale.
Réparation
Diagnostic et reprogrammation d'abord, remplacement de capteur ou de mécatronique ensuite. Le réseau remplace souvent la boîte complète faute de diagnostic fin.
Prévention : Éviter de rester à l'arrêt en côte sur l'accélérateur, faire appliquer les mises à jour et privilégier un exemplaire au suivi documenté.
Versions concernées : Surtout les moteurs ayant manqué d'huile.
Symptômes
Bruit de chaîne au démarrage à froid
Fonctionnement irrégulier
Voyant moteur (décalage de distribution)
Cause
Le tendeur hydraulique fonctionne avec la pression d'huile : un niveau bas réduit son efficacité, ce qui use la chaîne et peut provoquer un décalage. Des soucis de déphaseur sont aussi signalés.
Réparation
Remplacement du kit chaîne (chaîne, tendeur, patins) et du déphaseur si nécessaire.
Prévention : Niveau d'huile surveillé et vidanges à l'heure.
Concerne uniquement les exemplaires équipés de la boîte Boîte EDC 6 rapports à embrayages secs (DC4).
Versions concernées : Toutes versions, surtout en usage urbain.
Symptômes
Embrayages bruyants et brutaux à froid
Patinage ou vibrations au démarrage
À-coups en manœuvre
Cause
Les embrayages secs supportent moins bien les manœuvres et les démarrages répétés qu'un embrayage humide. Des usures avant 30 000 km ont été signalées.
Réparation
Remplacement du double embrayage et apprentissage au diagnostic.
Prévention : En bouchons, éviter de faire avancer la voiture au frein, s'arrêter franchement.
Surconsommation d'huile pouvant mener à la casse moteur. Rouler avec un niveau d'huile qui descend sous le minimum expose à une perte de pression d'huile et à la destruction des coussinets, donc du moteur. L'huile brûlée encrasse aussi les bougies, le catalyseur et le filtre à particules, qui coûtent cher à remplacer. Une consommation qui augmente traduit souvent une usure qui s'accélère : plus on attend, plus la réparation est lourde. Enfin, une fumée bleue visible peut valoir une contre-visite au contrôle technique.
Coût constaté pour cette panne sur Renault Clio IV 1.2 TCe 120 : 0 à 10 000 €. Traitée tôt, la facture reste souvent bien plus légère.
Faire vérifier votre véhicule
Un diagnostic en atelier évite de remplacer la mauvaise pièce. Réservez un créneau dans le centre le plus proche de chez vous.
Plan d’entretien de la Renault Clio IV 1.2 TCe 120
Les échéances ci-dessous reprennent les données du moteur 1.2 TCe et 1.2 DIG-T (4 cylindres) et les intervalles courants. Le carnet d’entretien de votre véhicule fait foi, notamment pour les versions de fin de série.
15 000 km ou 1 anVidange et filtre à huileHuile 5W40 puis 0W20 ou 5W30 selon carnet, norme RN0700 puis RN17, environ 4,5 litres, Contrôler le niveau d'huile tous les 1 000 km. La consommation d'huile est le défaut majeur de ce moteur.
À surveillerChaîne de distributionChaîne de distribution à tendeur hydraulique : un manque d'huile la fragilise (bruit, décalage, voire rupture).
30 000 à 40 000 kmFiltre à airIntervalle courant à confirmer dans le carnet, à raccourcir en usage poussiéreux.
40 000 à 60 000 kmBougies d’allumageDes bougies usées provoquent des ratés qui finissent par endommager le catalyseur.
Tous les 2 ansLiquide de freinLe liquide absorbe l’humidité et perd de son efficacité, même si la voiture roule peu.
Tous les 2 à 3 ansClimatisationContrôle de charge et filtre d’habitacle, pour garder un compresseur bien lubrifié.
Révision de la Renault Clio IV 1.2 TCe 120 : quand et combien ?
Une révision complète est conseillée tous les 15 000 km ou chaque année, au premier terme atteint. C’est elle qui permet de repérer à temps les défauts décrits plus haut, avant qu’ils ne se transforment en grosse réparation : un atelier qui lit les codes défaut et contrôle les freins et les liaisons au sol à chaque passage voit venir la plupart des pannes.
140 à 260 €révision constructeur estimée, hors pièces d’usure
Ce que comprend la révision
Vidange de l’huile moteur et remplacement du filtre à huile
Filtre à air et filtre d’habitacle selon l’échéance
Contrôle des niveaux : liquide de frein, de refroidissement, de lave-glace
Contrôle des freins, des pneumatiques, des amortisseurs et des trains roulants
Contrôle de l’éclairage, de la batterie et des courroies
Lecture de la mémoire défauts du calculateur et remise à zéro de l’indicateur d’entretien
Bougies d’allumage selon l’échéance du carnet
Garantie constructeur : faire réviser votre véhicule hors du réseau de la marque ne fait pas perdre la garantie (règlement européen n° 461/2010), à condition de respecter le programme du carnet, d’utiliser des pièces de qualité équivalente et de conserver les factures.
Estimation indicative en centre auto ou garage indépendant, TTC, établie selon le type de véhicule et la marque. Le devis de l’atelier fait foi. Tout savoir sur la révision.
Renault Clio IV 1.2 TCe 120 : est-ce une version fiable ?
Notre atelier lui attribue 1 sur 5. Une motorisation à éviter, sauf historique d’entretien irréprochable et pannes majeures déjà traitées. Les points à surveiller sont : surconsommation d'huile pouvant mener à la casse moteur, casse moteur (soupapes, segments, bielle), à-coups, passages au point mort et message boîte à contrôler.
Quelles sont les pannes les plus fréquentes sur Renault Clio IV 1.2 TCe 120 ?
Surconsommation d'huile pouvant mener à la casse moteur, À-coups, passages au point mort et message boîte à contrôler, Usure prématurée des embrayages secs. Chaque panne est détaillée sur cette page avec ses symptômes, sa cause, sa réparation et son coût estimé.
Courroie ou chaîne de distribution sur Renault Clio IV 1.2 TCe 120 ?
Chaîne de distribution. Chaîne de distribution à tendeur hydraulique : un manque d'huile la fragilise (bruit, décalage, voire rupture).
Quelle huile moteur pour Renault Clio IV 1.2 TCe 120 ?
Une huile 5W40 puis 0W20 ou 5W30 selon carnet répondant à la norme RN0700 puis RN17, environ 4,5 litres avec le filtre. Vidange tous les 15 000 km ou chaque année. Contrôler le niveau d'huile tous les 1 000 km. La consommation d'huile est le défaut majeur de ce moteur. Vérifiez toujours la préconisation de votre carnet d’entretien.
Combien coûte la révision de Renault Clio IV 1.2 TCe 120 ?
Comptez environ 140 à 260 € pour une révision selon le programme constructeur en centre auto ou garage indépendant, hors pièces d’usure (plaquettes, pneus) et hors distribution. En concession, la facture est généralement plus élevée. Faire réviser hors réseau ne fait pas perdre la garantie si le carnet est respecté.
Fiche rédigée par Franck Delmas, chef d'atelier mécanique depuis 24 ans. Mise à jour le 29 octobre 2026.
Renault Clio IV 1.2 TCe 120 : faites vérifier les points faibles connus avant qu’ils ne coûtent cher.
