Ford S-Max 2.0 EcoBoost 240 : pannes connues et fiabilité
La version 2.0 EcoBoost 240 de la Ford S-Max a été vendue en France de 2012 à 2015, avec 240 ch et une double embrayage PowerShift 6. Elle utilise le moteur 2.0 EcoBoost (SCTi, Si4) (code TNWA), un 4 cylindres essence de 1 999 cm³ à chaîne de distribution, également monté chez Volvo, Land Rover, Jaguar. Une motorisation correcte, avec quelques faiblesses connues qu’un entretien suivi permet de contenir. Nous recensons 3 pannes documentées sur cette version, dont 2 jugées graves : le détail, les symptômes et les coûts sont ci-dessous.
Versions concernées : Signalé sur les 2.0 EcoBoost des années 2013 à 2019, principalement documenté en Amérique du Nord (Edge, Fusion, Escape).
Symptômes
Perte de liquide de refroidissement sans fuite visible
Fumée blanche à l'échappement au démarrage
Raté d'allumage au démarrage, souvent cylindre 3
Voyant moteur
Cause
Défaut d'étanchéité ou micro-fissure entre la chambre de combustion et le circuit de refroidissement, liée à la conception du bloc et du joint de culasse.
Réparation
Remplacement du bloc court ou du moteur par une version révisée.
Prévention : Surveiller le niveau de liquide de refroidissement et faire diagnostiquer toute perte.
Versions concernées : Mondeo, S-Max, Galaxy, Kuga, C-Max, Focus diesel PowerShift et Volvo Powershift, surtout après 120 000 km.
Symptômes
Traces d'huile entre moteur et boîte
Broutement au démarrage
À-coups au passage des rapports
Bruit de claquement à l'arrêt
Cause
Fuite au joint du couvercle avant de la boîte et usure du système amortisseur des embrayages ; sur les anciennes boîtes, des entretoises plastiques de l'amortisseur peuvent casser.
Réparation
Remplacement des joints et du module d'embrayage, vidange avec filtre, réapprentissage.
Prévention : Vidange de la boîte avec filtre tous les 60 000 km environ.
Infiltration de liquide de refroidissement dans un cylindre. Un joint de culasse défaillant laisse le liquide de refroidissement passer dans l'huile, ce qui détruit le pouvoir lubrifiant et use les coussinets très vite. Le liquide peut aussi remplir un cylindre et provoquer un coup de liquide au démarrage, qui tord une bielle. Les gaz chauds qui passent dans le circuit de refroidissement entretiennent la surchauffe et peuvent fissurer la culasse. Plus on roule, plus on transforme une réparation de joint en échange de moteur.
Coût constaté pour cette panne sur Ford S-Max 2.0 EcoBoost 240 : 4 000 à 8 000 €. Traitée tôt, la facture reste souvent bien plus légère.
Faire vérifier votre véhicule
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Plan d’entretien de la Ford S-Max 2.0 EcoBoost 240
Les échéances ci-dessous reprennent les données du moteur 2.0 EcoBoost (SCTi, Si4) et les intervalles courants. Le carnet d’entretien de votre véhicule fait foi, notamment pour les versions de fin de série.
20 000 km ou 1 anVidange et filtre à huileHuile 5W30, norme Ford WSS-M2C913-D ou WSS-M2C948-B selon version, environ 5,4 litres
À surveillerChaîne de distributionChaîne prévue pour la durée de vie, à contrôler en cas de bruit au démarrage.
30 000 à 40 000 kmFiltre à airIntervalle courant à confirmer dans le carnet, à raccourcir en usage poussiéreux.
40 000 à 60 000 kmBougies d’allumageDes bougies usées provoquent des ratés qui finissent par endommager le catalyseur.
Tous les 2 ansLiquide de freinLe liquide absorbe l’humidité et perd de son efficacité, même si la voiture roule peu.
Tous les 2 à 3 ansClimatisationContrôle de charge et filtre d’habitacle, pour garder un compresseur bien lubrifié.
60 000 kmVidange de boîte (Boîte à double embrayage humide PowerShift MPS6)Vidange non prévue d'origine sur la plupart des modèles, conseillée avec filtre tous les 60 000 km par les spécialistes.
Révision de la Ford S-Max 2.0 EcoBoost 240 : quand et combien ?
Une révision complète est conseillée tous les 20 000 km ou chaque année, au premier terme atteint. C’est elle qui permet de repérer à temps les défauts décrits plus haut, avant qu’ils ne se transforment en grosse réparation : un atelier qui lit les codes défaut et contrôle les freins et les liaisons au sol à chaque passage voit venir la plupart des pannes.
190 à 350 €révision constructeur estimée, hors pièces d’usure
Ce que comprend la révision
Vidange de l’huile moteur et remplacement du filtre à huile
Filtre à air et filtre d’habitacle selon l’échéance
Contrôle des niveaux : liquide de frein, de refroidissement, de lave-glace
Contrôle des freins, des pneumatiques, des amortisseurs et des trains roulants
Contrôle de l’éclairage, de la batterie et des courroies
Lecture de la mémoire défauts du calculateur et remise à zéro de l’indicateur d’entretien
Bougies d’allumage selon l’échéance du carnet
Garantie constructeur : faire réviser votre véhicule hors du réseau de la marque ne fait pas perdre la garantie (règlement européen n° 461/2010), à condition de respecter le programme du carnet, d’utiliser des pièces de qualité équivalente et de conserver les factures.
Estimation indicative en centre auto ou garage indépendant, TTC, établie selon le type de véhicule et la marque. Le devis de l’atelier fait foi. Tout savoir sur la révision.
Ford S-Max 2.0 EcoBoost 240 : est-ce une version fiable ?
Notre atelier lui attribue 3 sur 5. Une motorisation correcte, avec quelques faiblesses connues qu’un entretien suivi permet de contenir. Les points à surveiller sont : infiltration de liquide de refroidissement dans un cylindre, calculateur ou électrovannes de boîte, fuites et usure de l'amortisseur d'embrayage.
Quelles sont les pannes les plus fréquentes sur Ford S-Max 2.0 EcoBoost 240 ?
Infiltration de liquide de refroidissement dans un cylindre, Calculateur ou électrovannes de boîte. Chaque panne est détaillée sur cette page avec ses symptômes, sa cause, sa réparation et son coût estimé.
Courroie ou chaîne de distribution sur Ford S-Max 2.0 EcoBoost 240 ?
Chaîne de distribution. Chaîne prévue pour la durée de vie, à contrôler en cas de bruit au démarrage.
Quelle huile moteur pour Ford S-Max 2.0 EcoBoost 240 ?
Une huile 5W30 répondant à la norme Ford WSS-M2C913-D ou WSS-M2C948-B selon version, environ 5,4 litres avec le filtre. Vidange tous les 20 000 km ou chaque année. Vérifiez toujours la préconisation de votre carnet d’entretien.
Combien coûte la révision de Ford S-Max 2.0 EcoBoost 240 ?
Comptez environ 190 à 350 € pour une révision selon le programme constructeur en centre auto ou garage indépendant, hors pièces d’usure (plaquettes, pneus) et hors distribution. En concession, la facture est généralement plus élevée. Faire réviser hors réseau ne fait pas perdre la garantie si le carnet est respecté.
Fiche rédigée par Franck Delmas, chef d'atelier mécanique depuis 24 ans. Mise à jour le 29 octobre 2026.
Ford S-Max 2.0 EcoBoost 240 : faites vérifier les points faibles connus avant qu’ils ne coûtent cher.
