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Moteur 1.6 T-GDi Smartstream (CVVD) : pannes connues et fiabilité

Nouvelle génération du 1.6 turbo (calage variable de la durée d'ouverture CVVD), en essence pure ou micro-hybride 48 V (Tucson et Sportage 150 ch, Kona, Ceed GT). Le filtre à particules essence est son point faible en usage urbain.

G4FPdepuis 20202 pannes documentées6 véhicules
Avis de l’atelier
3/5Fiabilité correcteAvis de l’atelier, d’après les pannes documentées
Énergie
Essence
Cylindrée
1 598 cm³
Cylindres
4
Puissances
150 à 204 ch
Production
depuis 2020
Codes moteur
G4FP, G1.6T-GDi
Distribution
Chaîne de distribution
Huile
0W20 ou 5W30 selon carnet
Injection
injection directe

Distribution : Chaîne sans entretien programmé.

Huile et vidange : 10 000 km conseillés en usage urbain. Intervalle constructeur : 15 000 km.

Pannes connues du 1.6 T-GDi Smartstream (CVVD)

Colmatage du filtre à particules essence (GPF)

Sérieuse Occasionnel Organe : Filtre à particules (FAP)

Versions concernées : Véhicules utilisés presque exclusivement en ville, depuis 2020.

Symptômes

  • Message ou voyant de filtre à particules
  • Perte de puissance
  • Mode dégradé

Cause

Les trajets courts ne permettent pas d'atteindre la température de régénération du filtre.

Réparation

Régénération sur route ou forcée en atelier, remplacement du filtre s'il est saturé.

Prévention : Faire régulièrement un trajet de 20 à 30 minutes sur voie rapide.

Voyants associés : Voyant moteur orange, Voyant filtre à particules (FAP).

Coût estimé : 100 à 2 000 € Rendez-vous atelierPièces

Calamine sur les soupapes d'admission

Modérée Occasionnel Organe : Encrassement des soupapes (calamine)

Versions concernées : Comme le G4FJ, en usage urbain.

Symptômes

  • Ralenti instable
  • Perte de vivacité
  • Surconsommation

Cause

Injection directe : dépôts du reniflard sur les soupapes d'admission.

Réparation

Nettoyage mécanique des conduits d'admission.

Prévention : Trajets réguliers sur route.

Coût estimé : 300 à 800 € Rendez-vous atelierPièces

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Véhicules équipés du 1.6 T-GDi Smartstream (CVVD)

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Moteurs comparables

Questions fréquentes

1.6 T-GDi Smartstream (CVVD) : est-ce un moteur fiable ?

Nouvelle génération du 1.6 turbo (calage variable de la durée d'ouverture CVVD), en essence pure ou micro-hybride 48 V (Tucson et Sportage 150 ch, Kona, Ceed GT). Le filtre à particules essence est son point faible en usage urbain. Notre atelier le note 3 sur 5.

Quels sont les problèmes les plus connus du 1.6 T-GDi Smartstream (CVVD) ?

Colmatage du filtre à particules essence (GPF), Calamine sur les soupapes d'admission. Chaque défaut est détaillé avec ses symptômes, sa cause, la réparation et une estimation de coût.

Le moteur 1.6 T-GDi Smartstream (CVVD) a-t-il une courroie ou une chaîne de distribution ?

Chaîne de distribution. Chaîne sans entretien programmé.

Quels véhicules utilisent le 1.6 T-GDi Smartstream (CVVD) ?

6 générations de véhicules vendues en France, chez Hyundai, Kia. La liste complète figure sur cette page.

Franck Delmas

Fiche rédigée par Franck Delmas, chef d'atelier mécanique depuis 24 ans. Mise à jour le 29 octobre 2026.