La version 1.8 i-VTEC 140 de la Honda Civic VIII a été vendue en France de 2006 à 2011, avec 140 ch et une manuelle 6 ou robotisée i-SHIFT. Elle utilise le moteur 1.8 et 2.0 i-VTEC (R) (code R18A), un 4 cylindres essence de 1 799 cm³ à chaîne de distribution. Fiabilité dans la moyenne : les défauts connus se préviennent, à condition de ne pas repousser l’entretien. Nous recensons 5 pannes documentées sur cette version : le détail, les symptômes et les coûts sont ci-dessous.
Versions concernées : Civic IX 1.8 et CR-V IV 2.0, cas signalés.
Usure ou encrassement des segments.
Décalaminage ; remplacement de la segmentation dans les cas graves.
Prévention : Contrôle du niveau mensuel.
Voyants associés : Voyant de pression d'huile.
Concerne uniquement les exemplaires équipés de la boîte Boîte robotisée Honda i-SHIFT.
Versions concernées : Jazz II et Civic VIII.
Usure de l'actionneur électrique de sélection ou d'embrayage.
Remplacement de l'actionneur et réapprentissage (environ 1 200 € cités sur Civic).
Prévention : Vérifier que la mise à jour logicielle du rappel a été faite.
Voyants associés : Voyant de boîte de vitesses.
Versions concernées : Civic VIII 3 et 5 portes.
Joints et évacuations d'eau du toit vitré et du hayon mal étanches.
Remplacement des joints, débouchage des évacuations et recollage.
Prévention : Nettoyer les évacuations d'eau et contrôler le coffre après de fortes pluies.
Versions concernées : Toutes versions, surtout 1.8 et 2.2.
Usure prématurée des amortisseurs arrière.
Remplacement des amortisseurs arrière par paire.
Prévention : Contrôle à chaque entretien.
Versions concernées : Civic VIII, notamment 2.2 i-CTDi.
Défaillance du compresseur, de son relais ou fuite du condenseur exposé en face avant.
Recherche de fuite, remplacement du condenseur ou du compresseur puis recharge.
Prévention : Faire fonctionner la climatisation régulièrement, même en hiver.
Un diagnostic en atelier évite de remplacer la mauvaise pièce. Réservez un créneau dans le centre le plus proche de chez vous.
Prendre rendez-vous en atelierVous faites l’entretien vous-même ou votre garagiste accepte les pièces fournies : comparez les références compatibles avec votre véhicule.
Voir les pièces compatiblesLes échéances ci-dessous reprennent les données du moteur 1.8 et 2.0 i-VTEC (R) et les intervalles courants. Le carnet d’entretien de votre véhicule fait foi, notamment pour les versions de fin de série.
Une révision complète est conseillée tous les 20 000 km ou chaque année, au premier terme atteint. C’est elle qui permet de repérer à temps les défauts décrits plus haut, avant qu’ils ne se transforment en grosse réparation : un atelier qui lit les codes défaut et contrôle les freins et les liaisons au sol à chaque passage voit venir la plupart des pannes.
Garantie constructeur : faire réviser votre véhicule hors du réseau de la marque ne fait pas perdre la garantie (règlement européen n° 461/2010), à condition de respecter le programme du carnet, d’utiliser des pièces de qualité équivalente et de conserver les factures.
Estimation indicative en centre auto ou garage indépendant, TTC, établie selon le type de véhicule et la marque. Le devis de l’atelier fait foi. Tout savoir sur la révision.
Les pannes de cette version peuvent allumer :
| Motorisation | Énergie | Puissance | Années | Moteur | Pannes |
|---|---|---|---|---|---|
| 2.2 i-CTDi 140 | Diesel | 140 ch | 2006-2011 | 2.2 i-CTDi | 6 |
| 1.4 i-DSI 83 | Essence | 83 ch | 2006-2009 | 1.2, 1.3, 1.4 et 1.5 i-VTEC / i-DSI (L) | 4 |
| 1.4 i-VTEC 100 | Essence | 100 ch | 2009-2011 | 1.2, 1.3, 1.4 et 1.5 i-VTEC / i-DSI (L) | 4 |
| Type R 2.0 201 | Essence | 201 ch | 2007-2011 | 2.0 et 2.4 i-VTEC (K) | 1 |
| Hybrid 1.3 IMA 115 | Hybride | 115 ch | 2006-2011 | Hybride IMA (1.3 et 1.5) | 2 |
Les pannes de ce moteur concernent aussi les véhicules suivants : utile pour comparer ou acheter en connaissance de cause.
Notre atelier lui attribue 3 sur 5. Une motorisation correcte, avec quelques faiblesses connues qu’un entretien suivi permet de contenir. Les points à surveiller sont : consommation d'huile, actionneur i-shift défaillant, infiltrations par le toit vitré et dans le coffre.
Infiltrations par le toit vitré et dans le coffre, Amortisseurs arrière usés et bruyants, Compresseur et condenseur de climatisation. Chaque panne est détaillée sur cette page avec ses symptômes, sa cause, sa réparation et son coût estimé.
Chaîne de distribution.
Une huile 0W20. Vidange tous les 20 000 km ou chaque année. Suivre l'indicateur d'entretien ; jeu aux soupapes à contrôler. Vérifiez toujours la préconisation de votre carnet d’entretien.
Comptez environ 170 à 300 € pour une révision selon le programme constructeur en centre auto ou garage indépendant, hors pièces d’usure (plaquettes, pneus) et hors distribution. En concession, la facture est généralement plus élevée. Faire réviser hors réseau ne fait pas perdre la garantie si le carnet est respecté.
Fiche rédigée par Franck Delmas, chef d'atelier mécanique depuis 24 ans. Mise à jour le 29 octobre 2026.
Honda Civic VIII 1.8 i-VTEC 140 : faites vérifier les points faibles connus avant qu’ils ne coûtent cher.
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