La version Hybrid 1.3 IMA 115 de la Honda Civic VIII a été vendue en France de 2006 à 2011, avec 115 ch et une CVT. Elle utilise le moteur Hybride IMA (1.3 et 1.5) (code LDA), un 4 cylindres hybride de 1 339 cm³ à chaîne de distribution. Une motorisation correcte, avec quelques faiblesses connues qu’un entretien suivi permet de contenir. Nous recensons 5 pannes documentées sur cette version : le détail, les symptômes et les coûts sont ci-dessous.
Versions concernées : Civic Hybrid surtout.
Vieillissement des cellules NiMH de la batterie IMA.
Remplacement ou reconditionnement de la batterie IMA.
Prévention : Rouler régulièrement et entretenir la ventilation de batterie.
Voyants associés : Voyant système hybride.
Versions concernées : Jazz Hybrid.
Usure ou encrassement du ventilateur de refroidissement de la batterie.
Nettoyage ou remplacement du ventilateur.
Prévention : Garder la bouche d'aspiration dégagée.
Voyants associés : Voyant système hybride.
Versions concernées : Civic VIII 3 et 5 portes.
Joints et évacuations d'eau du toit vitré et du hayon mal étanches.
Remplacement des joints, débouchage des évacuations et recollage.
Prévention : Nettoyer les évacuations d'eau et contrôler le coffre après de fortes pluies.
Versions concernées : Toutes versions, surtout 1.8 et 2.2.
Usure prématurée des amortisseurs arrière.
Remplacement des amortisseurs arrière par paire.
Prévention : Contrôle à chaque entretien.
Versions concernées : Civic VIII, notamment 2.2 i-CTDi.
Défaillance du compresseur, de son relais ou fuite du condenseur exposé en face avant.
Recherche de fuite, remplacement du condenseur ou du compresseur puis recharge.
Prévention : Faire fonctionner la climatisation régulièrement, même en hiver.
Un diagnostic en atelier évite de remplacer la mauvaise pièce. Réservez un créneau dans le centre le plus proche de chez vous.
Prendre rendez-vous en atelierVous faites l’entretien vous-même ou votre garagiste accepte les pièces fournies : comparez les références compatibles avec votre véhicule.
Voir les pièces compatiblesLes échéances ci-dessous reprennent les données du moteur Hybride IMA (1.3 et 1.5) et les intervalles courants. Le carnet d’entretien de votre véhicule fait foi, notamment pour les versions de fin de série.
Une révision complète est conseillée tous les 20 000 km ou chaque année, au premier terme atteint. C’est elle qui permet de repérer à temps les défauts décrits plus haut, avant qu’ils ne se transforment en grosse réparation : un atelier qui lit les codes défaut et contrôle les freins et les liaisons au sol à chaque passage voit venir la plupart des pannes.
Garantie constructeur : faire réviser votre véhicule hors du réseau de la marque ne fait pas perdre la garantie (règlement européen n° 461/2010), à condition de respecter le programme du carnet, d’utiliser des pièces de qualité équivalente et de conserver les factures.
Estimation indicative en centre auto ou garage indépendant, TTC, établie selon le type de véhicule et la marque. Le devis de l’atelier fait foi. Tout savoir sur la révision.
Les pannes de cette version peuvent allumer :
| Motorisation | Énergie | Puissance | Années | Moteur | Pannes |
|---|---|---|---|---|---|
| 2.2 i-CTDi 140 | Diesel | 140 ch | 2006-2011 | 2.2 i-CTDi | 6 |
| 1.4 i-DSI 83 | Essence | 83 ch | 2006-2009 | 1.2, 1.3, 1.4 et 1.5 i-VTEC / i-DSI (L) | 4 |
| 1.4 i-VTEC 100 | Essence | 100 ch | 2009-2011 | 1.2, 1.3, 1.4 et 1.5 i-VTEC / i-DSI (L) | 4 |
| 1.8 i-VTEC 140 | Essence | 140 ch | 2006-2011 | 1.8 et 2.0 i-VTEC (R) | 2 |
| Type R 2.0 201 | Essence | 201 ch | 2007-2011 | 2.0 et 2.4 i-VTEC (K) | 1 |
Les pannes de ce moteur concernent aussi les véhicules suivants : utile pour comparer ou acheter en connaissance de cause.
Notre atelier lui attribue 3 sur 5. Une motorisation correcte, avec quelques faiblesses connues qu’un entretien suivi permet de contenir. Les points à surveiller sont : batterie ima en fin de vie, ventilateur de batterie hybride, infiltrations par le toit vitré et dans le coffre.
Infiltrations par le toit vitré et dans le coffre, Amortisseurs arrière usés et bruyants, Compresseur et condenseur de climatisation. Chaque panne est détaillée sur cette page avec ses symptômes, sa cause, sa réparation et son coût estimé.
Chaîne de distribution.
Une huile 0W20. Vidange tous les 20 000 km ou chaque année. Vérifiez toujours la préconisation de votre carnet d’entretien.
Comptez environ 180 à 320 € pour une révision selon le programme constructeur en centre auto ou garage indépendant, hors pièces d’usure (plaquettes, pneus) et hors distribution. En concession, la facture est généralement plus élevée. Faire réviser hors réseau ne fait pas perdre la garantie si le carnet est respecté.
Fiche rédigée par Franck Delmas, chef d'atelier mécanique depuis 24 ans. Mise à jour le 29 octobre 2026.
Honda Civic VIII Hybrid 1.3 IMA 115 : faites vérifier les points faibles connus avant qu’ils ne coûtent cher.
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