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Fiat Bravo II 1.6 Multijet 120 : pannes connues et fiabilité

La version 1.6 Multijet 120 de la Fiat Bravo II a été vendue en France de 2008 à 2014, avec 120 ch et une manuelle 6 ou robotisée Dualogic. Elle utilise le moteur 1.6 Multijet (code MULTIJET-16), un 4 cylindres diesel de 1 598 cm³ à courroie de distribution, également monté chez Fiat, Lancia, Alfa Romeo, Jeep. Une motorisation fragile sur certains points, qui demande un entretien rigoureux et une vigilance particulière à l’achat. Nous recensons 8 pannes documentées sur cette version, dont 3 jugées graves : le détail, les symptômes et les coûts sont ci-dessous.

Diesel120 ch2008 à 2014MULTIJET-168 pannes connues
Fiat Bravo II
Photo : M 93, CC BY-SA 3.0 de, via Wikimedia Commons
Avis de l’atelier
2/5Fiabilité moyenneAvis de l’atelier, d’après les pannes documentées
Moteur
1.6 Multijet MULTIJET-16
Boîte
Boîte robotisée Dualogic (et Selespeed Alfa Romeo)
Distribution
Courroie de distribution
Huile
5W30 · Fiat 9.55535-S1 ou S3 (ACEA C2)
Cylindrée
1 598 cm³

Pannes connues de la Fiat Bravo II 1.6 Multijet 120

Courroie détendue et pompe à eau défaillante

Grave Occasionnel 20 000 à 120 000 km Organe : Courroie de distribution Moteur 1.6 Multijet

Versions concernées : 120 ch (Tipo, Bravo).

Symptômes

  • Bruit de distribution
  • Fuite de liquide côté distribution
  • Voyant moteur

Cause

Tension de courroie qui se relâche, galets fatigués ou pompe à eau qui se désolidarise, parfois tôt.

Réparation

Remplacement du kit de distribution complet avec pompe à eau.

Prévention : Faire la distribution à l'échéance avec une pompe à eau neuve et un garage qui respecte le calage.

Coût estimé : 500 à 900 € Rendez-vous atelierPièces

Turbo défaillant

Grave Occasionnel 40 000 à 120 000 km Organe : Turbocompresseur Moteur 1.6 Multijet

Versions concernées : 120 ch (Tipo, Renegade, Compass).

Symptômes

  • Perte de puissance
  • Sifflement
  • Fumée
  • Mode dégradé

Cause

Turbo usé ou qui s'emballe, avec dans de rares cas une casse moteur.

Réparation

Remplacement du turbo et contrôle de la lubrification.

Prévention : Respecter les vidanges et laisser le moteur au ralenti avant de couper.

Voyants associés : Voyant moteur orange. Codes défaut : P0299.

Coût estimé : 1 200 à 2 500 € Rendez-vous atelierPièces

Passage intempestif au point mort et roulements

Grave Occasionnel 20 000 à 100 000 km Organe : Boîte robotisée Boîte Boîte robotisée Dualogic (et Selespeed Alfa Romeo)

Concerne uniquement les exemplaires équipés de la boîte Boîte robotisée Dualogic (et Selespeed Alfa Romeo).

Versions concernées : Fiat 500 Dualogic.

Symptômes

  • Boîte qui passe au point mort en roulant
  • Grondement de roulement
  • Limaille dans l'huile de boîte

Cause

Défaut de pilotage ou usure interne de la boîte (roulements), signalé sur plusieurs Fiat 500 dès 24 000 à 60 000 km.

Réparation

Diagnostic de l'actionneur, puis réfection des roulements ou échange de la boîte.

Prévention : Signaler immédiatement tout passage au neutre en roulant.

Voyants associés : Voyant de boîte de vitesses.

Coût estimé : 600 à 2 500 € Rendez-vous atelierPièces

Vanne EGR et refroidisseur d'EGR qui fuit

Sérieuse Fréquent 40 000 à 120 000 km Organe : Vanne EGR Moteur 1.6 Multijet

Versions concernées : 105 ch surtout (Bravo, Giulietta, Delta), aussi 120 ch.

Symptômes

  • Baisse discrète du liquide de refroidissement
  • Voyant moteur et mode dégradé
  • Fumée blanche à froid
  • Perte de puissance

Cause

La vanne s'encrasse et le refroidisseur d'EGR se fissure, laissant fuir le liquide de refroidissement.

Réparation

Remplacement de la vanne EGR et du refroidisseur si fuite, purge du circuit.

Prévention : Surveiller le niveau de liquide de refroidissement et rouler régulièrement sur voie rapide.

Voyants associés : Voyant moteur orange, Voyant de température du liquide de refroidissement. Codes défaut : P0400, P0401.

Coût estimé : 400 à 1 200 € Rendez-vous atelierPièces

Volant moteur bimasse et embrayage usés

Sérieuse Fréquent 15 000 à 120 000 km Organe : Volant moteur bimasse Moteur 1.6 Multijet

Versions concernées : 120 ch surtout (MiTo, 500X, Renegade, Tipo).

Symptômes

  • Claquements au ralenti qui cessent en appuyant sur l'embrayage
  • Vibrations au démarrage et à l'arrêt
  • Embrayage qui patine
  • Pédale qui broute en décollant

Cause

Le volant bimasse s'use sous le couple du diesel, d'autant plus en ville et en roulant à bas régime.

Réparation

Remplacement du kit d'embrayage complet avec volant moteur et butée.

Prévention : Éviter de solliciter le moteur sous 1 500 tr/min et les démarrages en côte en patinant.

Coût estimé : 900 à 1 900 € Rendez-vous atelierPièces

Pompe ou actionneur hydraulique défaillant

Sérieuse Fréquent 50 000 à 150 000 km Organe : Boîte robotisée Boîte Boîte robotisée Dualogic (et Selespeed Alfa Romeo)

Concerne uniquement les exemplaires équipés de la boîte Boîte robotisée Dualogic (et Selespeed Alfa Romeo).

Versions concernées : Toutes versions, 500 et Panda Dualogic, 147 et 156 Selespeed.

Symptômes

  • Voyant de défaut boîte
  • Rapports qui ne passent plus ou boîte bloquée au point mort
  • Bruit de pompe qui tourne en continu
  • Passages très lents

Cause

La pompe électrique, l'accumulateur de pression ou le bloc d'électrovannes de l'actionneur s'usent ; un niveau de fluide bas aggrave le problème.

Réparation

Diagnostic à la valise, remplacement de la pompe, de l'accumulateur ou de l'actionneur, puis apprentissage.

Prévention : Faire contrôler le fluide et l'apprentissage de l'embrayage à chaque entretien.

Voyants associés : Voyant de boîte de vitesses.

Coût estimé : 500 à 2 200 € Rendez-vous atelierPièces

Défauts propres à la Fiat Bravo II

Crémaillère de direction fragile

Sérieuse Occasionnel 60 000 à 150 000 km Organe : Direction assistée

Versions concernées : Toutes versions.

Symptômes

  • Jeu ou cognement dans la direction
  • Fuite à la crémaillère
  • Direction dure

Cause

Usure prématurée de la crémaillère.

Réparation

Remplacement de la crémaillère et réglage du parallélisme.

Prévention : Faire contrôler la direction aux entretiens.

Voyants associés : Voyant de direction assistée.

Coût estimé : 500 à 1 100 € Rendez-vous atelierPièces

Flexibles de frein

Sérieuse Occasionnel Organe : Liquide de frein

Versions concernées : Toutes versions.

Symptômes

  • Pédale de frein spongieuse
  • Traces de liquide près des roues

Cause

Flexibles de frein qui se fissurent.

Réparation

Remplacement des flexibles et purge.

Prévention : Contrôler les flexibles à chaque entretien.

Voyants associés : Voyant de frein rouge.

Coût estimé : 100 à 300 € Rendez-vous atelierPièces

Ce qu'il en coûte d'attendre

Sur Fiat Bravo II 1.6 Multijet 120, la distribution est entraînée par une courroie. Si elle casse, les soupapes heurtent les pistons et le moteur est le plus souvent détruit.

Remplacement préventif450 à 1 100 €
Moteur endommagé2 500 à 8 000 €

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Pièces pour Fiat Bravo II 1.6 Multijet 120

Vous faites l’entretien vous-même ou votre garagiste accepte les pièces fournies : comparez les références compatibles avec votre véhicule.

Voir les pièces compatibles

Plan d’entretien de la Fiat Bravo II 1.6 Multijet 120

Les échéances ci-dessous reprennent les données du moteur 1.6 Multijet et les intervalles courants. Le carnet d’entretien de votre véhicule fait foi, notamment pour les versions de fin de série.

  • 15 000 km ou 1 anVidange et filtre à huileHuile 5W30, norme Fiat 9.55535-S1 ou S3 (ACEA C2)
  • selon carnetKit de distribution et pompe à eauRemplacer courroie, galets et pompe à eau ensemble ; des courroies détendues et pompes à eau défaillantes ont été signalées.
  • 30 000 à 40 000 kmFiltre à airIntervalle courant à confirmer dans le carnet, à raccourcir en usage poussiéreux.
  • 30 000 à 60 000 kmFiltre à gazoleUn filtre colmaté provoque des pertes de puissance et fatigue la pompe haute pression.
  • Tous les 2 ansLiquide de freinLe liquide absorbe l’humidité et perd de son efficacité, même si la voiture roule peu.
  • Tous les 2 à 3 ansClimatisationContrôle de charge et filtre d’habitacle, pour garder un compresseur bien lubrifié.

Révision de la Fiat Bravo II 1.6 Multijet 120 : quand et combien ?

Une révision complète est conseillée tous les 15 000 km ou chaque année, au premier terme atteint. C’est elle qui permet de repérer à temps les défauts décrits plus haut, avant qu’ils ne se transforment en grosse réparation : un atelier qui lit les codes défaut et contrôle les freins et les liaisons au sol à chaque passage voit venir la plupart des pannes.

190 à 330 €révision constructeur estimée, hors pièces d’usure
+ 450 à 1 100 €si l’échéance de la distribution tombe en même temps

Ce que comprend la révision

  • Vidange de l’huile moteur et remplacement du filtre à huile
  • Filtre à air et filtre d’habitacle selon l’échéance
  • Contrôle des niveaux : liquide de frein, de refroidissement, de lave-glace
  • Contrôle des freins, des pneumatiques, des amortisseurs et des trains roulants
  • Contrôle de l’éclairage, de la batterie et des courroies
  • Lecture de la mémoire défauts du calculateur et remise à zéro de l’indicateur d’entretien
  • Filtre à gazole selon l’échéance du carnet

Garantie constructeur : faire réviser votre véhicule hors du réseau de la marque ne fait pas perdre la garantie (règlement européen n° 461/2010), à condition de respecter le programme du carnet, d’utiliser des pièces de qualité équivalente et de conserver les factures.

Réserver une révision

Estimation indicative en centre auto ou garage indépendant, TTC, établie selon le type de véhicule et la marque. Le devis de l’atelier fait foi. Tout savoir sur la révision.

Voyants et codes défaut à connaître

Les pannes de cette version peuvent allumer :

Codes défaut OBD souvent relevés :

Comprendre ces pannes

Autres motorisations de la Fiat Bravo II

MotorisationÉnergiePuissanceAnnéesMoteurPannes
1.6 Multijet 90Diesel90 ch2008-20141.6 Multijet4
1.6 Multijet 105Diesel105 ch2008-20141.6 Multijet4
1.9 Multijet 120Diesel120 ch2007-20081.9 JTD et 1.9 Multijet 8V (1.9 CDTI 100/120)5
1.9 Multijet 150Diesel150 ch2007-20081.9 JTDm 16V et Twin Turbo (1.9 CDTI 150, TTiD)5
2.0 Multijet 165Diesel165 ch2008-20142.0 Multijet et JTDm4
1.4 16V 90Essence90 ch2007-20141.2 et 1.4 16V FIRE (StarJet)2
1.4 T-Jet 120Essence120 ch2007-20141.4 T-Jet5
1.4 MultiAir 140Essence140 ch2010-20141.4 MultiAir4
1.4 T-Jet 150Essence150 ch2007-20101.4 T-Jet3

Voir la fiche complète Fiat Bravo II

Le moteur 1.6 Multijet sur d’autres modèles

Les pannes de ce moteur concernent aussi les véhicules suivants : utile pour comparer ou acheter en connaissance de cause.

Fiche complète du moteur 1.6 Multijet

Questions fréquentes

Fiat Bravo II 1.6 Multijet 120 : est-ce une version fiable ?

Notre atelier lui attribue 2 sur 5. Une motorisation fragile sur certains points, qui demande un entretien rigoureux et une vigilance particulière à l’achat. Les points à surveiller sont : courroie détendue et pompe à eau défaillante, turbo défaillant, passage intempestif au point mort et roulements.

Quelles sont les pannes les plus fréquentes sur Fiat Bravo II 1.6 Multijet 120 ?

Vanne EGR et refroidisseur d'EGR qui fuit, Volant moteur bimasse et embrayage usés, Pompe ou actionneur hydraulique défaillant. Chaque panne est détaillée sur cette page avec ses symptômes, sa cause, sa réparation et son coût estimé.

Courroie ou chaîne de distribution sur Fiat Bravo II 1.6 Multijet 120 ?

Courroie de distribution. Remplacer courroie, galets et pompe à eau ensemble ; des courroies détendues et pompes à eau défaillantes ont été signalées.

Quelle huile moteur pour Fiat Bravo II 1.6 Multijet 120 ?

Une huile 5W30 répondant à la norme Fiat 9.55535-S1 ou S3 (ACEA C2). Vidange tous les 15 000 km ou chaque année. Vérifiez toujours la préconisation de votre carnet d’entretien.

Combien coûte la révision de Fiat Bravo II 1.6 Multijet 120 ?

Comptez environ 190 à 330 € pour une révision selon le programme constructeur en centre auto ou garage indépendant, hors pièces d’usure (plaquettes, pneus) et hors distribution. En concession, la facture est généralement plus élevée. Faire réviser hors réseau ne fait pas perdre la garantie si le carnet est respecté.

Franck Delmas

Fiche rédigée par Franck Delmas, chef d'atelier mécanique depuis 24 ans. Mise à jour le 29 octobre 2026.