Pneus au contrôle technique : défaillances et contre-visite
Profondeur des sculptures, dimensions, indices de charge et de vitesse, coupures, hernies, montage et pression : le pneu est l’un des postes les plus contrôlés. Une profondeur inférieure à 1,6 mm sur au moins une mesure est une défaillance critique.
Les défaillances relevées
Liste officielle des instructions techniques de l’Organisme technique central, dans l’ordre du procès-verbal. Le code figure sur votre procès-verbal à côté du constat.
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5.2.3.a.2Majeure
La taille, la capacité de charge ou la catégorie de l’indice de vitesse du pneumatique ne sont pas conformes aux exigences et nuisent à la sécurité routière
Précisions :- Non-conformité aux prescriptions ou marquages illisibles
- Absence d’une étiquette spécifiant la valeur de vitesse à respecter, en présence de pneumatiques professionnels tout-terrain portant le marquage POR
Contre-visite sous 2 mois
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5.2.3.a.3Critique
Capacité de charge ou catégorie de l’indice de vitesse insuffisante pour l’utilisation réelle, le pneu touche une partie fixe du véhicule, ce qui compromet la sécurité de la conduite
Contre-visite, circulation jusqu’au soir du contrôle
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5.2.3.b.2Majeure
Pneumatiques de taille différente sur un même essieu ou sur des roues jumelées ou de types différents sur un même essieu
Contre-visite sous 2 mois
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5.2.3.c.2Majeure
Pneumatiques de structure différente
Contre-visite sous 2 mois
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5.2.3.d.2Majeure
Pneumatique gravement endommagé, entaillé ou montage inadapté
Précisions :- Entaille, déchirure profonde, craquelures multiples
- Déformation, décollement ou usure très irrégulière de la bande de roulement
- Réparation inadaptée
Contre-visite sous 2 mois
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5.2.3.d.3Critique
Corde visible ou endommagée
Précisions : Hernie sur un flanc
Contre-visite, circulation jusqu’au soir du contrôle
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5.2.3.e.1Mineure
Usure anormale ou présence d’un corps étranger
Précisions :- Usure irrégulière de la bande de roulement sans atteindre les témoins d’usure
- Réparation par mèche sur la bande de roulement
Pas de contre-visite
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5.2.3.e.2Majeure
L’indicateur d’usure de la profondeur des sculptures est atteint
Précisions : Hors témoins d’usure intermédiaires
Contre-visite sous 2 mois
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5.2.3.e.3Critique
La profondeur des sculptures n’est pas conforme aux exigences
Précisions :- Profondeur inférieure à 1,6 mm sur au moins une mesure
- Différence supérieure à 5 mm entre les mesures minimales des pneumatiques d’un même essieu
Contre-visite, circulation jusqu’au soir du contrôle
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5.2.3.f.1Mineure
Frottement ou risque de frottement du pneu contre d’autres éléments (dispositifs anti-projections souples)
Précisions : Distance insuffisante entre un dispositif souple et le pneumatique ou la roue
Pas de contre-visite
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5.2.3.f.2Majeure
Frottement ou risque de frottement du pneu contre d’autres éléments (sécurité de conduite non compromise)
Précisions :- Distance insuffisante entre un élément rigide et le pneumatique/la roue (ailes…)
- Dans le cas où le pneumatique touche une partie du véhicule compromettant la sécurité de conduite, relever la défaillance 5.2.3.a.3
Contre-visite sous 2 mois
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5.2.3.g.2Majeure
Pneumatiques retaillés non conformes aux exigences
Précisions : Recreusage de la bande de roulement au-delà de la profondeur des rainures d'origine
Contre-visite sous 2 mois
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5.2.3.g.3Critique
Pneumatiques retaillés non conformes aux exigences : couche de protection de la corde affectée
Contre-visite, circulation jusqu’au soir du contrôle
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5.2.3.h.1Mineure
Le système de contrôle de la pression des pneumatiques fonctionne mal ou le pneumatique est manifestement sous-gonflé
Précisions :- Pression de gonflage mesurée inférieure d’au moins 0,5 bar par rapport à la pression nominale.
- Dispositif d'alerte actif avant ajustage (témoin allumé, message, etc.), contact sur ON
Pas de contre-visite
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5.2.3.h.2Majeure
Le système de contrôle de la pression des pneumatiques est manifestement inopérant
Précisions : Sur un pneumatique, pression inférieure ou égale à 1,5 bar non détectée par le dispositif de contrôle automatique de la pression des pneus
Contre-visite sous 2 mois
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5.2.3.i.1Mineure
La pression des pneumatiques est anormale ou incontrôlable
Précisions :- Pression de gonflage mesurée supérieure d’au moins 0,5 bar par rapport à la pression nominale.
- Valve ne permettant pas le contrôle
Pas de contre-visite
Que faire en cas de défaillance
Vérifiez les témoins d’usure et l’état des flancs quelques semaines avant le contrôle. Les pneus se changent par paire sur un même essieu, avec les mêmes dimensions et le même type.
Cette rubrique compte des défaillances critiques : en cas de défaillance critique, la voiture ne peut circuler que jusqu’à minuit le jour du contrôle. Faites-la réparer avant de reprendre la route, puis présentez-la en contre-visite dans les deux mois.
Faire réparer avant la contre-visite
Montrez le procès-verbal à l’atelier : le code de chaque défaillance indique précisément le point à remettre en état.
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Autres points de la fonction essieux, roues, pneus et suspension
Questions fréquentes
Quelles défaillances pneus imposent une contre-visite ?
Sur les 16 défaillances de cette rubrique, 8 sont majeures et 4 critiques : elles imposent toutes une contre-visite dans les deux mois. Les 4 défaillances mineures sont simplement signalées sur le procès-verbal.
Comment lire le code d’une défaillance ?
Prenons 5.2.3.a.2 : le premier chiffre (5) désigne la fonction contrôlée (essieux, roues, pneus et suspension), les chiffres suivants le point de contrôle 5.2.3, la lettre (a) le constat et le dernier chiffre (2) la gravité : 1 pour mineure, 2 pour majeure, 3 pour critique.
Peut-on rouler après une défaillance critique ?
Seulement jusqu’à minuit le jour du contrôle. Au-delà, le véhicule ne doit plus circuler avant réparation et contre-visite, qui doit avoir lieu dans les deux mois.
Fiche rédigée par Franck Delmas, chef d'atelier mécanique depuis 24 ans. Mise à jour le 30 octobre 2026.