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Citroën C4 Picasso I 2.0 HDi 163 : pannes connues et fiabilité

La version 2.0 HDi 163 de la Citroën C4 Picasso I a été vendue en France de 2009 à 2013, avec 163 ch et une automatique 6 Aisin AM6. Elle utilise le moteur 2.0 HDi et 2.0 BlueHDi (DW10) (code DW10CTED4), un 4 cylindres diesel de 1 997 cm³ à courroie de distribution, également monté chez Peugeot, Citroën, DS, Ford. Une motorisation correcte, avec quelques faiblesses connues qu’un entretien suivi permet de contenir. Nous recensons 6 pannes documentées sur cette version : le détail, les symptômes et les coûts sont ci-dessous.

Diesel163 ch2009 à 2013DW10CTED46 pannes connues
Citroën C4 Picasso I
Photo : Vauxford, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons
Avis de l’atelier
3/5Fiabilité correcteAvis de l’atelier, d’après les pannes documentées
Moteur
2.0 HDi et 2.0 BlueHDi (DW10) DW10CTED4
Boîte
Boîte automatique Aisin 6 rapports AM6
Distribution
Courroie de distribution
Huile
5W30 ou 5W40 · PSA B71 2290 sur versions FAP
Cylindrée
1 997 cm³

Pannes connues de la Citroën C4 Picasso I 2.0 HDi 163

Volant moteur bimasse et embrayage

Sérieuse Fréquent 100 000 à 220 000 km Organe : Volant moteur bimasse Moteur 2.0 HDi et 2.0 BlueHDi (DW10)

Versions concernées : Volant bimasse à partir du 110 ch, très cité sur les 136 et 138 ch. Patinage d'embrayage de novembre 2007 à mai 2010 sur les 136/138/140 ch.

Symptômes

  • Claquement au ralenti
  • Vibrations au démarrage et à l'arrêt
  • Patinage d'embrayage

Cause

Le volant bimasse manque d'endurance face au couple du moteur. Défaut d'embrayage sur une période de production.

Réparation

Remplacer le kit embrayage et le volant moteur (prise en charge partielle jusqu'à 80 000 km pour la période concernée).

Prévention : Éviter les démarrages en côte en patinant et le sous-régime.

Coût estimé : 1 000 à 2 000 € Rendez-vous atelierPièces

Pompe haute pression (90/110 ch)

Sérieuse Occasionnel Organe : Pompe haute pression Moteur 2.0 HDi et 2.0 BlueHDi (DW10)

Versions concernées : 2.0 HDi 90 et 110 jusqu'en 2005. Fuite d'huile à la pompe signalée sur les 136/138/140 ch.

Symptômes

  • Manque de puissance
  • Démarrage difficile
  • Fuite d'huile côté pompe

Cause

Usure de la pompe haute pression et de son étanchéité.

Réparation

Remplacer la pompe ou son joint selon le diagnostic.

Prévention : Filtre à gazole remplacé à temps.

Voyants associés : Voyant moteur orange.

Coût estimé : 200 à 1 300 € Rendez-vous atelierPièces

Électrovanne et capteur de turbo, vanne EGR (136/138/140 ch)

Modérée Occasionnel Organe : Électrovanne et actionneur de turbo Moteur 2.0 HDi et 2.0 BlueHDi (DW10)

Versions concernées : Jusqu'en 2006 pour les défauts d'origine, encrassement EGR ensuite.

Symptômes

  • Manque de puissance
  • Mode dégradé
  • Voyant moteur

Cause

Électrovanne de régulation et capteur de pression de turbo défaillants, vanne EGR chargée de suie.

Réparation

Remplacer l'électrovanne, le capteur ou la vanne EGR selon diagnostic.

Prévention : Rouler régulièrement à régime soutenu.

Voyants associés : Voyant moteur orange.

Coût estimé : 150 à 600 € Rendez-vous atelierPièces

Injecteurs encrassés (150/163 ch)

Modérée Occasionnel Organe : Injecteurs diesel Moteur 2.0 HDi et 2.0 BlueHDi (DW10)

Symptômes

  • Démarrage difficile à froid
  • Voyant moteur avec perte de puissance

Cause

Encrassement des injecteurs.

Réparation

Reprogrammation du calculateur et codage des injecteurs, nettoyage ou remplacement si nécessaire.

Prévention : Gazole de qualité et filtre à gazole remplacé à temps.

Voyants associés : Voyant moteur orange.

Coût estimé : 100 à 1 500 € Rendez-vous atelierPièces

Défauts propres à la Citroën C4 Picasso I

Suspension pneumatique arrière qui s'affaisse

Sérieuse Fréquent Organe : Suspension pneumatique ou hydraulique

Versions concernées : Grand C4 Picasso, ressorts pneumatiques fuyants jusqu'au 14 novembre 2010.

Symptômes

  • Arrière affaissé après une nuit
  • Message de suspension défaillante
  • Compresseur qui tourne souvent

Cause

Coussins pneumatiques arrière qui fuient, ou calculateur à reprogrammer selon le défaut.

Réparation

Remplacement des coussins pneumatiques arrière, reprogrammation du calculateur.

Prévention : Réagir à la première alerte avant que le compresseur ne s'use.

Coût estimé : 400 à 1 100 € Rendez-vous atelierPièces

Frein de parking électrique qui ne se desserre pas

Modérée Occasionnel Organe : Frein de parking électrique

Symptômes

  • Frein qui reste serré
  • Voyant de frein de parking

Cause

Défaut du module de frein de stationnement électrique.

Réparation

Diagnostic, remplacement du module ou du câble.

Prévention : Faire lire les codes dès le premier défaut.

Voyants associés : Voyant de frein de parking.

Coût estimé : 300 à 900 € Rendez-vous atelierPièces

Ce qu'il en coûte d'attendre

Sur Citroën C4 Picasso I 2.0 HDi 163, la distribution est entraînée par une courroie. Si elle casse, les soupapes heurtent les pistons et le moteur est le plus souvent détruit.

Remplacement préventif450 à 1 100 €
Moteur endommagé2 500 à 8 000 €

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Pièces pour Citroën C4 Picasso I 2.0 HDi 163

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Plan d’entretien de la Citroën C4 Picasso I 2.0 HDi 163

Les échéances ci-dessous reprennent les données du moteur 2.0 HDi et 2.0 BlueHDi (DW10) et les intervalles courants. Le carnet d’entretien de votre véhicule fait foi, notamment pour les versions de fin de série.

  • 20 000 km ou 1 anVidange et filtre à huileHuile 5W30 ou 5W40, norme PSA B71 2290 sur versions FAP, environ 4,75 litres
  • selon carnetKit de distribution et pompe à eauIntervalle variable selon millésime, suivre le carnet. Les 2.0 HDi 110 de 2004 à 2006 ont connu des casses (voir ci-dessous).
  • 30 000 à 40 000 kmFiltre à airIntervalle courant à confirmer dans le carnet, à raccourcir en usage poussiéreux.
  • 30 000 à 60 000 kmFiltre à gazoleUn filtre colmaté provoque des pertes de puissance et fatigue la pompe haute pression.
  • Tous les 2 ansLiquide de freinLe liquide absorbe l’humidité et perd de son efficacité, même si la voiture roule peu.
  • Tous les 2 à 3 ansClimatisationContrôle de charge et filtre d’habitacle, pour garder un compresseur bien lubrifié.

Révision de la Citroën C4 Picasso I 2.0 HDi 163 : quand et combien ?

Une révision complète est conseillée tous les 20 000 km ou chaque année, au premier terme atteint. C’est elle qui permet de repérer à temps les défauts décrits plus haut, avant qu’ils ne se transforment en grosse réparation : un atelier qui lit les codes défaut et contrôle les freins et les liaisons au sol à chaque passage voit venir la plupart des pannes.

210 à 390 €révision constructeur estimée, hors pièces d’usure
+ 450 à 1 100 €si l’échéance de la distribution tombe en même temps

Ce que comprend la révision

  • Vidange de l’huile moteur et remplacement du filtre à huile
  • Filtre à air et filtre d’habitacle selon l’échéance
  • Contrôle des niveaux : liquide de frein, de refroidissement, de lave-glace
  • Contrôle des freins, des pneumatiques, des amortisseurs et des trains roulants
  • Contrôle de l’éclairage, de la batterie et des courroies
  • Lecture de la mémoire défauts du calculateur et remise à zéro de l’indicateur d’entretien
  • Filtre à gazole selon l’échéance du carnet

Garantie constructeur : faire réviser votre véhicule hors du réseau de la marque ne fait pas perdre la garantie (règlement européen n° 461/2010), à condition de respecter le programme du carnet, d’utiliser des pièces de qualité équivalente et de conserver les factures.

Réserver une révision

Estimation indicative en centre auto ou garage indépendant, TTC, établie selon le type de véhicule et la marque. Le devis de l’atelier fait foi. Tout savoir sur la révision.

Voyants et codes défaut à connaître

Les pannes de cette version peuvent allumer :

Comprendre ces pannes

Autres motorisations de la Citroën C4 Picasso I

MotorisationÉnergiePuissanceAnnéesMoteurPannes
1.6 HDi 110Diesel110 ch2006-20101.6 HDi, e-HDi et BlueHDi (DV6)8
1.6 e-HDi 112Diesel112 ch2010-20131.6 HDi, e-HDi et BlueHDi (DV6)8
2.0 HDi 138Diesel138 ch2006-20092.0 HDi et 2.0 BlueHDi (DW10)7
2.0 HDi 150Diesel150 ch2009-20132.0 HDi et 2.0 BlueHDi (DW10)4
1.6 VTi 120Essence120 ch2010-20131.4 VTi et 1.6 VTi (Prince atmosphérique, EP3/EP6)7
1.8 16v 125Essence125 ch2006-20101.8, 2.0 et 2.2 16 soupapes (EW)3
2.0 16v 140Essence140 ch2006-20101.8, 2.0 et 2.2 16 soupapes (EW)4
1.6 THP 150Essence150 ch2009-20101.6 THP et 1.6 PureTech 180 à 225 (Prince turbo, EP6)8
1.6 THP 156Essence156 ch2010-20131.6 THP et 1.6 PureTech 180 à 225 (Prince turbo, EP6)8

Voir la fiche complète Citroën C4 Picasso I

Le moteur 2.0 HDi et 2.0 BlueHDi (DW10) sur d’autres modèles

Les pannes de ce moteur concernent aussi les véhicules suivants : utile pour comparer ou acheter en connaissance de cause.

Fiche complète du moteur 2.0 HDi et 2.0 BlueHDi (DW10)

Questions fréquentes

Citroën C4 Picasso I 2.0 HDi 163 : est-ce une version fiable ?

Notre atelier lui attribue 3 sur 5. Une motorisation correcte, avec quelques faiblesses connues qu’un entretien suivi permet de contenir. Les points à surveiller sont : volant moteur bimasse et embrayage, pompe haute pression (90/110 ch), électrovanne et capteur de turbo, vanne egr (136/138/140 ch).

Quelles sont les pannes les plus fréquentes sur Citroën C4 Picasso I 2.0 HDi 163 ?

Volant moteur bimasse et embrayage, Suspension pneumatique arrière qui s'affaisse. Chaque panne est détaillée sur cette page avec ses symptômes, sa cause, sa réparation et son coût estimé.

Courroie ou chaîne de distribution sur Citroën C4 Picasso I 2.0 HDi 163 ?

Courroie de distribution. Intervalle variable selon millésime, suivre le carnet. Les 2.0 HDi 110 de 2004 à 2006 ont connu des casses (voir ci-dessous).

Quelle huile moteur pour Citroën C4 Picasso I 2.0 HDi 163 ?

Une huile 5W30 ou 5W40 répondant à la norme PSA B71 2290 sur versions FAP, environ 4,75 litres avec le filtre. Vidange tous les 20 000 km ou chaque année. Vérifiez toujours la préconisation de votre carnet d’entretien.

Combien coûte la révision de Citroën C4 Picasso I 2.0 HDi 163 ?

Comptez environ 210 à 390 € pour une révision selon le programme constructeur en centre auto ou garage indépendant, hors pièces d’usure (plaquettes, pneus) et hors distribution. En concession, la facture est généralement plus élevée. Faire réviser hors réseau ne fait pas perdre la garantie si le carnet est respecté.

Franck Delmas

Fiche rédigée par Franck Delmas, chef d'atelier mécanique depuis 24 ans. Mise à jour le 29 octobre 2026.