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Peugeot 308 II 1.6 e-HDi 115 : pannes connues et fiabilité

La version 1.6 e-HDi 115 de la Peugeot 308 II a été vendue en France de 2013 à 2014, avec 115 ch et une manuelle 6. Elle utilise le moteur 1.6 HDi, e-HDi et BlueHDi (DV6) (code DV6C), un 4 cylindres diesel de 1 560 cm³ à courroie de distribution, également monté chez Peugeot, Citroën, DS, Ford. Une motorisation correcte, avec quelques faiblesses connues qu’un entretien suivi permet de contenir. Nous recensons 4 pannes documentées sur cette version : le détail, les symptômes et les coûts sont ci-dessous.

Diesel115 ch2013 à 2014DV6C4 pannes connues
Peugeot 308 II
Photo : A.BourgeoisP, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons
Avis de l’atelier
3/5Fiabilité correcteAvis de l’atelier, d’après les pannes documentées
Moteur
1.6 HDi, e-HDi et BlueHDi (DV6) DV6C
Boîte
Manuelle 6
Distribution
Courroie de distribution
Huile
5W30 · PSA B71 2290 (FAP), B71 2312 sur certaines BlueHDi selon carnet
Cylindrée
1 560 cm³

Pannes connues de la Peugeot 308 II 1.6 e-HDi 115

Volant moteur bimasse et butée d'embrayage

Sérieuse Fréquent 100 000 à 200 000 km Organe : Volant moteur bimasse Moteur 1.6 HDi, e-HDi et BlueHDi (DV6)

Versions concernées : 110 et 112 ch (volant bimasse). Butée d'embrayage détruite de janvier 2007 à janvier 2010.

Symptômes

  • Claquements au ralenti
  • Vibrations au démarrage
  • Pédale d'embrayage qui reste au plancher

Cause

Usure du volant bimasse et défaut de butée sur une période de production.

Réparation

Remplacer le kit embrayage et le volant moteur.

Prévention : Éviter de rouler en sous-régime.

Coût estimé : 900 à 1 800 € Rendez-vous atelierPièces

Réservoir et pompe d'AdBlue (BlueHDi)

Sérieuse Fréquent Organe : Système AdBlue (SCR) Moteur 1.6 HDi, e-HDi et BlueHDi (DV6)

Versions concernées : 1.6 BlueHDi Euro 6 depuis 2014.

Symptômes

  • Alerte AdBlue
  • Compte à rebours avant interdiction de démarrage
  • Voyant moteur

Cause

L'urée cristallise et met hors service la pompe, la jauge ou le réchauffeur intégrés au réservoir, qui se remplace d'un bloc.

Réparation

Remplacement du réservoir d'AdBlue complet. Stellantis a ouvert une plateforme d'indemnisation (couverture selon âge et kilométrage).

Prévention : Utiliser une AdBlue de qualité, éviter de laisser le réservoir presque vide et conserver les factures.

Voyants associés : Voyant AdBlue, Voyant moteur orange.

Coût estimé : 800 à 1 800 € Rendez-vous atelierPièces

À-coups dus aux injecteurs (e-HDi 112/115 ch)

Sérieuse Occasionnel Organe : Injecteurs diesel Moteur 1.6 HDi, e-HDi et BlueHDi (DV6)

Versions concernées : Versions 112 et 115 ch produites jusqu'en février 2014.

Symptômes

  • À-coups à charge stabilisée
  • Ralenti irrégulier
  • Bruit d'injecteurs

Cause

Injecteurs défaillants et fixation des brides sur une période de production.

Réparation

Remplacement des injecteurs, pris en charge à 100 % sur 48 mois ou 80 000 km et partiellement sur 60 mois ou 100 000 km.

Prévention : Gazole de qualité et filtre à gazole remplacé à temps.

Voyants associés : Voyant moteur orange.

Coût estimé : 800 à 2 000 € Rendez-vous atelierPièces

Filtre à particules avec additif (Eolys) et vanne EGR

Sérieuse Occasionnel 80 000 à 200 000 km Organe : Additif de FAP (Eolys) Moteur 1.6 HDi, e-HDi et BlueHDi (DV6)

Versions concernées : Versions FAP à additif (110 ch FAP, 92 et 112 ch). L'EGR touche surtout le 110 ch.

Symptômes

  • Voyant FAP ou message de niveau d'additif
  • Perte de puissance
  • Mode dégradé

Cause

Le FAP se régénère avec un additif stocké dans un réservoir dédié. Un manque d'additif ou des trajets trop courts empêchent la régénération, et la vanne EGR s'encrasse à bas régime.

Réparation

Compléter l'additif et réinitialiser, régénération forcée, nettoyage ou remplacement du FAP et de la vanne EGR.

Prévention : Faire le complément d'additif aux échéances du carnet et rouler régulièrement sur voie rapide.

Voyants associés : Voyant filtre à particules (FAP), Voyant moteur orange.

Coût estimé : 150 à 1 500 € Rendez-vous atelierPièces

Ce qu'il en coûte d'attendre

Sur Peugeot 308 II 1.6 e-HDi 115, la distribution est entraînée par une courroie. Si elle casse, les soupapes heurtent les pistons et le moteur est le plus souvent détruit.

Remplacement préventif450 à 1 100 €
Moteur endommagé2 500 à 8 000 €

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Pièces pour Peugeot 308 II 1.6 e-HDi 115

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Plan d’entretien de la Peugeot 308 II 1.6 e-HDi 115

Les échéances ci-dessous reprennent les données du moteur 1.6 HDi, e-HDi et BlueHDi (DV6) et les intervalles courants. Le carnet d’entretien de votre véhicule fait foi, notamment pour les versions de fin de série.

  • 20 000 km ou 1 anVidange et filtre à huileHuile 5W30, norme PSA B71 2290 (FAP), B71 2312 sur certaines BlueHDi selon carnet, environ 3,75 litres, Ramener à 10 000 à 15 000 km en usage urbain : la propreté de l'huile conditionne la survie du turbo.
  • selon carnetKit de distribution et pompe à eauCourroie sur toutes les versions (l'arbre à cames d'échappement est entraîné par chaîne sur les 16 soupapes). Intervalle très variable selon millésime, suivre le carnet. Action préventive constructeur au-delà de 120 000 km sur certaines 112/115 ch.
  • 30 000 à 40 000 kmFiltre à airIntervalle courant à confirmer dans le carnet, à raccourcir en usage poussiéreux.
  • 30 000 à 60 000 kmFiltre à gazoleUn filtre colmaté provoque des pertes de puissance et fatigue la pompe haute pression.
  • Tous les 2 ansLiquide de freinLe liquide absorbe l’humidité et perd de son efficacité, même si la voiture roule peu.
  • Tous les 2 à 3 ansClimatisationContrôle de charge et filtre d’habitacle, pour garder un compresseur bien lubrifié.

Révision de la Peugeot 308 II 1.6 e-HDi 115 : quand et combien ?

Une révision complète est conseillée tous les 20 000 km ou chaque année, au premier terme atteint. C’est elle qui permet de repérer à temps les défauts décrits plus haut, avant qu’ils ne se transforment en grosse réparation : un atelier qui lit les codes défaut et contrôle les freins et les liaisons au sol à chaque passage voit venir la plupart des pannes.

190 à 330 €révision constructeur estimée, hors pièces d’usure
+ 450 à 1 100 €si l’échéance de la distribution tombe en même temps

Ce que comprend la révision

  • Vidange de l’huile moteur et remplacement du filtre à huile
  • Filtre à air et filtre d’habitacle selon l’échéance
  • Contrôle des niveaux : liquide de frein, de refroidissement, de lave-glace
  • Contrôle des freins, des pneumatiques, des amortisseurs et des trains roulants
  • Contrôle de l’éclairage, de la batterie et des courroies
  • Lecture de la mémoire défauts du calculateur et remise à zéro de l’indicateur d’entretien
  • Filtre à gazole selon l’échéance du carnet

Garantie constructeur : faire réviser votre véhicule hors du réseau de la marque ne fait pas perdre la garantie (règlement européen n° 461/2010), à condition de respecter le programme du carnet, d’utiliser des pièces de qualité équivalente et de conserver les factures.

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Estimation indicative en centre auto ou garage indépendant, TTC, établie selon le type de véhicule et la marque. Le devis de l’atelier fait foi. Tout savoir sur la révision.

Voyants et codes défaut à connaître

Les pannes de cette version peuvent allumer :

Comprendre ces pannes

Autres motorisations de la Peugeot 308 II

MotorisationÉnergiePuissanceAnnéesMoteurPannes
1.6 e-HDi 92Diesel92 ch2013-20141.6 HDi, e-HDi et BlueHDi (DV6)6
1.6 BlueHDi 100Diesel100 ch2014-20181.6 HDi, e-HDi et BlueHDi (DV6)4
1.5 BlueHDi 100Diesel100 ch2018-20211.5 BlueHDi (DV5)2
1.6 BlueHDi 120Diesel120 ch2014-20181.6 HDi, e-HDi et BlueHDi (DV6)5
1.5 BlueHDi 130Diesel130 ch2018-20211.5 BlueHDi (DV5)3
2.0 BlueHDi 150Diesel150 ch2014-20182.0 HDi et 2.0 BlueHDi (DW10)5
2.0 BlueHDi 180Diesel180 ch2015-20202.0 HDi et 2.0 BlueHDi (DW10)5
1.2 PureTech 82Essence82 ch2014-20171.0 et 1.2 VTi / PureTech atmosphérique (EB0, EB2)4
1.2 PureTech 110Essence110 ch2014-20211.2 PureTech turbo 100 à 155 (EB2DT, EB2DTS, EB2ADT)6
1.6 THP 125Essence125 ch2013-20151.6 THP et 1.6 PureTech 180 à 225 (Prince turbo, EP6)6
1.2 PureTech 130Essence130 ch2014-20211.2 PureTech turbo 100 à 155 (EB2DT, EB2DTS, EB2ADT)6
1.6 THP 155Essence155 ch2013-20151.6 THP et 1.6 PureTech 180 à 225 (Prince turbo, EP6)7
1.6 THP 205 GTEssence205 ch2015-20171.6 THP et 1.6 PureTech 180 à 225 (Prince turbo, EP6)5
1.6 THP 270 GTiEssence270 ch2015-20201.6 THP et 1.6 PureTech 180 à 225 (Prince turbo, EP6)5

Voir la fiche complète Peugeot 308 II

Le moteur 1.6 HDi, e-HDi et BlueHDi (DV6) sur d’autres modèles

Les pannes de ce moteur concernent aussi les véhicules suivants : utile pour comparer ou acheter en connaissance de cause.

Fiche complète du moteur 1.6 HDi, e-HDi et BlueHDi (DV6)

Questions fréquentes

Peugeot 308 II 1.6 e-HDi 115 : est-ce une version fiable ?

Notre atelier lui attribue 3 sur 5. Une motorisation correcte, avec quelques faiblesses connues qu’un entretien suivi permet de contenir. Les points à surveiller sont : volant moteur bimasse et butée d'embrayage, réservoir et pompe d'adblue (bluehdi), à-coups dus aux injecteurs (e-hdi 112/115 ch).

Quelles sont les pannes les plus fréquentes sur Peugeot 308 II 1.6 e-HDi 115 ?

Volant moteur bimasse et butée d'embrayage, Réservoir et pompe d'AdBlue (BlueHDi). Chaque panne est détaillée sur cette page avec ses symptômes, sa cause, sa réparation et son coût estimé.

Courroie ou chaîne de distribution sur Peugeot 308 II 1.6 e-HDi 115 ?

Courroie de distribution. Courroie sur toutes les versions (l'arbre à cames d'échappement est entraîné par chaîne sur les 16 soupapes). Intervalle très variable selon millésime, suivre le carnet. Action préventive constructeur au-delà de 120 000 km sur certaines 112/115 ch.

Quelle huile moteur pour Peugeot 308 II 1.6 e-HDi 115 ?

Une huile 5W30 répondant à la norme PSA B71 2290 (FAP), B71 2312 sur certaines BlueHDi selon carnet, environ 3,75 litres avec le filtre. Vidange tous les 20 000 km ou chaque année. Ramener à 10 000 à 15 000 km en usage urbain : la propreté de l'huile conditionne la survie du turbo. Vérifiez toujours la préconisation de votre carnet d’entretien.

Combien coûte la révision de Peugeot 308 II 1.6 e-HDi 115 ?

Comptez environ 190 à 330 € pour une révision selon le programme constructeur en centre auto ou garage indépendant, hors pièces d’usure (plaquettes, pneus) et hors distribution. En concession, la facture est généralement plus élevée. Faire réviser hors réseau ne fait pas perdre la garantie si le carnet est respecté.

Franck Delmas

Fiche rédigée par Franck Delmas, chef d'atelier mécanique depuis 24 ans. Mise à jour le 29 octobre 2026.