Additif de FAP (Eolys) : niveau bas, voyant et prix de remplissage
Certains diesels, notamment de nombreux modèles Peugeot, Citroën, DS, Ford et Volvo partageant leurs moteurs, utilisent un additif pour aider le filtre à particules à se régénérer. Lorsque cet additif est épuisé, le FAP se colmate et la voiture finit en mode dégradé. Le remplissage est une opération d'entretien simple, à ne pas oublier. Voici ce qu'il faut savoir.
À quoi sert cet organe ?
L'additif, souvent connu sous le nom commercial Eolys, est stocké dans un réservoir ou une poche à proximité du réservoir de carburant. Une pompe doseuse en injecte une petite quantité à chaque plein. Il abaisse la température de combustion des suies, ce qui facilite la régénération du FAP. Lorsque le niveau est bas, un message ou un voyant s'affiche.
Les symptômes qui doivent alerter
- Message « niveau d'additif FAP bas » ou voyant FAP
- Voyant moteur ou voyant de service
- Régénérations plus fréquentes
- Perte de puissance et mode dégradé
- Ventilateur qui tourne longtemps après l'arrêt
- Fuite d'additif près du réservoir
Les causes
- Additif épuisé à l'intervalle prévu
- Poche d'additif percée ou réservoir qui fuit
- Pompe doseuse défaillante
- Compteur d'additif non réinitialisé après remplissage
- Utilisation d'un additif non conforme
Ce qui arrive si vous attendez
Sans additif, les suies brûlent plus difficilement et le FAP se colmate rapidement. Les régénérations ratées diluent l'huile avec du carburant. Le filtre peut se boucher au point de nécessiter un remplacement coûteux. Un additif non conforme peut aussi endommager le filtre. Le remplissage aux échéances coûte bien moins cher que ces conséquences.
Le diagnostic en atelier
L'atelier lit à la valise le niveau d'additif calculé, l'état de la pompe doseuse et la charge du FAP. Il contrôle visuellement le réservoir ou la poche et recherche les fuites. Le compteur d'additif est vérifié. En cas de colmatage, une régénération forcée peut être proposée.
La réparation et son prix
Selon le système, l'additif est complété dans le réservoir ou la poche est remplacée par une poche neuve pleine. Le compteur est réinitialisé à la valise. La pompe doseuse est remplacée si elle est défaillante. L'intervention dure généralement moins d'une heure.
Budget indicatif : 100 à 500 €. Un remplissage d'additif se situe dans le bas, une poche neuve dans le haut. Un nettoyage ou un remplacement du FAP s'ajoute s'il est déjà colmaté.
Durée de vie : L'additif se complète en général tous les 80 000 à 180 000 km selon les moteurs et le système, à vérifier dans le carnet d'entretien.
Le faire soi-même ?
Le remplissage de l'additif nécessite un outil spécifique et une réinitialisation à la valise. La plupart des particuliers ne disposent pas de ce matériel. Confiez l'opération à l'atelier.
Comment l’éviter
- Faire compléter l'additif selon le carnet d'entretien
- Ne jamais ignorer un message de niveau bas
- Utiliser uniquement l'additif préconisé
- Faire réinitialiser le compteur après remplissage
Faire contrôler par un professionnel
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| Moteur ou boîte | Défaut documenté | Gravité | Véhicules concernés |
|---|---|---|---|
| 1.6 HDi, e-HDi et BlueHDi (DV6) | Filtre à particules avec additif (Eolys) et vanne EGR | Citroën Berlingo I, Berlingo II, C-Elysée, C2, C3 I, C3 II, C3 III, C3 Aircross I, C3 Picasso, C4 I et 66 autres |
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Questions fréquentes
Ma voiture utilise-t-elle un additif FAP ?
De nombreux diesels du groupe PSA et certains modèles Ford, Mazda ou Volvo ayant partagé leurs moteurs en utilisent un. Le carnet d'entretien l'indique. Votre garage peut vous le confirmer.
Que se passe-t-il si l'additif est vide ?
Le FAP se régénère mal et se colmate. La voiture passe en mode dégradé. Un remplissage rapide limite les dégâts.
Peut-on remplir l'additif soi-même ?
Cela demande un outil de remplissage et une réinitialisation à la valise. Sans réinitialisation, le message persiste. L'atelier le fait rapidement.
Quelle différence entre additif FAP et AdBlue ?
L'additif FAP aide à brûler les suies dans le filtre à particules. L'AdBlue réduit les oxydes d'azote dans un catalyseur SCR. Ce sont deux systèmes distincts.
Une poche d'additif peut-elle fuir ?
Oui, une poche ou un réservoir peut se percer. L'additif fuit et le niveau baisse anormalement. Il faut alors remplacer la poche.
Fiche rédigée par Franck Delmas, chef d'atelier mécanique depuis 24 ans. Mise à jour le 29 octobre 2026.