La version 1.4 HDi 68 de la Peugeot 2008 I a été vendue en France de 2013 à 2015, avec 68 ch et une manuelle 5. Elle utilise le moteur 1.4 HDi (DV4) (code DV4C), un 4 cylindres diesel de 1 398 cm³ à courroie de distribution, également monté chez Peugeot, Citroën, Ford, Mazda. Une motorisation correcte, avec quelques faiblesses connues qu’un entretien suivi permet de contenir. Nous recensons 4 pannes documentées sur cette version : le détail, les symptômes et les coûts sont ci-dessous.
Versions concernées : 1.4 HDi 68 FAP produit jusqu'en juillet 2013.
Régénérations insuffisantes en usage urbain.
Régénération forcée en atelier, remplacement du filtre s'il est saturé.
Prévention : Rouler régulièrement sur voie rapide.
Voyants associés : Voyant filtre à particules (FAP), Voyant moteur orange.
Versions concernées : De décembre 2010 à novembre 2013.
Usure prématurée de l'embrayage sur cette période de production.
Remplacement de l'embrayage, pris en charge à 100 % sur 36 mois ou 60 000 km et partiellement sur 48 mois ou 80 000 km.
Prévention : Éviter de garder le pied sur la pédale.
La calamine issue des fuites d'injecteurs et des petits trajets encrasse la vanne EGR et la géométrie du turbo.
Nettoyage ou remplacement de la vanne EGR, remise en état du turbo si nécessaire.
Prévention : Traiter les fuites d'injecteurs, rouler régulièrement à régime soutenu.
Voyants associés : Voyant moteur orange.
Bugs électroniques du système multimédia sur les premières années.
Remplacement de l'écran pris en charge par Peugeot (action de juin 2015).
Prévention : Faire appliquer les mises à jour.
Sur Peugeot 2008 I 1.4 HDi 68, la distribution est entraînée par une courroie. Si elle casse, les soupapes heurtent les pistons et le moteur est le plus souvent détruit.
Un diagnostic en atelier évite de remplacer la mauvaise pièce. Réservez un créneau dans le centre le plus proche de chez vous.
Prendre rendez-vous en atelierVous faites l’entretien vous-même ou votre garagiste accepte les pièces fournies : comparez les références compatibles avec votre véhicule.
Voir les pièces compatiblesLes échéances ci-dessous reprennent les données du moteur 1.4 HDi (DV4) et les intervalles courants. Le carnet d’entretien de votre véhicule fait foi, notamment pour les versions de fin de série.
Une révision complète est conseillée tous les 20 000 km ou chaque année, au premier terme atteint. C’est elle qui permet de repérer à temps les défauts décrits plus haut, avant qu’ils ne se transforment en grosse réparation : un atelier qui lit les codes défaut et contrôle les freins et les liaisons au sol à chaque passage voit venir la plupart des pannes.
Garantie constructeur : faire réviser votre véhicule hors du réseau de la marque ne fait pas perdre la garantie (règlement européen n° 461/2010), à condition de respecter le programme du carnet, d’utiliser des pièces de qualité équivalente et de conserver les factures.
Estimation indicative en centre auto ou garage indépendant, TTC, établie selon le type de véhicule et la marque. Le devis de l’atelier fait foi. Tout savoir sur la révision.
Les pannes de cette version peuvent allumer :
| Motorisation | Énergie | Puissance | Années | Moteur | Pannes |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.6 BlueHDi 75 | Diesel | 75 ch | 2015-2019 | 1.6 HDi, e-HDi et BlueHDi (DV6) | 2 |
| 1.6 e-HDi 92 | Diesel | 92 ch | 2013-2015 | 1.6 HDi, e-HDi et BlueHDi (DV6) | 6 |
| 1.6 BlueHDi 100 | Diesel | 100 ch | 2015-2019 | 1.6 HDi, e-HDi et BlueHDi (DV6) | 4 |
| 1.5 BlueHDi 100 | Diesel | 100 ch | 2018-2019 | 1.5 BlueHDi (DV5) | 2 |
| 1.6 e-HDi 115 | Diesel | 115 ch | 2013-2015 | 1.6 HDi, e-HDi et BlueHDi (DV6) | 4 |
| 1.6 BlueHDi 120 | Diesel | 120 ch | 2015-2019 | 1.6 HDi, e-HDi et BlueHDi (DV6) | 2 |
| 1.2 VTi 82 | Essence | 82 ch | 2013-2015 | 1.0 et 1.2 VTi / PureTech atmosphérique (EB0, EB2) | 6 |
| 1.2 PureTech 82 | Essence | 82 ch | 2015-2019 | 1.0 et 1.2 VTi / PureTech atmosphérique (EB0, EB2) | 5 |
| 1.2 PureTech 110 | Essence | 110 ch | 2014-2019 | 1.2 PureTech turbo 100 à 155 (EB2DT, EB2DTS, EB2ADT) | 6 |
| 1.6 VTi 120 | Essence | 120 ch | 2013-2015 | 1.4 VTi et 1.6 VTi (Prince atmosphérique, EP3/EP6) | 5 |
| 1.2 PureTech 130 | Essence | 130 ch | 2015-2019 | 1.2 PureTech turbo 100 à 155 (EB2DT, EB2DTS, EB2ADT) | 5 |
Les pannes de ce moteur concernent aussi les véhicules suivants : utile pour comparer ou acheter en connaissance de cause.
Notre atelier lui attribue 3 sur 5. Une motorisation correcte, avec quelques faiblesses connues qu’un entretien suivi permet de contenir. Les points à surveiller sont : filtre à particules colmaté (68 ch euro 5), patinage d'embrayage (68 ch), vanne egr et turbo encrassés.
Filtre à particules colmaté (68 ch Euro 5), Patinage d'embrayage (68 ch). Chaque panne est détaillée sur cette page avec ses symptômes, sa cause, sa réparation et son coût estimé.
Courroie de distribution. Suivre l'intervalle du carnet d'entretien (variable selon millésime).
Une huile 5W30 ou 5W40 répondant à la norme PSA B71 2290 sur versions FAP, environ 3,75 litres avec le filtre. Vidange tous les 20 000 km ou chaque année. Vérifiez toujours la préconisation de votre carnet d’entretien.
Comptez environ 190 à 330 € pour une révision selon le programme constructeur en centre auto ou garage indépendant, hors pièces d’usure (plaquettes, pneus) et hors distribution. En concession, la facture est généralement plus élevée. Faire réviser hors réseau ne fait pas perdre la garantie si le carnet est respecté.
Fiche rédigée par Franck Delmas, chef d'atelier mécanique depuis 24 ans. Mise à jour le 29 octobre 2026.
Peugeot 2008 I 1.4 HDi 68 : faites vérifier les points faibles connus avant qu’ils ne coûtent cher.
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