Moteur 2.0 et 2.4 Theta et Theta II : pannes connues et fiabilité

Moteur 2.0 et 2.4 très diffusé en Amérique du Nord mais rare en France (Carens 2.0, Magentis, i30 N en 2.0 T-GDi). Les Theta II à injection directe ont fait l'objet de vastes rappels aux États-Unis pour usure des coussinets.

G4KA2004 à 20221 panne documentée2 véhicules

Avis de l’atelier: 3/5Fiabilité correcteAvis de l’atelier, d’après les pannes documentées
Énergie: Essence
Cylindrée: 1 998 cm³
Cylindres: 4
Puissances: 144 à 280 ch
Production: 2004 à 2022
Codes moteur: G4KA, G4KC, G4KD, G4KE, G4KG, G4KH, G4KJ, G4KF, Theta
Distribution: Chaîne de distribution
Huile: 5W30
Injection: injection multipoint (Theta) ou directe (Theta II GDi et T-GDi)

Distribution : Chaîne sans entretien programmé, à surveiller au bruit.

Huile et vidange : Ne pas dépasser l'intervalle : la lubrification des coussinets est le point sensible des Theta II GDi. Intervalle constructeur : 15 000 km.

Pannes connues du 2.0 et 2.4 Theta et Theta II

Usure des coussinets de bielle (Theta II GDi)

Critique Occasionnel Organe : Coussinets de bielle

Versions concernées : Surtout les 2.0 T-GDi et 2.4 GDi Theta II des marchés nord-américains (années 2011 à 2019), objets de rappels et d'un logiciel de détection (KSDS). Les versions françaises sont peu nombreuses.

Symptômes

Claquement métallique qui augmente avec le régime
Voyant moteur et passage en mode dégradé
Perte de puissance
Calage ou casse moteur dans les cas avancés

Cause

Débris d'usinage du vilebrequin ou lubrification insuffisante qui usent prématurément les coussinets de bielle.

Réparation

Remplacement du bloc moteur ou du moteur complet. Aux États-Unis, ces remplacements ont été pris en charge dans le cadre des rappels et de l'accord transactionnel.

Prévention : Vidanges à l'heure avec l'huile préconisée et réaction immédiate à tout bruit de cognement.

Voyants associés : Voyant moteur orange, Voyant de pression d'huile.

Coût estimé : 5 000 à 10 000 € Rendez-vous atelier Pièces

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Véhicules équipés du 2.0 et 2.4 Theta et Theta II

Hyundai

Hyundai i30 III i30 N 2.0 T-GDi 250 ch, i30 N 2.0 T-GDi 275 ch

Kia

Kia Carens III 2.0 144 ch

Moteurs comparables

Questions fréquentes

2.0 et 2.4 Theta et Theta II : est-ce un moteur fiable ?

Quels sont les problèmes les plus connus du 2.0 et 2.4 Theta et Theta II ?

Usure des coussinets de bielle (Theta II GDi). Chaque défaut est détaillé avec ses symptômes, sa cause, la réparation et une estimation de coût.

Le moteur 2.0 et 2.4 Theta et Theta II a-t-il une courroie ou une chaîne de distribution ?

Chaîne de distribution. Chaîne sans entretien programmé, à surveiller au bruit.

Quels véhicules utilisent le 2.0 et 2.4 Theta et Theta II ?

2 générations de véhicules vendues en France, chez Hyundai, Kia. La liste complète figure sur cette page.

Fiche rédigée par Franck Delmas, chef d'atelier mécanique depuis 24 ans. Mise à jour le 29 octobre 2026.