Moteur Audi e-tron et Q8 e-tron (MLB evo) : pannes connues et fiabilité

Premier SUV électrique d'Audi, à deux ou trois moteurs, dérivé de la plateforme thermique MLB evo. Sa consommation est élevée ; deux rappels ont concerné l'étanchéité du circuit haute tension.

MLB evo2019 à 20241 panne documentée1 véhicule

Avis de l’atelier: 3/5Fiabilité correcteAvis de l’atelier, d’après les pannes documentées
Énergie: Électrique
Puissances: 313 à 503 ch
Production: 2019 à 2024
Codes moteur: MLB evo, e-tron GE
Distribution: Sans distribution (moteur électrique)

Pannes connues du Audi e-tron et Q8 e-tron (MLB evo)

Infiltration d'humidité par le faisceau de la prise de charge (rappel)

Critique Rare 0 000 à 30 000 km Organe : Chargeur embarqué et prise de charge

Versions concernées : Premières e-tron 55 quattro de 2019.

Symptômes

Courrier de rappel
Voyant de défaut du système haute tension

Cause

Un joint du faisceau de la prise de charge pouvait laisser entrer de l'humidité jusqu'à la batterie haute tension, avec un risque d'incendie.

Réparation

Contrôle et remplacement des éléments concernés dans le cadre du rappel.

Prévention : Vérifier par le numéro de série que le rappel a été effectué.

Voyants associés : Voyant de batterie de traction.

Coût estimé : 0 € Rendez-vous atelier Pièces

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Véhicules équipés du Audi e-tron et Q8 e-tron (MLB evo)

Audi

Audi e-tron puis Q8 e-tron (GE) e-tron 50 quattro 313 ch, Q8 e-tron 50 quattro 340 ch, e-tron 55 quattro 408 ch, Q8 e-tron 55 quattro 408 ch

Moteurs comparables

Questions fréquentes

Audi e-tron et Q8 e-tron (MLB evo) : est-ce un moteur fiable ?

Quels sont les problèmes les plus connus du Audi e-tron et Q8 e-tron (MLB evo) ?

Infiltration d'humidité par le faisceau de la prise de charge (rappel). Chaque défaut est détaillé avec ses symptômes, sa cause, la réparation et une estimation de coût.

Quels véhicules utilisent le Audi e-tron et Q8 e-tron (MLB evo) ?

1 génération de véhicule vendues en France, chez Audi. La liste complète figure sur cette page.

Fiche rédigée par Franck Delmas, chef d'atelier mécanique depuis 24 ans. Mise à jour le 29 octobre 2026.