Mercedes-Benz Classe E (W211, S211) E 220 CDI 170 : pannes connues et fiabilité
La version E 220 CDI 170 de la Mercedes-Benz Classe E (W211, S211) a été vendue en France de 2006 à 2009, avec 170 ch et une manuelle 6 ou automatique 5G-Tronic. Elle utilise le moteur 2.2 CDI OM646 (code OM646), un 4 cylindres diesel de 2 148 cm³ à chaîne de distribution. Une motorisation correcte, avec quelques faiblesses connues qu’un entretien suivi permet de contenir. Nous recensons 5 pannes documentées sur cette version, dont 1 jugée grave : le détail, les symptômes et les coûts sont ci-dessous.
Odeur de gaz d'échappement dans l'habitacle ou sous le capot
Bruit de souffle ou de claquement au ralenti
Dépôt noir goudronneux autour des injecteurs
Démarrage difficile
Cause
La rondelle cuivre sous l'injecteur s'écrase ou se dégrade : les gaz de combustion fuient et carbonisent le puits d'injecteur. L'injecteur finit grippé dans la culasse.
Réparation
Dépose des injecteurs (parfois difficile si grippés), nettoyage des puits, rondelles et vis neuves, serrage au couple. Contrôle des débits de retour avant de remplacer un injecteur.
Prévention : Remplacer systématiquement les rondelles à chaque dépose d'injecteur et intervenir dès l'odeur ou le bruit de souffle.
Concerne uniquement les exemplaires équipés de la boîte Boîte automatique 5G-Tronic (722.6).
Versions concernées : Toutes versions.
Symptômes
Passages erratiques ou brutaux
Boîte bloquée en mode secours (2e ou 3e)
Huile dans le connecteur de boîte
Codes défaut multiples
Cause
Les joints toriques du connecteur 13 broches et de sa douille fuient; l'huile remplit le connecteur et peut remonter par capillarité dans le faisceau jusqu'au calculateur de boîte.
Réparation
Remplacement de la douille et des joints du connecteur, nettoyage et séchage du faisceau; plaque de conduction ou calculateur à remplacer s'ils sont endommagés.
Prévention : Contrôler le connecteur lors des vidanges de boîte et remplacer sa douille en préventif.
Versions concernées : Classe E W211 jusqu'au restylage de 2006 (et CLS C219 et SL R230 de la même époque).
Symptômes
Message de défaut SBC au tableau de bord
Pédale de frein dure
Assistance de freinage dégradée
Usure rapide des plaquettes
Cause
Le système Sensotronic Brake Control pilote le freinage par un groupe hydraulique à accumulateur dont la pompe a une durée de vie limitée. Plusieurs campagnes de rappel ont touché les modèles 2003 à 2005; Mercedes l'a abandonné en 2006.
Réparation
Diagnostic, mise à jour et, si nécessaire, remplacement du groupe hydraulique SBC.
Prévention : Vérifier l'historique des campagnes SBC et l'absence de message de défaut avant achat.
Freinage électrohydraulique SBC. Sans ABS, les roues peuvent se bloquer lors d'un freinage d'urgence, surtout sur sol mouillé : la voiture ne répond plus à la direction et la distance d'arrêt peut augmenter. L'ESP désactivé ne corrige plus les dérapages. Le contrôle technique relève un voyant ABS allumé comme défaillance majeure, avec contre-visite. Le risque est réel, même si le freinage de base fonctionne.
Coût constaté pour cette panne sur Mercedes-Benz Classe E (W211, S211) E 220 CDI 170 : 1 200 à 2 500 €. Traitée tôt, la facture reste souvent bien plus légère.
Faire vérifier votre véhicule
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Plan d’entretien de la Mercedes-Benz Classe E (W211, S211) E 220 CDI 170
Les échéances ci-dessous reprennent les données du moteur 2.2 CDI OM646 et les intervalles courants. Le carnet d’entretien de votre véhicule fait foi, notamment pour les versions de fin de série.
15 000 km ou 1 anVidange et filtre à huileHuile 5W30 ou 5W40, norme MB 229.31 ou 229.51 (versions FAP)
À surveillerChaîne de distributionChaîne sans entretien programmé.
30 000 à 40 000 kmFiltre à airIntervalle courant à confirmer dans le carnet, à raccourcir en usage poussiéreux.
30 000 à 60 000 kmFiltre à gazoleUn filtre colmaté provoque des pertes de puissance et fatigue la pompe haute pression.
Tous les 2 ansLiquide de freinLe liquide absorbe l’humidité et perd de son efficacité, même si la voiture roule peu.
Tous les 2 à 3 ansClimatisationContrôle de charge et filtre d’habitacle, pour garder un compresseur bien lubrifié.
60 000 kmVidange de boîte (Boîte automatique 5G-Tronic (722.6))Vidange avec filtre conseillée tous les 60 000 km environ.
Révision de la Mercedes-Benz Classe E (W211, S211) E 220 CDI 170 : quand et combien ?
Une révision complète est conseillée tous les 15 000 km ou chaque année, au premier terme atteint. C’est elle qui permet de repérer à temps les défauts décrits plus haut, avant qu’ils ne se transforment en grosse réparation : un atelier qui lit les codes défaut et contrôle les freins et les liaisons au sol à chaque passage voit venir la plupart des pannes.
270 à 490 €révision constructeur estimée, hors pièces d’usure
Ce que comprend la révision
Vidange de l’huile moteur et remplacement du filtre à huile
Filtre à air et filtre d’habitacle selon l’échéance
Contrôle des niveaux : liquide de frein, de refroidissement, de lave-glace
Contrôle des freins, des pneumatiques, des amortisseurs et des trains roulants
Contrôle de l’éclairage, de la batterie et des courroies
Lecture de la mémoire défauts du calculateur et remise à zéro de l’indicateur d’entretien
Filtre à gazole selon l’échéance du carnet
Garantie constructeur : faire réviser votre véhicule hors du réseau de la marque ne fait pas perdre la garantie (règlement européen n° 461/2010), à condition de respecter le programme du carnet, d’utiliser des pièces de qualité équivalente et de conserver les factures.
Estimation indicative en centre auto ou garage indépendant, TTC, établie selon le type de véhicule et la marque. Le devis de l’atelier fait foi. Tout savoir sur la révision.
Mercedes-Benz Classe E (W211, S211) E 220 CDI 170 : est-ce une version fiable ?
Notre atelier lui attribue 3 sur 5. Une motorisation correcte, avec quelques faiblesses connues qu’un entretien suivi permet de contenir. Les points à surveiller sont : joints d'injecteurs qui fuient (« black death »), fuite d'huile par le connecteur électrique (remontée vers le calculateur), volets de turbulence en plastique qui cassent.
Quelles sont les pannes les plus fréquentes sur Mercedes-Benz Classe E (W211, S211) E 220 CDI 170 ?
Joints d'injecteurs qui fuient (« black death »), Fuite d'huile par le connecteur électrique (remontée vers le calculateur). Chaque panne est détaillée sur cette page avec ses symptômes, sa cause, sa réparation et son coût estimé.
Courroie ou chaîne de distribution sur Mercedes-Benz Classe E (W211, S211) E 220 CDI 170 ?
Chaîne de distribution. Chaîne sans entretien programmé.
Quelle huile moteur pour Mercedes-Benz Classe E (W211, S211) E 220 CDI 170 ?
Une huile 5W30 ou 5W40 répondant à la norme MB 229.31 ou 229.51 (versions FAP). Vidange tous les 15 000 km ou chaque année. Vérifiez toujours la préconisation de votre carnet d’entretien.
Combien coûte la révision de Mercedes-Benz Classe E (W211, S211) E 220 CDI 170 ?
Comptez environ 270 à 490 € pour une révision selon le programme constructeur en centre auto ou garage indépendant, hors pièces d’usure (plaquettes, pneus) et hors distribution. En concession, la facture est généralement plus élevée. Faire réviser hors réseau ne fait pas perdre la garantie si le carnet est respecté.
Fiche rédigée par Franck Delmas, chef d'atelier mécanique depuis 24 ans. Mise à jour le 29 octobre 2026.
Mercedes-Benz Classe E (W211, S211) E 220 CDI 170 : faites vérifier les points faibles connus avant qu’ils ne coûtent cher.
