Boîte automatique 6 rapports (A6) : pannes connues et fiabilité

Boîte à convertisseur des diesels 2.0 et 2.2 CRDi, des essence 1.6 et des hybrides 1.6 T-GDi. Globalement fiable ; sur les hybrides et rechargeables récents, des blocages sur un rapport ont été corrigés par reprogrammation.

A6GF1depuis 20091 panne documentée5 véhicules

Avis de l’atelier: 4/5Bonne fiabilitéAvis de l’atelier, d’après les pannes documentées
Type: Boîte automatique à convertisseur
Rapports: 6
Production: depuis 2009
Codes: A6GF1, A6MF1, A6MF2, A6LF1, A6LF2, A6LF3
Fabricant: Hyundai / Kia
Vidange: 60 000 km

Huile de boîte : Huile dite à vie ; une vidange vers 60 000 km est conseillée.

Pannes connues de la Boîte automatique 6 rapports (A6)

Blocage sur un rapport (hybrides 1.6 T-GDi)

Sérieuse Occasionnel Organe : Boîte automatique à convertisseur

Versions concernées : Tucson et Sportage hybrides et rechargeables depuis 2021.

Symptômes

Boîte bloquée en 3e
Rétrogradations brutales
Voyant moteur ou de boîte

Cause

Défaut de gestion électronique dans la plupart des cas, plus rarement usure interne (limaille signalée).

Réparation

Reprogrammation de la boîte ; remplacement si une usure interne est confirmée.

Prévention : Faire appliquer les mises à jour en concession.

Voyants associés : Voyant de boîte de vitesses.

Coût estimé : 150 à 5 000 € Rendez-vous atelier Pièces

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Véhicules équipés de la Boîte automatique 6 rapports (A6)

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Kia

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Questions fréquentes

Boîte automatique 6 rapports (A6) : est-ce une boîte fiable ?

Quels sont les problèmes les plus connus de la Boîte automatique 6 rapports (A6) ?

Blocage sur un rapport (hybrides 1.6 T-GDi). Chaque défaut est détaillé avec ses symptômes, sa cause, la réparation et une estimation de coût.

Quels véhicules utilisent la Boîte automatique 6 rapports (A6) ?

5 générations de véhicules vendues en France, chez Hyundai, Kia. La liste complète figure sur cette page.

Fiche rédigée par Franck Delmas, chef d'atelier mécanique depuis 24 ans. Mise à jour le 29 octobre 2026.