Audi A6 (C6) 2.0 TFSI 170 (EA888 2.0 gen2) : pannes connues et fiabilité
La version 2.0 TFSI 170 (EA888 2.0 gen2) de la Audi A6 (C6) a été vendue en France de 2008 à 2011, avec 170 ch et une manuelle 6 ou Multitronic. Elle utilise le moteur 2.0 TSI / TFSI EA888 génération 1 et 2 (170 à 211 ch) (code EA888 2.0 gen2), un 4 cylindres essence de 1 984 cm³ à chaîne de distribution, également monté chez Audi, Seat, Skoda. Une motorisation fragile sur certains points, qui demande un entretien rigoureux et une vigilance particulière à l’achat. Nous recensons 3 pannes documentées sur cette version, dont 3 jugées graves : le détail, les symptômes et les coûts sont ci-dessous.
Essence170 ch2008 à 2011EA888 2.0 gen23 pannes connues
Versions concernées : EA888 de génération 1 et début de génération 2 (environ 2007 à 2012), avant le tendeur révisé.
Symptômes
Claquement de chaîne au démarrage à froid
Voyant moteur avec défaut de corrélation arbre à cames et vilebrequin
Moteur qui cale ou ne redémarre plus après un saut de dents
Cause
Le tendeur hydraulique d'origine perd sa pression et son verrouillage mécanique ne retient pas assez la chaîne, qui peut sauter des dents. Les soupapes d'admission se tordent alors au contact des pistons.
Réparation
Remplacer chaîne, tendeur révisé et patins en prévention. Après un saut de dents : dépose de culasse et remplacement des soupapes.
Prévention : Faire contrôler la course du tendeur (regard sur le carter inférieur) avant 100 000 km et à l'achat d'un exemplaire de 2007 à 2012.
Versions concernées : Surtout 2.0 TFSI 180 et 211 ch produits de 2008 à 2011 ; pistons et segments signalés jusqu'en 2014 sur certaines versions.
Symptômes
Alerte de niveau d'huile entre deux vidanges
Consommation pouvant dépasser 1 litre aux 1 000 km
Fumée bleutée au démarrage ou à la reprise
Bougies encrassées et ratés d'allumage
Cause
Les segments racleurs, trop fins et aux orifices de retour d'huile insuffisants, s'encrassent et laissent passer l'huile dans la chambre de combustion. Le phénomène s'aggrave avec les vidanges espacées (LongLife).
Réparation
Contrôle de consommation en atelier, puis remplacement des pistons et segments par la version modifiée. Une décalaminage des segments ne donne qu'un résultat temporaire.
Prévention : Vérifier le niveau tous les 1 000 km, vidanger tous les 10 000 à 15 000 km et demander l'historique de consommation à l'achat.
Concerne uniquement les exemplaires équipés de la boîte Boîte à variation continue Multitronic (01J, 0AW).
Versions concernées : Surtout la 01J (2000 à 2010), avec vidanges négligées.
Symptômes
À-coups au démarrage et en décélération
Voyant de boîte et mode dégradé
Levier bloqué ou mode manuel inopérant
Patinage
Cause
L'usure des garnitures d'embrayage pollue l'huile et obstrue les fins canaux du bloc hydraulique ; le calculateur de boîte et ses capteurs peuvent aussi lâcher.
Réparation
Rinçage de l'huile et réapprentissage si l'usure reste modérée ; sinon remplacement du calculateur, des embrayages ou échange standard de la boîte.
Prévention : Vidanger la boîte tous les 60 000 km avec l'huile spécifique.
Tendeur de chaîne de distribution qui perd sa tension. Une chaîne qui s'allonge décale progressivement le calage, ce qui fait perdre de la puissance et augmente la consommation et la pollution. À un stade avancé, elle peut sauter une ou plusieurs dents, voire casser : pistons et soupapes se rencontrent et la réparation du moteur coûte alors plusieurs milliers d'euros. Des morceaux de patins cassés peuvent aussi tomber dans le carter et gêner la pompe à huile. Un bruit de chaîne au démarrage est un signal d'alerte qui justifie un diagnostic rapide, pas une particularité à laquelle on s'habitue.
Coût constaté pour cette panne sur Audi A6 (C6) 2.0 TFSI 170 (EA888 2.0 gen2) : 1 200 à 2 500 €. Traitée tôt, la facture reste souvent bien plus légère.
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Plan d’entretien de la Audi A6 (C6) 2.0 TFSI 170 (EA888 2.0 gen2)
Les échéances ci-dessous reprennent les données du moteur 2.0 TSI / TFSI EA888 génération 1 et 2 (170 à 211 ch) et les intervalles courants. Le carnet d’entretien de votre véhicule fait foi, notamment pour les versions de fin de série.
15 000 km ou 1 anVidange et filtre à huileHuile 5W30 ou 5W40, norme VW 504 00 (LongLife) ou VW 502 00, Formule LongLife jusqu'à 30 000 km ou 2 ans possible, mais 10 000 à 15 000 km sont plus sûrs en usage urbain.
À surveillerChaîne de distributionChaîne sans entretien programmé, mais à contrôler dès qu'un bruit apparaît au démarrage à froid.
30 000 à 40 000 kmFiltre à airIntervalle courant à confirmer dans le carnet, à raccourcir en usage poussiéreux.
40 000 à 60 000 kmBougies d’allumageDes bougies usées provoquent des ratés qui finissent par endommager le catalyseur.
Tous les 2 ansLiquide de freinLe liquide absorbe l’humidité et perd de son efficacité, même si la voiture roule peu.
Tous les 2 à 3 ansClimatisationContrôle de charge et filtre d’habitacle, pour garder un compresseur bien lubrifié.
60 000 kmVidange de boîte (Boîte à variation continue Multitronic (01J, 0AW))Vidange de l'huile spécifique (G 052 516 pour la 01J) conseillée tous les 60 000 km, bien que non prévue d'origine.
Révision de la Audi A6 (C6) 2.0 TFSI 170 (EA888 2.0 gen2) : quand et combien ?
Une révision complète est conseillée tous les 15 000 km ou chaque année, au premier terme atteint. C’est elle qui permet de repérer à temps les défauts décrits plus haut, avant qu’ils ne se transforment en grosse réparation : un atelier qui lit les codes défaut et contrôle les freins et les liaisons au sol à chaque passage voit venir la plupart des pannes.
250 à 440 €révision constructeur estimée, hors pièces d’usure
Ce que comprend la révision
Vidange de l’huile moteur et remplacement du filtre à huile
Filtre à air et filtre d’habitacle selon l’échéance
Contrôle des niveaux : liquide de frein, de refroidissement, de lave-glace
Contrôle des freins, des pneumatiques, des amortisseurs et des trains roulants
Contrôle de l’éclairage, de la batterie et des courroies
Lecture de la mémoire défauts du calculateur et remise à zéro de l’indicateur d’entretien
Bougies d’allumage selon l’échéance du carnet
Garantie constructeur : faire réviser votre véhicule hors du réseau de la marque ne fait pas perdre la garantie (règlement européen n° 461/2010), à condition de respecter le programme du carnet, d’utiliser des pièces de qualité équivalente et de conserver les factures.
Estimation indicative en centre auto ou garage indépendant, TTC, établie selon le type de véhicule et la marque. Le devis de l’atelier fait foi. Tout savoir sur la révision.
Audi A6 (C6) 2.0 TFSI 170 (EA888 2.0 gen2) : est-ce une version fiable ?
Notre atelier lui attribue 2 sur 5. Une motorisation fragile sur certains points, qui demande un entretien rigoureux et une vigilance particulière à l’achat. Les points à surveiller sont : tendeur de chaîne de distribution qui perd sa tension, consommation d'huile excessive (segments racleurs), usure de l'embrayage et défaut du bloc hydraulique ou du calculateur.
Quelles sont les pannes les plus fréquentes sur Audi A6 (C6) 2.0 TFSI 170 (EA888 2.0 gen2) ?
Tendeur de chaîne de distribution qui perd sa tension, Consommation d'huile excessive (segments racleurs), Usure de l'embrayage et défaut du bloc hydraulique ou du calculateur. Chaque panne est détaillée sur cette page avec ses symptômes, sa cause, sa réparation et son coût estimé.
Courroie ou chaîne de distribution sur Audi A6 (C6) 2.0 TFSI 170 (EA888 2.0 gen2) ?
Chaîne de distribution. Chaîne sans entretien programmé, mais à contrôler dès qu'un bruit apparaît au démarrage à froid.
Quelle huile moteur pour Audi A6 (C6) 2.0 TFSI 170 (EA888 2.0 gen2) ?
Une huile 5W30 ou 5W40 répondant à la norme VW 504 00 (LongLife) ou VW 502 00. Vidange tous les 15 000 km ou chaque année. Formule LongLife jusqu'à 30 000 km ou 2 ans possible, mais 10 000 à 15 000 km sont plus sûrs en usage urbain. Vérifiez toujours la préconisation de votre carnet d’entretien.
Combien coûte la révision de Audi A6 (C6) 2.0 TFSI 170 (EA888 2.0 gen2) ?
Comptez environ 250 à 440 € pour une révision selon le programme constructeur en centre auto ou garage indépendant, hors pièces d’usure (plaquettes, pneus) et hors distribution. En concession, la facture est généralement plus élevée. Faire réviser hors réseau ne fait pas perdre la garantie si le carnet est respecté.
Fiche rédigée par Franck Delmas, chef d'atelier mécanique depuis 24 ans. Mise à jour le 29 octobre 2026.
Audi A6 (C6) 2.0 TFSI 170 (EA888 2.0 gen2) : faites vérifier les points faibles connus avant qu’ils ne coûtent cher.
