La version D4 177 de la Volvo C70 (2e génération) a été vendue en France de 2010 à 2013, avec 177 ch et une manuelle 6 ou double embrayage Powershift 6. Elle utilise le moteur Volvo D5 cinq cylindres diesel 2.4 et 2.0 (D5, D4, D3, 2.4 D) (code D5204T2), un 5 cylindres diesel de 2 400 cm³ à courroie de distribution. Une motorisation correcte, avec quelques faiblesses connues qu’un entretien suivi permet de contenir. Nous recensons 5 pannes documentées sur cette version, dont 1 jugée grave : le détail, les symptômes et les coûts sont ci-dessous.
Concerne uniquement les exemplaires équipés de la boîte Boîte à double embrayage humide PowerShift MPS6.
Versions concernées : Mondeo, S-Max, Galaxy, Kuga, C-Max, Focus diesel PowerShift et Volvo Powershift, surtout après 120 000 km.
Symptômes
Traces d'huile entre moteur et boîte
Broutement au démarrage
À-coups au passage des rapports
Bruit de claquement à l'arrêt
Cause
Fuite au joint du couvercle avant de la boîte et usure du système amortisseur des embrayages ; sur les anciennes boîtes, des entretoises plastiques de l'amortisseur peuvent casser.
Réparation
Remplacement des joints et du module d'embrayage, vidange avec filtre, réapprentissage.
Prévention : Vidange de la boîte avec filtre tous les 60 000 km environ.
Sur Volvo C70 (2e génération) D4 177, la distribution est entraînée par une courroie à remplacer tous les 240 000 km ou 10 ans. Si elle casse, les soupapes heurtent les pistons et le moteur est le plus souvent détruit.
Plan d’entretien de la Volvo C70 (2e génération) D4 177
Les échéances ci-dessous reprennent les données du moteur Volvo D5 cinq cylindres diesel 2.4 et 2.0 (D5, D4, D3, 2.4 D) et les intervalles courants. Le carnet d’entretien de votre véhicule fait foi, notamment pour les versions de fin de série.
20 000 km ou 1 anVidange et filtre à huileHuile 0W30, norme ACEA A5/B5 puis C2/C3 sur versions FAP, environ 6 litres
240 000 km ou 10 ansKit de distribution et pompe à eauIntervalle de 120 000 km sur les premières versions, allongé ensuite. Remplacer la courroie d'accessoires et les galets en même temps.
30 000 à 40 000 kmFiltre à airIntervalle courant à confirmer dans le carnet, à raccourcir en usage poussiéreux.
30 000 à 60 000 kmFiltre à gazoleUn filtre colmaté provoque des pertes de puissance et fatigue la pompe haute pression.
Tous les 2 ansLiquide de freinLe liquide absorbe l’humidité et perd de son efficacité, même si la voiture roule peu.
Tous les 2 à 3 ansClimatisationContrôle de charge et filtre d’habitacle, pour garder un compresseur bien lubrifié.
60 000 kmVidange de boîte (Boîte à double embrayage humide PowerShift MPS6)Vidange non prévue d'origine sur la plupart des modèles, conseillée avec filtre tous les 60 000 km par les spécialistes.
Révision de la Volvo C70 (2e génération) D4 177 : quand et combien ?
Une révision complète est conseillée tous les 20 000 km ou chaque année, au premier terme atteint. C’est elle qui permet de repérer à temps les défauts décrits plus haut, avant qu’ils ne se transforment en grosse réparation : un atelier qui lit les codes défaut et contrôle les freins et les liaisons au sol à chaque passage voit venir la plupart des pannes.
290 à 540 €révision constructeur estimée, hors pièces d’usure
+ 450 à 1 100 €si l’échéance de la distribution tombe en même temps
Ce que comprend la révision
Vidange de l’huile moteur et remplacement du filtre à huile
Filtre à air et filtre d’habitacle selon l’échéance
Contrôle des niveaux : liquide de frein, de refroidissement, de lave-glace
Contrôle des freins, des pneumatiques, des amortisseurs et des trains roulants
Contrôle de l’éclairage, de la batterie et des courroies
Lecture de la mémoire défauts du calculateur et remise à zéro de l’indicateur d’entretien
Filtre à gazole selon l’échéance du carnet
Garantie constructeur : faire réviser votre véhicule hors du réseau de la marque ne fait pas perdre la garantie (règlement européen n° 461/2010), à condition de respecter le programme du carnet, d’utiliser des pièces de qualité équivalente et de conserver les factures.
Estimation indicative en centre auto ou garage indépendant, TTC, établie selon le type de véhicule et la marque. Le devis de l’atelier fait foi. Tout savoir sur la révision.
Volvo C70 (2e génération) D4 177 : est-ce une version fiable ?
Notre atelier lui attribue 3 sur 5. Une motorisation correcte, avec quelques faiblesses connues qu’un entretien suivi permet de contenir. Les points à surveiller sont : calculateur ou électrovannes de boîte, volets de turbulence (swirl) grippés, actionneur électronique de turbo usé.
Quelles sont les pannes les plus fréquentes sur Volvo C70 (2e génération) D4 177 ?
Volets de turbulence (swirl) grippés. Chaque panne est détaillée sur cette page avec ses symptômes, sa cause, sa réparation et son coût estimé.
Courroie ou chaîne de distribution sur Volvo C70 (2e génération) D4 177 ?
Courroie de distribution. Remplacement préconisé tous les 240 000 km ou 10 ans, au premier terme atteint. Intervalle de 120 000 km sur les premières versions, allongé ensuite. Remplacer la courroie d'accessoires et les galets en même temps.
Quelle huile moteur pour Volvo C70 (2e génération) D4 177 ?
Une huile 0W30 répondant à la norme ACEA A5/B5 puis C2/C3 sur versions FAP, environ 6 litres avec le filtre. Vidange tous les 20 000 km ou chaque année. Vérifiez toujours la préconisation de votre carnet d’entretien.
Combien coûte la révision de Volvo C70 (2e génération) D4 177 ?
Comptez environ 290 à 540 € pour une révision selon le programme constructeur en centre auto ou garage indépendant, hors pièces d’usure (plaquettes, pneus) et hors distribution. En concession, la facture est généralement plus élevée. Faire réviser hors réseau ne fait pas perdre la garantie si le carnet est respecté.
Fiche rédigée par Franck Delmas, chef d'atelier mécanique depuis 24 ans. Mise à jour le 29 octobre 2026.
Volvo C70 (2e génération) D4 177 : faites vérifier les points faibles connus avant qu’ils ne coûtent cher.
