Volvo C70 (2e génération) : pannes connues et fiabilité (2006-2013)
Coupé-cabriolet à toit rigide en trois parties, mécanique S40. Le toit et ses capteurs demandent un entretien attentif.
Motorisations Volvo C70 (2e génération)
Choisissez votre version pour voir ses pannes, son plan d'entretien et l'huile conseillée. Carrosseries : coupé-cabriolet à toit rigide escamotable.
| Motorisation | Énergie | Puissance | Années | Moteur | Pannes |
|---|---|---|---|---|---|
| 2.0 D 136 | Diesel | 136 ch | 2007-2010 | 2.0 HDi et 2.0 BlueHDi (DW10) | 6 |
| D3 150 | Diesel | 150 ch | 2010-2013 | Volvo D5 cinq cylindres diesel 2.4 et 2.0 (D5, D4, D3, 2.4 D) | 3 |
| D4 177 | Diesel | 177 ch | 2010-2013 | Volvo D5 cinq cylindres diesel 2.4 et 2.0 (D5, D4, D3, 2.4 D) | 5 |
| 2.4 D5 180 | Diesel | 180 ch | 2006-2010 | Volvo D5 cinq cylindres diesel 2.4 et 2.0 (D5, D4, D3, 2.4 D) | 3 |
| 2.4 140 | Essence | 140 ch | 2006-2010 | Volvo Modular essence 4 et 5 cylindres (1.6 à 2.5, Duratec 25) | 1 |
| 2.4 170 | Essence | 170 ch | 2006-2010 | Volvo Modular essence 4 et 5 cylindres (1.6 à 2.5, Duratec 25) | 1 |
| T5 220 | Essence | 220 ch | 2006-2007 | Volvo Modular essence 4 et 5 cylindres (1.6 à 2.5, Duratec 25) | 1 |
| T5 230 | Essence | 230 ch | 2007-2013 | Volvo Modular essence 4 et 5 cylindres (1.6 à 2.5, Duratec 25) | 1 |
Pannes connues de la Volvo C70 (2e génération)
Moteurs et boîtes : ce qu'il faut surveiller
| Panne | Gravité | Versions concernées | Coût |
|---|---|---|---|
| Calculateur ou électrovannes de boîte Boîte à double embrayage humide PowerShift MPS6 | 2.0 D 136, D4 177 | 800 à 2 500 € | |
| Reniflard (piège à huile) colmaté et fuites d'huile Volvo Modular essence 4 et 5 cylindres (1.6 à 2.5, Duratec 25) | 2.4 140, 2.4 170, T5 220, T5 230 | 350 à 900 € | |
| Volets de turbulence (swirl) grippés Volvo D5 cinq cylindres diesel 2.4 et 2.0 (D5, D4, D3, 2.4 D) | D3 150, D4 177, 2.4 D5 180 | 100 à 900 € | |
| Actionneur électronique de turbo usé Volvo D5 cinq cylindres diesel 2.4 et 2.0 (D5, D4, D3, 2.4 D) | D3 150, D4 177, 2.4 D5 180 | 400 à 1 200 € | |
| Fuites et usure de l'amortisseur d'embrayage Boîte à double embrayage humide PowerShift MPS6 | 2.0 D 136, D4 177 | 1 200 à 3 000 € | |
| Volant moteur bimasse et embrayage 2.0 HDi et 2.0 BlueHDi (DW10) | 2.0 D 136 | 1 000 à 2 000 € | |
| Pompe haute pression (90/110 ch) 2.0 HDi et 2.0 BlueHDi (DW10) | 2.0 D 136 | 200 à 1 300 € | |
| Vanne EGR et admission encrassées Volvo D5 cinq cylindres diesel 2.4 et 2.0 (D5, D4, D3, 2.4 D) | D3 150, D4 177, 2.4 D5 180 | 250 à 800 € | |
| Électrovanne et capteur de turbo, vanne EGR (136/138/140 ch) 2.0 HDi et 2.0 BlueHDi (DW10) | 2.0 D 136 | 150 à 600 € | |
| Injecteurs encrassés (150/163 ch) 2.0 HDi et 2.0 BlueHDi (DW10) | 2.0 D 136 | 100 à 1 500 € |
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Volvo C70 (2e génération) : est-ce une voiture fiable ?
Coupé-cabriolet à toit rigide en trois parties, mécanique S40. Le toit et ses capteurs demandent un entretien attentif. Notre fiche recense 10 pannes documentées sur cette génération, dont 1 panne grave liées au moteur ou à la boîte.
Quelle motorisation choisir sur Volvo C70 (2e génération) ?
La version 2.4 140 obtient la meilleure note de l'atelier (3 sur 5), avec le moteur Volvo Modular essence 4 et 5 cylindres (1.6 à 2.5, Duratec 25). Points à vérifier : reniflard (piège à huile) colmaté et fuites d'huile.
Quelle motorisation éviter sur Volvo C70 (2e génération) ?
La version 2.0 D 136 concentre les défauts les plus coûteux : calculateur ou électrovannes de boîte, volant moteur bimasse et embrayage, pompe haute pression (90/110 ch). Exigez des factures prouvant que ces points ont été traités avant d'acheter.
Fiche rédigée par Franck Delmas, chef d'atelier mécanique depuis 24 ans. Mise à jour le 29 octobre 2026.