Renault Clio V E-Tech 145 : pannes connues et fiabilité
La version E-Tech 145 de la Renault Clio V a été vendue en France depuis 2022, avec 145 ch et une multimode E-Tech. Elle utilise le moteur 1.6 E-Tech hybride et hybride rechargeable (code E-Tech 145), un 4 cylindres hybride de 1 598 cm³ à chaîne de distribution, également monté chez Dacia, Nissan, Mitsubishi. Plusieurs défauts coûteux sont connus : la qualité de l’entretien passé fait toute la différence. Nous recensons 4 pannes documentées sur cette version, dont 2 jugées graves : le détail, les symptômes et les coûts sont ci-dessous.
Rondelle Onduflex défaillante : alerte panne électrique et perte de puissance. Un défaut non traité peut évoluer vers une panne de l'onduleur ou de la batterie, beaucoup plus coûteuse. Le mode dégradé limite la puissance et peut surprendre. Une batterie 12 V faible peut empêcher le démarrage du système. Les interventions haute tension sont dangereuses sans habilitation.
Coût constaté pour cette panne sur Renault Clio V E-Tech 145 : 0 €. Traitée tôt, la facture reste souvent bien plus légère.
Faire vérifier votre véhicule
Un diagnostic en atelier évite de remplacer la mauvaise pièce. Réservez un créneau dans le centre le plus proche de chez vous.
Les échéances ci-dessous reprennent les données du moteur 1.6 E-Tech hybride et hybride rechargeable et les intervalles courants. Le carnet d’entretien de votre véhicule fait foi, notamment pour les versions de fin de série.
15 000 km ou 1 anVidange et filtre à huileHuile 0W20 ou 5W30 selon carnet, norme RN17, environ 4,4 litres, La boîte multimode a son propre lubrifiant, voir le carnet.
À surveillerChaîne de distributionChaîne de distribution sur le 1.6 H4M.
30 000 à 40 000 kmFiltre à airIntervalle courant à confirmer dans le carnet, à raccourcir en usage poussiéreux.
40 000 à 60 000 kmBougies d’allumageDes bougies usées provoquent des ratés qui finissent par endommager le catalyseur.
Tous les 2 ansLiquide de freinLe liquide absorbe l’humidité et perd de son efficacité, même si la voiture roule peu.
Tous les 2 à 3 ansClimatisationContrôle de charge et filtre d’habitacle, pour garder un compresseur bien lubrifié.
Révision de la Renault Clio V E-Tech 145 : quand et combien ?
Une révision complète est conseillée tous les 15 000 km ou chaque année, au premier terme atteint. C’est elle qui permet de repérer à temps les défauts décrits plus haut, avant qu’ils ne se transforment en grosse réparation : un atelier qui lit les codes défaut et contrôle les freins et les liaisons au sol à chaque passage voit venir la plupart des pannes.
150 à 270 €révision constructeur estimée, hors pièces d’usure
Ce que comprend la révision
Vidange de l’huile moteur et remplacement du filtre à huile
Filtre à air et filtre d’habitacle selon l’échéance
Contrôle des niveaux : liquide de frein, de refroidissement, de lave-glace
Contrôle des freins, des pneumatiques, des amortisseurs et des trains roulants
Contrôle de l’éclairage, de la batterie et des courroies
Lecture de la mémoire défauts du calculateur et remise à zéro de l’indicateur d’entretien
Bougies d’allumage selon l’échéance du carnet
Garantie constructeur : faire réviser votre véhicule hors du réseau de la marque ne fait pas perdre la garantie (règlement européen n° 461/2010), à condition de respecter le programme du carnet, d’utiliser des pièces de qualité équivalente et de conserver les factures.
Estimation indicative en centre auto ou garage indépendant, TTC, établie selon le type de véhicule et la marque. Le devis de l’atelier fait foi. Tout savoir sur la révision.
Renault Clio V E-Tech 145 : est-ce une version fiable ?
Notre atelier lui attribue 2 sur 5. Une motorisation fragile sur certains points, qui demande un entretien rigoureux et une vigilance particulière à l’achat. Les points à surveiller sont : rondelle onduflex défaillante : alerte panne électrique et perte de puissance, fuite d'huile dans l'arbre primaire du moteur électrique principal, bruits, à-coups et remplacement de boîte.
Quelles sont les pannes les plus fréquentes sur Renault Clio V E-Tech 145 ?
Rondelle Onduflex défaillante : alerte panne électrique et perte de puissance, Fuite d'huile dans l'arbre primaire du moteur électrique principal. Chaque panne est détaillée sur cette page avec ses symptômes, sa cause, sa réparation et son coût estimé.
Courroie ou chaîne de distribution sur Renault Clio V E-Tech 145 ?
Chaîne de distribution. Chaîne de distribution sur le 1.6 H4M.
Quelle huile moteur pour Renault Clio V E-Tech 145 ?
Une huile 0W20 ou 5W30 selon carnet répondant à la norme RN17, environ 4,4 litres avec le filtre. Vidange tous les 15 000 km ou chaque année. La boîte multimode a son propre lubrifiant, voir le carnet. Vérifiez toujours la préconisation de votre carnet d’entretien.
Combien coûte la révision de Renault Clio V E-Tech 145 ?
Comptez environ 150 à 270 € pour une révision selon le programme constructeur en centre auto ou garage indépendant, hors pièces d’usure (plaquettes, pneus) et hors distribution. En concession, la facture est généralement plus élevée. Faire réviser hors réseau ne fait pas perdre la garantie si le carnet est respecté.
Fiche rédigée par Franck Delmas, chef d'atelier mécanique depuis 24 ans. Mise à jour le 29 octobre 2026.
Renault Clio V E-Tech 145 : faites vérifier les points faibles connus avant qu’ils ne coûtent cher.
