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Peugeot 308 I 1.6 HDi 110 : pannes connues et fiabilité

La version 1.6 HDi 110 de la Peugeot 308 I a été vendue en France de 2007 à 2010, avec 110 ch et une manuelle 6 ou pilotée BMP6. Elle utilise le moteur 1.6 HDi, e-HDi et BlueHDi (DV6) (code DV6TED4), un 4 cylindres diesel de 1 560 cm³ à courroie de distribution, également monté chez Peugeot, Citroën, DS, Ford. Une motorisation fragile sur certains points, qui demande un entretien rigoureux et une vigilance particulière à l’achat. Nous recensons 8 pannes documentées sur cette version, dont 3 jugées graves : le détail, les symptômes et les coûts sont ci-dessous.

Diesel110 ch2007 à 2010DV6TED48 pannes connues
Peugeot 308 I
Photo : M 93, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons
Avis de l’atelier
2/5Fiabilité moyenneAvis de l’atelier, d’après les pannes documentées
Moteur
1.6 HDi, e-HDi et BlueHDi (DV6) DV6TED4
Boîte
Boîte manuelle pilotée (2-Tronic, SensoDrive, BMP6, ETG5, ETG6, EGS)
Distribution
Courroie de distribution
Huile
5W30 · PSA B71 2290 (FAP), B71 2312 sur certaines BlueHDi selon carnet
Cylindrée
1 560 cm³

Pannes connues de la Peugeot 308 I 1.6 HDi 110

Casse de courroie de distribution (e-HDi 112/115 ch)

Critique Occasionnel Organe : Courroie de distribution Moteur 1.6 HDi, e-HDi et BlueHDi (DV6)

Versions concernées : Versions 112 et 115 ch produites d'octobre 2010 à septembre 2011. Oxydation de courroie et galets signalée sur les 16 soupapes.

Symptômes

  • Moteur qui cale et ne redémarre plus
  • Bruit de galet avant la casse

Cause

Courroie défaillante sur une période de production. Sur les 16 soupapes, oxydation de la courroie et des galets.

Réparation

Remise en état du moteur. Prise en charge totale sur 120 mois ou 240 000 km pour la période concernée, et remplacement préventif proposé sur certains modèles de plus de 120 000 km.

Prévention : Remplacer le kit de distribution sans attendre le maximum du carnet si l'historique est inconnu.

Coût estimé : 500 à 3 500 € Rendez-vous atelierPièces

Joints d'injecteurs qui fuient et calamine

Grave Fréquent 60 000 à 180 000 km Organe : Joints et puits d'injecteurs Moteur 1.6 HDi, e-HDi et BlueHDi (DV6)

Versions concernées : Surtout les 16 soupapes 90 et 110 ch (2004-2010).

Symptômes

  • Odeur de gazole ou de brûlé sous le capot
  • Claquement d'injecteur
  • Fumée
  • Calamine visible autour des injecteurs

Cause

Les rondelles cuivre d'étanchéité, trop fines sur les premières séries, laissent fuir les gaz de combustion. La calamine formée passe dans l'huile par le couvre-culasse.

Réparation

Remplacer rondelles et vis de brides, nettoyer les puits. Si la calamine a gagné l'huile, nettoyer le circuit (crépine) pour protéger le turbo.

Prévention : Contrôler l'étanchéité des injecteurs à chaque révision et intervenir dès l'apparition de calamine.

Voyants associés : Voyant moteur orange.

Coût estimé : 150 à 600 € Rendez-vous atelierPièces

Grippage du turbo par manque de lubrification (crépine colmatée)

Grave Fréquent 60 000 à 160 000 km Organe : Turbocompresseur Moteur 1.6 HDi, e-HDi et BlueHDi (DV6)

Versions concernées : 16 soupapes produits de 2004 à juillet 2008.

Symptômes

  • Sifflement de turbo
  • Fumée bleue
  • Perte de puissance
  • Mode dégradé

Cause

La calamine colmate la crépine et le filtre de la conduite d'huile du turbo, qui grippe faute de lubrification. Remplacer le turbo seul expose à une récidive.

Réparation

Turbo, conduite d'huile, jauge, carter et crépine remplacés. Prise en charge constructeur prévue à 100 % sur 48 mois ou 150 000 km, partielle jusqu'à 84 mois ou 200 000 km.

Prévention : Vidanges rapprochées avec l'huile préconisée et traitement immédiat des fuites d'injecteurs.

Voyants associés : Voyant moteur orange.

Coût estimé : 1 200 à 2 500 € Rendez-vous atelierPièces

Volant moteur bimasse et butée d'embrayage

Sérieuse Fréquent 100 000 à 200 000 km Organe : Volant moteur bimasse Moteur 1.6 HDi, e-HDi et BlueHDi (DV6)

Versions concernées : 110 et 112 ch (volant bimasse). Butée d'embrayage détruite de janvier 2007 à janvier 2010.

Symptômes

  • Claquements au ralenti
  • Vibrations au démarrage
  • Pédale d'embrayage qui reste au plancher

Cause

Usure du volant bimasse et défaut de butée sur une période de production.

Réparation

Remplacer le kit embrayage et le volant moteur.

Prévention : Éviter de rouler en sous-régime.

Coût estimé : 900 à 1 800 € Rendez-vous atelierPièces

À-coups et embrayage usé prématurément

Sérieuse Fréquent 60 000 à 140 000 km Organe : Boîte robotisée Boîte Boîte manuelle pilotée (2-Tronic, SensoDrive, BMP6, ETG5, ETG6, EGS)

Concerne uniquement les exemplaires équipés de la boîte Boîte manuelle pilotée (2-Tronic, SensoDrive, BMP6, ETG5, ETG6, EGS).

Symptômes

  • À-coups en ville et en manœuvre
  • Patinage
  • Rapport refusé
  • Odeur d'embrayage

Cause

Le calculateur dose mal l'embrayage quand celui-ci s'use ou que l'apprentissage dérive, et l'usage urbain sollicite beaucoup le disque.

Réparation

Réapprentissage du point de patinage et mise à jour logicielle, puis remplacement de l'embrayage avec reprogrammation si besoin.

Prévention : Lever le pied pendant les changements, passer au neutre aux longs arrêts.

Voyants associés : Voyant de boîte de vitesses.

Coût estimé : 100 à 1 600 € Rendez-vous atelierPièces

À-coups dus aux injecteurs (e-HDi 112/115 ch)

Sérieuse Occasionnel Organe : Injecteurs diesel Moteur 1.6 HDi, e-HDi et BlueHDi (DV6)

Versions concernées : Versions 112 et 115 ch produites jusqu'en février 2014.

Symptômes

  • À-coups à charge stabilisée
  • Ralenti irrégulier
  • Bruit d'injecteurs

Cause

Injecteurs défaillants et fixation des brides sur une période de production.

Réparation

Remplacement des injecteurs, pris en charge à 100 % sur 48 mois ou 80 000 km et partiellement sur 60 mois ou 100 000 km.

Prévention : Gazole de qualité et filtre à gazole remplacé à temps.

Voyants associés : Voyant moteur orange.

Coût estimé : 800 à 2 000 € Rendez-vous atelierPièces

Filtre à particules avec additif (Eolys) et vanne EGR

Sérieuse Occasionnel 80 000 à 200 000 km Organe : Additif de FAP (Eolys) Moteur 1.6 HDi, e-HDi et BlueHDi (DV6)

Versions concernées : Versions FAP à additif (110 ch FAP, 92 et 112 ch). L'EGR touche surtout le 110 ch.

Symptômes

  • Voyant FAP ou message de niveau d'additif
  • Perte de puissance
  • Mode dégradé

Cause

Le FAP se régénère avec un additif stocké dans un réservoir dédié. Un manque d'additif ou des trajets trop courts empêchent la régénération, et la vanne EGR s'encrasse à bas régime.

Réparation

Compléter l'additif et réinitialiser, régénération forcée, nettoyage ou remplacement du FAP et de la vanne EGR.

Prévention : Faire le complément d'additif aux échéances du carnet et rouler régulièrement sur voie rapide.

Voyants associés : Voyant filtre à particules (FAP), Voyant moteur orange.

Coût estimé : 150 à 1 500 € Rendez-vous atelierPièces

Actionneurs et calculateur de boîte

Sérieuse Occasionnel Organe : Boîte robotisée Boîte Boîte manuelle pilotée (2-Tronic, SensoDrive, BMP6, ETG5, ETG6, EGS)

Concerne uniquement les exemplaires équipés de la boîte Boîte manuelle pilotée (2-Tronic, SensoDrive, BMP6, ETG5, ETG6, EGS).

Symptômes

  • Voyant boîte
  • Pas de démarrage
  • Vitesse qui ne passe pas
  • Point mort affiché en roulant

Cause

Défaut d'un actionneur (sélection ou embrayage), du faisceau ou du calculateur.

Réparation

Contrôle du faisceau, remplacement de l'actionneur ou du calculateur, puis réapprentissage.

Prévention : Batterie en bon état, faire lire les codes dès le premier défaut.

Voyants associés : Voyant de boîte de vitesses.

Coût estimé : 400 à 1 500 € Rendez-vous atelierPièces

Ce qu'il en coûte d'attendre

Sur Peugeot 308 I 1.6 HDi 110, la distribution est entraînée par une courroie. Si elle casse, les soupapes heurtent les pistons et le moteur est le plus souvent détruit.

Remplacement préventif450 à 1 100 €
Moteur endommagé2 500 à 8 000 €

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Pièces pour Peugeot 308 I 1.6 HDi 110

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Plan d’entretien de la Peugeot 308 I 1.6 HDi 110

Les échéances ci-dessous reprennent les données du moteur 1.6 HDi, e-HDi et BlueHDi (DV6) et les intervalles courants. Le carnet d’entretien de votre véhicule fait foi, notamment pour les versions de fin de série.

  • 20 000 km ou 1 anVidange et filtre à huileHuile 5W30, norme PSA B71 2290 (FAP), B71 2312 sur certaines BlueHDi selon carnet, environ 3,75 litres, Ramener à 10 000 à 15 000 km en usage urbain : la propreté de l'huile conditionne la survie du turbo.
  • selon carnetKit de distribution et pompe à eauCourroie sur toutes les versions (l'arbre à cames d'échappement est entraîné par chaîne sur les 16 soupapes). Intervalle très variable selon millésime, suivre le carnet. Action préventive constructeur au-delà de 120 000 km sur certaines 112/115 ch.
  • 30 000 à 40 000 kmFiltre à airIntervalle courant à confirmer dans le carnet, à raccourcir en usage poussiéreux.
  • 30 000 à 60 000 kmFiltre à gazoleUn filtre colmaté provoque des pertes de puissance et fatigue la pompe haute pression.
  • Tous les 2 ansLiquide de freinLe liquide absorbe l’humidité et perd de son efficacité, même si la voiture roule peu.
  • Tous les 2 à 3 ansClimatisationContrôle de charge et filtre d’habitacle, pour garder un compresseur bien lubrifié.

Révision de la Peugeot 308 I 1.6 HDi 110 : quand et combien ?

Une révision complète est conseillée tous les 20 000 km ou chaque année, au premier terme atteint. C’est elle qui permet de repérer à temps les défauts décrits plus haut, avant qu’ils ne se transforment en grosse réparation : un atelier qui lit les codes défaut et contrôle les freins et les liaisons au sol à chaque passage voit venir la plupart des pannes.

190 à 330 €révision constructeur estimée, hors pièces d’usure
+ 450 à 1 100 €si l’échéance de la distribution tombe en même temps

Ce que comprend la révision

  • Vidange de l’huile moteur et remplacement du filtre à huile
  • Filtre à air et filtre d’habitacle selon l’échéance
  • Contrôle des niveaux : liquide de frein, de refroidissement, de lave-glace
  • Contrôle des freins, des pneumatiques, des amortisseurs et des trains roulants
  • Contrôle de l’éclairage, de la batterie et des courroies
  • Lecture de la mémoire défauts du calculateur et remise à zéro de l’indicateur d’entretien
  • Filtre à gazole selon l’échéance du carnet

Garantie constructeur : faire réviser votre véhicule hors du réseau de la marque ne fait pas perdre la garantie (règlement européen n° 461/2010), à condition de respecter le programme du carnet, d’utiliser des pièces de qualité équivalente et de conserver les factures.

Réserver une révision

Estimation indicative en centre auto ou garage indépendant, TTC, établie selon le type de véhicule et la marque. Le devis de l’atelier fait foi. Tout savoir sur la révision.

Voyants et codes défaut à connaître

Les pannes de cette version peuvent allumer :

Comprendre ces pannes

Autres motorisations de la Peugeot 308 I

MotorisationÉnergiePuissanceAnnéesMoteurPannes
1.6 HDi 90Diesel90 ch2007-20101.6 HDi, e-HDi et BlueHDi (DV6)6
1.6 HDi 92Diesel92 ch2010-20141.6 HDi, e-HDi et BlueHDi (DV6)7
1.6 e-HDi 112Diesel112 ch2010-20141.6 HDi, e-HDi et BlueHDi (DV6)9
2.0 HDi 136Diesel136 ch2007-20092.0 HDi et 2.0 BlueHDi (DW10)4
2.0 HDi 140Diesel140 ch2009-20102.0 HDi et 2.0 BlueHDi (DW10)4
2.0 HDi 150Diesel150 ch2010-20132.0 HDi et 2.0 BlueHDi (DW10)4
2.0 HDi 163Diesel163 ch2010-20142.0 HDi et 2.0 BlueHDi (DW10)6
1.4 VTi 95Essence95 ch2008-20131.4 VTi et 1.6 VTi (Prince atmosphérique, EP3/EP6)5
1.6 VTi 120Essence120 ch2007-20141.4 VTi et 1.6 VTi (Prince atmosphérique, EP3/EP6)6
1.6 THP 140Essence140 ch2008-20101.6 THP et 1.6 PureTech 180 à 225 (Prince turbo, EP6)8
1.6 THP 150Essence150 ch2007-20101.6 THP et 1.6 PureTech 180 à 225 (Prince turbo, EP6)7
1.6 THP 156Essence156 ch2010-20141.6 THP et 1.6 PureTech 180 à 225 (Prince turbo, EP6)8
1.6 THP 175Essence175 ch2008-20101.6 THP et 1.6 PureTech 180 à 225 (Prince turbo, EP6)7
1.6 THP 200 GTiEssence200 ch2011-20131.6 THP et 1.6 PureTech 180 à 225 (Prince turbo, EP6)7

Voir la fiche complète Peugeot 308 I

Le moteur 1.6 HDi, e-HDi et BlueHDi (DV6) sur d’autres modèles

Les pannes de ce moteur concernent aussi les véhicules suivants : utile pour comparer ou acheter en connaissance de cause.

Fiche complète du moteur 1.6 HDi, e-HDi et BlueHDi (DV6)

Questions fréquentes

Peugeot 308 I 1.6 HDi 110 : est-ce une version fiable ?

Notre atelier lui attribue 2 sur 5. Une motorisation fragile sur certains points, qui demande un entretien rigoureux et une vigilance particulière à l’achat. Les points à surveiller sont : casse de courroie de distribution (e-hdi 112/115 ch), joints d'injecteurs qui fuient et calamine, grippage du turbo par manque de lubrification (crépine colmatée).

Quelles sont les pannes les plus fréquentes sur Peugeot 308 I 1.6 HDi 110 ?

Joints d'injecteurs qui fuient et calamine, Grippage du turbo par manque de lubrification (crépine colmatée), Volant moteur bimasse et butée d'embrayage. Chaque panne est détaillée sur cette page avec ses symptômes, sa cause, sa réparation et son coût estimé.

Courroie ou chaîne de distribution sur Peugeot 308 I 1.6 HDi 110 ?

Courroie de distribution. Courroie sur toutes les versions (l'arbre à cames d'échappement est entraîné par chaîne sur les 16 soupapes). Intervalle très variable selon millésime, suivre le carnet. Action préventive constructeur au-delà de 120 000 km sur certaines 112/115 ch.

Quelle huile moteur pour Peugeot 308 I 1.6 HDi 110 ?

Une huile 5W30 répondant à la norme PSA B71 2290 (FAP), B71 2312 sur certaines BlueHDi selon carnet, environ 3,75 litres avec le filtre. Vidange tous les 20 000 km ou chaque année. Ramener à 10 000 à 15 000 km en usage urbain : la propreté de l'huile conditionne la survie du turbo. Vérifiez toujours la préconisation de votre carnet d’entretien.

Combien coûte la révision de Peugeot 308 I 1.6 HDi 110 ?

Comptez environ 190 à 330 € pour une révision selon le programme constructeur en centre auto ou garage indépendant, hors pièces d’usure (plaquettes, pneus) et hors distribution. En concession, la facture est généralement plus élevée. Faire réviser hors réseau ne fait pas perdre la garantie si le carnet est respecté.

Franck Delmas

Fiche rédigée par Franck Delmas, chef d'atelier mécanique depuis 24 ans. Mise à jour le 29 octobre 2026.