voiture-entretien.fr

Peugeot 3008 I 2.0 HDi Hybrid4 200 : pannes connues et fiabilité

La version 2.0 HDi Hybrid4 200 de la Peugeot 3008 I a été vendue en France de 2012 à 2016, avec 200 ch et une pilotée ETG6. Elle utilise le moteur HYbrid4 diesel 2.0 HDi (200 ch) (code Hybrid4 200), un 4 cylindres hybride de 1 997 cm³ à courroie de distribution, également monté chez Peugeot, Citroën, DS. Une motorisation fragile sur certains points, qui demande un entretien rigoureux et une vigilance particulière à l’achat. Nous recensons 4 pannes documentées sur cette version : le détail, les symptômes et les coûts sont ci-dessous.

Hybride200 ch2012 à 2016Hybrid4 2004 pannes connues
Peugeot 3008 I
Photo : OSX, Public domain, via Wikimedia Commons
Avis de l’atelier
2/5Fiabilité moyenneAvis de l’atelier, d’après les pannes documentées
Moteur
HYbrid4 diesel 2.0 HDi (200 ch) Hybrid4 200
Boîte
Boîte manuelle pilotée (2-Tronic, SensoDrive, BMP6, ETG5, ETG6, EGS)
Distribution
Courroie de distribution
Huile
5W30 · PSA B71 2290
Cylindrée
1 997 cm³

Pannes connues de la Peugeot 3008 I 2.0 HDi Hybrid4 200

À-coups et embrayage usé prématurément

Sérieuse Fréquent 60 000 à 140 000 km Organe : Boîte robotisée Boîte Boîte manuelle pilotée (2-Tronic, SensoDrive, BMP6, ETG5, ETG6, EGS)

Symptômes

  • À-coups en ville et en manœuvre
  • Patinage
  • Rapport refusé
  • Odeur d'embrayage

Cause

Le calculateur dose mal l'embrayage quand celui-ci s'use ou que l'apprentissage dérive, et l'usage urbain sollicite beaucoup le disque.

Réparation

Réapprentissage du point de patinage et mise à jour logicielle, puis remplacement de l'embrayage avec reprogrammation si besoin.

Prévention : Lever le pied pendant les changements, passer au neutre aux longs arrêts.

Voyants associés : Voyant de boîte de vitesses.

Coût estimé : 100 à 1 600 € Rendez-vous atelierPièces

Actionneurs et calculateur de boîte

Sérieuse Occasionnel Organe : Boîte robotisée Boîte Boîte manuelle pilotée (2-Tronic, SensoDrive, BMP6, ETG5, ETG6, EGS)

Symptômes

  • Voyant boîte
  • Pas de démarrage
  • Vitesse qui ne passe pas
  • Point mort affiché en roulant

Cause

Défaut d'un actionneur (sélection ou embrayage), du faisceau ou du calculateur.

Réparation

Contrôle du faisceau, remplacement de l'actionneur ou du calculateur, puis réapprentissage.

Prévention : Batterie en bon état, faire lire les codes dès le premier défaut.

Voyants associés : Voyant de boîte de vitesses.

Coût estimé : 400 à 1 500 € Rendez-vous atelierPièces

À-coups de la boîte robotisée

Modérée Fréquent Organe : Boîte robotisée Moteur HYbrid4 diesel 2.0 HDi (200 ch)

Symptômes

  • Temps morts au passage des rapports
  • À-coups à basse vitesse

Cause

Boîte manuelle pilotée (ETG6) dont le fonctionnement est peu fluide par nature.

Réparation

Mise à jour logicielle et réapprentissage de l'embrayage, embrayage à remplacer s'il patine.

Prévention : Lever le pied pendant les changements de rapport.

Voyants associés : Voyant de boîte de vitesses.

Coût estimé : 100 à 1 600 € Rendez-vous atelierPièces

Batterie 12 V sous-dimensionnée

Modérée Occasionnel Organe : Batterie 12 V Moteur HYbrid4 diesel 2.0 HDi (200 ch)

Symptômes

  • Démarrage refusé
  • Message d'anomalie du système hybride
  • Pannes électriques fugitives

Cause

Signalé sur plusieurs exemplaires : batterie auxiliaire 12 V qui s'use vite et perturbe la mise en route du système.

Réparation

Remplacer la batterie 12 V par une référence conforme.

Prévention : Contrôler la batterie 12 V à chaque révision.

Voyants associés : Voyant de batterie, Voyant système hybride.

Coût estimé : 150 à 350 € Rendez-vous atelierPièces

Ce qu'il en coûte d'attendre

Sur Peugeot 3008 I 2.0 HDi Hybrid4 200, la distribution est entraînée par une courroie. Si elle casse, les soupapes heurtent les pistons et le moteur est le plus souvent détruit.

Remplacement préventif450 à 1 100 €
Moteur endommagé2 500 à 8 000 €

Faire contrôler la distribution

Faire vérifier votre véhicule

Un diagnostic en atelier évite de remplacer la mauvaise pièce. Réservez un créneau dans le centre le plus proche de chez vous.

Prendre rendez-vous en atelier

Pièces pour Peugeot 3008 I 2.0 HDi Hybrid4 200

Vous faites l’entretien vous-même ou votre garagiste accepte les pièces fournies : comparez les références compatibles avec votre véhicule.

Voir les pièces compatibles

Plan d’entretien de la Peugeot 3008 I 2.0 HDi Hybrid4 200

Les échéances ci-dessous reprennent les données du moteur HYbrid4 diesel 2.0 HDi (200 ch) et les intervalles courants. Le carnet d’entretien de votre véhicule fait foi, notamment pour les versions de fin de série.

  • 20 000 km ou 1 anVidange et filtre à huileHuile 5W30, norme PSA B71 2290
  • selon carnetKit de distribution et pompe à eauMoteur thermique 2.0 HDi 163 (DW10C), courroie selon carnet.
  • 30 000 à 40 000 kmFiltre à airIntervalle courant à confirmer dans le carnet, à raccourcir en usage poussiéreux.
  • 40 000 à 60 000 kmBougies d’allumageDes bougies usées provoquent des ratés qui finissent par endommager le catalyseur.
  • Tous les 2 ansLiquide de freinLe liquide absorbe l’humidité et perd de son efficacité, même si la voiture roule peu.
  • Tous les 2 à 3 ansClimatisationContrôle de charge et filtre d’habitacle, pour garder un compresseur bien lubrifié.

Révision de la Peugeot 3008 I 2.0 HDi Hybrid4 200 : quand et combien ?

Une révision complète est conseillée tous les 20 000 km ou chaque année, au premier terme atteint. C’est elle qui permet de repérer à temps les défauts décrits plus haut, avant qu’ils ne se transforment en grosse réparation : un atelier qui lit les codes défaut et contrôle les freins et les liaisons au sol à chaque passage voit venir la plupart des pannes.

210 à 380 €révision constructeur estimée, hors pièces d’usure
+ 450 à 1 100 €si l’échéance de la distribution tombe en même temps

Ce que comprend la révision

  • Vidange de l’huile moteur et remplacement du filtre à huile
  • Filtre à air et filtre d’habitacle selon l’échéance
  • Contrôle des niveaux : liquide de frein, de refroidissement, de lave-glace
  • Contrôle des freins, des pneumatiques, des amortisseurs et des trains roulants
  • Contrôle de l’éclairage, de la batterie et des courroies
  • Lecture de la mémoire défauts du calculateur et remise à zéro de l’indicateur d’entretien
  • Bougies d’allumage selon l’échéance du carnet

Garantie constructeur : faire réviser votre véhicule hors du réseau de la marque ne fait pas perdre la garantie (règlement européen n° 461/2010), à condition de respecter le programme du carnet, d’utiliser des pièces de qualité équivalente et de conserver les factures.

Réserver une révision

Estimation indicative en centre auto ou garage indépendant, TTC, établie selon le type de véhicule et la marque. Le devis de l’atelier fait foi. Tout savoir sur la révision.

Voyants et codes défaut à connaître

Les pannes de cette version peuvent allumer :

Comprendre ces pannes

Autres motorisations de la Peugeot 3008 I

MotorisationÉnergiePuissanceAnnéesMoteurPannes
1.6 HDi 110Diesel110 ch2009-20101.6 HDi, e-HDi et BlueHDi (DV6)8
1.6 e-HDi 115Diesel115 ch2010-20161.6 HDi, e-HDi et BlueHDi (DV6)9
1.6 BlueHDi 120Diesel120 ch2014-20161.6 HDi, e-HDi et BlueHDi (DV6)5
2.0 HDi 150Diesel150 ch2009-20142.0 HDi et 2.0 BlueHDi (DW10)6
2.0 BlueHDi 150Diesel150 ch2014-20162.0 HDi et 2.0 BlueHDi (DW10)4
2.0 HDi 163Diesel163 ch2009-20152.0 HDi et 2.0 BlueHDi (DW10)6
1.6 VTi 120Essence120 ch2009-20151.4 VTi et 1.6 VTi (Prince atmosphérique, EP3/EP6)5
1.2 PureTech 130Essence130 ch2015-20161.2 PureTech turbo 100 à 155 (EB2DT, EB2DTS, EB2ADT)5
1.6 THP 156Essence156 ch2009-20151.6 THP et 1.6 PureTech 180 à 225 (Prince turbo, EP6)8
1.6 THP 165Essence165 ch2015-20161.6 THP et 1.6 PureTech 180 à 225 (Prince turbo, EP6)6

Voir la fiche complète Peugeot 3008 I

Le moteur HYbrid4 diesel 2.0 HDi (200 ch) sur d’autres modèles

Les pannes de ce moteur concernent aussi les véhicules suivants : utile pour comparer ou acheter en connaissance de cause.

Fiche complète du moteur HYbrid4 diesel 2.0 HDi (200 ch)

Questions fréquentes

Peugeot 3008 I 2.0 HDi Hybrid4 200 : est-ce une version fiable ?

Notre atelier lui attribue 2 sur 5. Une motorisation fragile sur certains points, qui demande un entretien rigoureux et une vigilance particulière à l’achat. Les points à surveiller sont : à-coups et embrayage usé prématurément, actionneurs et calculateur de boîte, à-coups de la boîte robotisée.

Quelles sont les pannes les plus fréquentes sur Peugeot 3008 I 2.0 HDi Hybrid4 200 ?

À-coups et embrayage usé prématurément, À-coups de la boîte robotisée. Chaque panne est détaillée sur cette page avec ses symptômes, sa cause, sa réparation et son coût estimé.

Courroie ou chaîne de distribution sur Peugeot 3008 I 2.0 HDi Hybrid4 200 ?

Courroie de distribution. Moteur thermique 2.0 HDi 163 (DW10C), courroie selon carnet.

Quelle huile moteur pour Peugeot 3008 I 2.0 HDi Hybrid4 200 ?

Une huile 5W30 répondant à la norme PSA B71 2290. Vidange tous les 20 000 km ou chaque année. Vérifiez toujours la préconisation de votre carnet d’entretien.

Combien coûte la révision de Peugeot 3008 I 2.0 HDi Hybrid4 200 ?

Comptez environ 210 à 380 € pour une révision selon le programme constructeur en centre auto ou garage indépendant, hors pièces d’usure (plaquettes, pneus) et hors distribution. En concession, la facture est généralement plus élevée. Faire réviser hors réseau ne fait pas perdre la garantie si le carnet est respecté.

Franck Delmas

Fiche rédigée par Franck Delmas, chef d'atelier mécanique depuis 24 ans. Mise à jour le 29 octobre 2026.