Mini Mini Paceman : pannes connues et fiabilité
Toutes les générations Mini Mini Paceman vendues en France depuis 2013, avec leurs motorisations, les pannes documentées par organe et les points d'entretien qui évitent les grosses factures.
Les générations Mini Mini Paceman
Mini Paceman (R61) (2013 à 2016)
Version trois portes du Countryman R60, mêmes moteurs Prince et N47. Diffusion confidentielle.
| Motorisation | Énergie | Puissance | Années | Moteur | Pannes |
|---|---|---|---|---|---|
| Cooper D 112 | Diesel | 112 ch | 2013-2016 | 1.6 et 2.0 diesel N47 | 3 |
| Cooper SD 143 | Diesel | 143 ch | 2013-2016 | 1.6 et 2.0 diesel N47 | 3 |
| Cooper 122 | Essence | 122 ch | 2013-2016 | 1.4 VTi et 1.6 VTi (Prince atmosphérique, EP3/EP6) | 4 |
| Cooper S 184 | Essence | 184 ch | 2013-2016 | 1.6 THP et 1.6 PureTech 180 à 225 (Prince turbo, EP6) | 7 |
Questions fréquentes
Quelle est la motorisation la plus fiable sur Mini Mini Paceman ?
D'après les pannes documentées, la version Cooper 122 de la génération Paceman (R61) (2013 à 2016) obtient la meilleure note de notre atelier, 2 sur 5. Son moteur 1.4 VTi et 1.6 VTi (Prince atmosphérique, EP3/EP6) présente 4 points de vigilance, à vérifier lors de l'achat.
Quelle motorisation éviter sur Mini Mini Paceman ?
La version Cooper D 112 (Paceman (R61), 2013 à 2016) cumule les signalements les plus sérieux : fuite interne du refroidisseur egr (rappel), poulie damper de vilebrequin qui se délamine, filtre à particules et egr encrassés en usage urbain. Elle reste achetable si l'historique d'entretien prouve que ces points ont été traités.
Combien de générations de Mini Mini Paceman ont été vendues en France ?
Depuis 2000, 1 génération se sont succédé : Paceman (R61) (2013 à 2016).