Mercedes-Benz Classe E (W210, S210) E 220 CDI 143 : pannes connues et fiabilité
La version E 220 CDI 143 de la Mercedes-Benz Classe E (W210, S210) a été vendue en France de 1999 à 2002, avec 143 ch et une manuelle 6 ou automatique 5G-Tronic. Elle utilise le moteur 2.2 CDI OM611 (code OM611), un 4 cylindres diesel de 2 148 cm³ à chaîne de distribution. Un bon choix, à condition de respecter les échéances d’entretien. Nous recensons 4 pannes documentées sur cette version, dont 1 jugée grave : le détail, les symptômes et les coûts sont ci-dessous.
Odeur de gaz d'échappement dans l'habitacle ou sous le capot
Bruit de souffle ou de claquement au ralenti
Dépôt noir goudronneux autour des injecteurs
Démarrage difficile
Cause
La rondelle cuivre sous l'injecteur s'écrase ou se dégrade : les gaz de combustion fuient et carbonisent le puits d'injecteur. L'injecteur finit grippé dans la culasse.
Réparation
Dépose des injecteurs (parfois difficile si grippés), nettoyage des puits, rondelles et vis neuves, serrage au couple. Contrôle des débits de retour avant de remplacer un injecteur.
Prévention : Remplacer systématiquement les rondelles à chaque dépose d'injecteur et intervenir dès l'odeur ou le bruit de souffle.
Concerne uniquement les exemplaires équipés de la boîte Boîte automatique 5G-Tronic (722.6).
Versions concernées : Toutes versions.
Symptômes
Passages erratiques ou brutaux
Boîte bloquée en mode secours (2e ou 3e)
Huile dans le connecteur de boîte
Codes défaut multiples
Cause
Les joints toriques du connecteur 13 broches et de sa douille fuient; l'huile remplit le connecteur et peut remonter par capillarité dans le faisceau jusqu'au calculateur de boîte.
Réparation
Remplacement de la douille et des joints du connecteur, nettoyage et séchage du faisceau; plaque de conduction ou calculateur à remplacer s'ils sont endommagés.
Prévention : Contrôler le connecteur lors des vidanges de boîte et remplacer sa douille en préventif.
Versions concernées : Classe E W210, toutes années.
Symptômes
Rouille aux ailes, portes, bas de caisse et passages de roues
Corrosion des coupelles de ressorts avant
Rouille sous les joints de vitres
Cause
Le passage à des peintures hydrodiluées en cours de production a donné l'une des pires résistances à la corrosion de l'histoire de Mercedes. La corrosion des appuis de ressorts avant est un vrai risque pour la sécurité.
Réparation
Réfection de carrosserie; réparation des appuis de ressorts par un carrossier.
Prévention : Inspecter en priorité les appuis de ressorts avant et les bas de caisse avant achat.
Corrosion sévère de la caisse. Une corrosion structurelle affaiblit la caisse : en cas de choc, la protection des occupants est réduite, et un ancrage de suspension rouillé peut céder. Des tuyaux de frein corrodés peuvent percer et provoquer une perte de freinage. Le contrôle technique relève la corrosion des éléments porteurs comme défaillance majeure, voire critique. Plus on attend, plus la réparation demande découpe et soudure, avec un coût qui peut dépasser la valeur du véhicule.
Coût constaté pour cette panne sur Mercedes-Benz Classe E (W210, S210) E 220 CDI 143 : 500 à 3 000 €. Traitée tôt, la facture reste souvent bien plus légère.
Faire vérifier votre véhicule
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Plan d’entretien de la Mercedes-Benz Classe E (W210, S210) E 220 CDI 143
Les échéances ci-dessous reprennent les données du moteur 2.2 CDI OM611 et les intervalles courants. Le carnet d’entretien de votre véhicule fait foi, notamment pour les versions de fin de série.
15 000 km ou 1 anVidange et filtre à huileHuile 5W40 ou 10W40, norme MB 229.1 ou 229.3
À surveillerChaîne de distributionChaîne double sans entretien programmé.
30 000 à 40 000 kmFiltre à airIntervalle courant à confirmer dans le carnet, à raccourcir en usage poussiéreux.
30 000 à 60 000 kmFiltre à gazoleUn filtre colmaté provoque des pertes de puissance et fatigue la pompe haute pression.
Tous les 2 ansLiquide de freinLe liquide absorbe l’humidité et perd de son efficacité, même si la voiture roule peu.
Tous les 2 à 3 ansClimatisationContrôle de charge et filtre d’habitacle, pour garder un compresseur bien lubrifié.
60 000 kmVidange de boîte (Boîte automatique 5G-Tronic (722.6))Vidange avec filtre conseillée tous les 60 000 km environ.
Révision de la Mercedes-Benz Classe E (W210, S210) E 220 CDI 143 : quand et combien ?
Une révision complète est conseillée tous les 15 000 km ou chaque année, au premier terme atteint. C’est elle qui permet de repérer à temps les défauts décrits plus haut, avant qu’ils ne se transforment en grosse réparation : un atelier qui lit les codes défaut et contrôle les freins et les liaisons au sol à chaque passage voit venir la plupart des pannes.
270 à 490 €révision constructeur estimée, hors pièces d’usure
Ce que comprend la révision
Vidange de l’huile moteur et remplacement du filtre à huile
Filtre à air et filtre d’habitacle selon l’échéance
Contrôle des niveaux : liquide de frein, de refroidissement, de lave-glace
Contrôle des freins, des pneumatiques, des amortisseurs et des trains roulants
Contrôle de l’éclairage, de la batterie et des courroies
Lecture de la mémoire défauts du calculateur et remise à zéro de l’indicateur d’entretien
Filtre à gazole selon l’échéance du carnet
Garantie constructeur : faire réviser votre véhicule hors du réseau de la marque ne fait pas perdre la garantie (règlement européen n° 461/2010), à condition de respecter le programme du carnet, d’utiliser des pièces de qualité équivalente et de conserver les factures.
Estimation indicative en centre auto ou garage indépendant, TTC, établie selon le type de véhicule et la marque. Le devis de l’atelier fait foi. Tout savoir sur la révision.
Mercedes-Benz Classe E (W210, S210) E 220 CDI 143 : est-ce une version fiable ?
Notre atelier lui attribue 4 sur 5. Une motorisation globalement fiable, dont les rares défauts sont connus et bien maîtrisés par les ateliers. Les points à surveiller sont : joints d'injecteurs qui fuient (« black death »), fuite d'huile par le connecteur électrique (remontée vers le calculateur), vanne egr et admission encrassées.
Quelles sont les pannes les plus fréquentes sur Mercedes-Benz Classe E (W210, S210) E 220 CDI 143 ?
Joints d'injecteurs qui fuient (« black death »), Fuite d'huile par le connecteur électrique (remontée vers le calculateur), Corrosion sévère de la caisse. Chaque panne est détaillée sur cette page avec ses symptômes, sa cause, sa réparation et son coût estimé.
Courroie ou chaîne de distribution sur Mercedes-Benz Classe E (W210, S210) E 220 CDI 143 ?
Chaîne de distribution. Chaîne double sans entretien programmé.
Quelle huile moteur pour Mercedes-Benz Classe E (W210, S210) E 220 CDI 143 ?
Une huile 5W40 ou 10W40 répondant à la norme MB 229.1 ou 229.3. Vidange tous les 15 000 km ou chaque année. Vérifiez toujours la préconisation de votre carnet d’entretien.
Combien coûte la révision de Mercedes-Benz Classe E (W210, S210) E 220 CDI 143 ?
Comptez environ 270 à 490 € pour une révision selon le programme constructeur en centre auto ou garage indépendant, hors pièces d’usure (plaquettes, pneus) et hors distribution. En concession, la facture est généralement plus élevée. Faire réviser hors réseau ne fait pas perdre la garantie si le carnet est respecté.
Fiche rédigée par Franck Delmas, chef d'atelier mécanique depuis 24 ans. Mise à jour le 29 octobre 2026.
Mercedes-Benz Classe E (W210, S210) E 220 CDI 143 : faites vérifier les points faibles connus avant qu’ils ne coûtent cher.
