Mercedes-Benz Classe E (W210, S210) E 200 Kompressor 163 : pannes connues et fiabilité
La version E 200 Kompressor 163 de la Mercedes-Benz Classe E (W210, S210) a été vendue en France de 1999 à 2002, avec 163 ch et une manuelle 6 ou automatique 5G-Tronic. Elle utilise le moteur 1.8, 2.0 et 2.3 essence M111 (atmosphérique et Kompressor) (code M111E20ML), un 4 cylindres essence de 1 998 cm³ à chaîne de distribution, également monté chez SsangYong. Une motorisation globalement fiable, dont les rares défauts sont connus et bien maîtrisés par les ateliers. Nous recensons 4 pannes documentées sur cette version, dont 2 jugées graves : le détail, les symptômes et les coûts sont ci-dessous.
Concerne uniquement les exemplaires équipés de la boîte Boîte automatique 5G-Tronic (722.6).
Versions concernées : Toutes versions.
Symptômes
Passages erratiques ou brutaux
Boîte bloquée en mode secours (2e ou 3e)
Huile dans le connecteur de boîte
Codes défaut multiples
Cause
Les joints toriques du connecteur 13 broches et de sa douille fuient; l'huile remplit le connecteur et peut remonter par capillarité dans le faisceau jusqu'au calculateur de boîte.
Réparation
Remplacement de la douille et des joints du connecteur, nettoyage et séchage du faisceau; plaque de conduction ou calculateur à remplacer s'ils sont endommagés.
Prévention : Contrôler le connecteur lors des vidanges de boîte et remplacer sa douille en préventif.
Huile dans le connecteur de l'électrovanne d'arbre à cames
Cause
Joints de couvre-culasse, de carter et de couvercle de distribution qui durcissent; l'électrovanne de calage d'arbre à cames peut laisser remonter l'huile dans le faisceau.
Réparation
Remplacement des joints concernés et de l'électrovanne si elle fuit.
Prévention : Traiter les fuites tôt pour protéger faisceaux et courroies.
Versions concernées : Classe E W210, toutes années.
Symptômes
Rouille aux ailes, portes, bas de caisse et passages de roues
Corrosion des coupelles de ressorts avant
Rouille sous les joints de vitres
Cause
Le passage à des peintures hydrodiluées en cours de production a donné l'une des pires résistances à la corrosion de l'histoire de Mercedes. La corrosion des appuis de ressorts avant est un vrai risque pour la sécurité.
Réparation
Réfection de carrosserie; réparation des appuis de ressorts par un carrossier.
Prévention : Inspecter en priorité les appuis de ressorts avant et les bas de caisse avant achat.
Joint de culasse qui fuit. Un joint de culasse défaillant laisse le liquide de refroidissement passer dans l'huile, ce qui détruit le pouvoir lubrifiant et use les coussinets très vite. Le liquide peut aussi remplir un cylindre et provoquer un coup de liquide au démarrage, qui tord une bielle. Les gaz chauds qui passent dans le circuit de refroidissement entretiennent la surchauffe et peuvent fissurer la culasse. Plus on roule, plus on transforme une réparation de joint en échange de moteur.
Coût constaté pour cette panne sur Mercedes-Benz Classe E (W210, S210) E 200 Kompressor 163 : 900 à 1 800 €. Traitée tôt, la facture reste souvent bien plus légère.
Faire vérifier votre véhicule
Un diagnostic en atelier évite de remplacer la mauvaise pièce. Réservez un créneau dans le centre le plus proche de chez vous.
Plan d’entretien de la Mercedes-Benz Classe E (W210, S210) E 200 Kompressor 163
Les échéances ci-dessous reprennent les données du moteur 1.8, 2.0 et 2.3 essence M111 (atmosphérique et Kompressor) et les intervalles courants. Le carnet d’entretien de votre véhicule fait foi, notamment pour les versions de fin de série.
15 000 km ou 1 anVidange et filtre à huileHuile 5W30 ou 5W40, norme MB 229.3 ou 229.5
À surveillerChaîne de distributionChaîne double sans entretien programmé.
30 000 à 40 000 kmFiltre à airIntervalle courant à confirmer dans le carnet, à raccourcir en usage poussiéreux.
40 000 à 60 000 kmBougies d’allumageDes bougies usées provoquent des ratés qui finissent par endommager le catalyseur.
Tous les 2 ansLiquide de freinLe liquide absorbe l’humidité et perd de son efficacité, même si la voiture roule peu.
Tous les 2 à 3 ansClimatisationContrôle de charge et filtre d’habitacle, pour garder un compresseur bien lubrifié.
60 000 kmVidange de boîte (Boîte automatique 5G-Tronic (722.6))Vidange avec filtre conseillée tous les 60 000 km environ.
Révision de la Mercedes-Benz Classe E (W210, S210) E 200 Kompressor 163 : quand et combien ?
Une révision complète est conseillée tous les 15 000 km ou chaque année, au premier terme atteint. C’est elle qui permet de repérer à temps les défauts décrits plus haut, avant qu’ils ne se transforment en grosse réparation : un atelier qui lit les codes défaut et contrôle les freins et les liaisons au sol à chaque passage voit venir la plupart des pannes.
250 à 440 €révision constructeur estimée, hors pièces d’usure
Ce que comprend la révision
Vidange de l’huile moteur et remplacement du filtre à huile
Filtre à air et filtre d’habitacle selon l’échéance
Contrôle des niveaux : liquide de frein, de refroidissement, de lave-glace
Contrôle des freins, des pneumatiques, des amortisseurs et des trains roulants
Contrôle de l’éclairage, de la batterie et des courroies
Lecture de la mémoire défauts du calculateur et remise à zéro de l’indicateur d’entretien
Bougies d’allumage selon l’échéance du carnet
Garantie constructeur : faire réviser votre véhicule hors du réseau de la marque ne fait pas perdre la garantie (règlement européen n° 461/2010), à condition de respecter le programme du carnet, d’utiliser des pièces de qualité équivalente et de conserver les factures.
Estimation indicative en centre auto ou garage indépendant, TTC, établie selon le type de véhicule et la marque. Le devis de l’atelier fait foi. Tout savoir sur la révision.
Mercedes-Benz Classe E (W210, S210) E 200 Kompressor 163 : est-ce une version fiable ?
Notre atelier lui attribue 4 sur 5. Une motorisation globalement fiable, dont les rares défauts sont connus et bien maîtrisés par les ateliers. Les points à surveiller sont : joint de culasse qui fuit, fuite d'huile par le connecteur électrique (remontée vers le calculateur), fuites d'huile (couvre-culasse, distribution, électrovanne d'arbre à cames).
Quelles sont les pannes les plus fréquentes sur Mercedes-Benz Classe E (W210, S210) E 200 Kompressor 163 ?
Fuite d'huile par le connecteur électrique (remontée vers le calculateur), Fuites d'huile (couvre-culasse, distribution, électrovanne d'arbre à cames), Corrosion sévère de la caisse. Chaque panne est détaillée sur cette page avec ses symptômes, sa cause, sa réparation et son coût estimé.
Courroie ou chaîne de distribution sur Mercedes-Benz Classe E (W210, S210) E 200 Kompressor 163 ?
Chaîne de distribution. Chaîne double sans entretien programmé.
Quelle huile moteur pour Mercedes-Benz Classe E (W210, S210) E 200 Kompressor 163 ?
Une huile 5W30 ou 5W40 répondant à la norme MB 229.3 ou 229.5. Vidange tous les 15 000 km ou chaque année. Vérifiez toujours la préconisation de votre carnet d’entretien.
Combien coûte la révision de Mercedes-Benz Classe E (W210, S210) E 200 Kompressor 163 ?
Comptez environ 250 à 440 € pour une révision selon le programme constructeur en centre auto ou garage indépendant, hors pièces d’usure (plaquettes, pneus) et hors distribution. En concession, la facture est généralement plus élevée. Faire réviser hors réseau ne fait pas perdre la garantie si le carnet est respecté.
Fiche rédigée par Franck Delmas, chef d'atelier mécanique depuis 24 ans. Mise à jour le 29 octobre 2026.
Mercedes-Benz Classe E (W210, S210) E 200 Kompressor 163 : faites vérifier les points faibles connus avant qu’ils ne coûtent cher.
