Mercedes-Benz Classe C (W203, S203, CL203) C 270 CDI 170 : pannes connues et fiabilité

La version C 270 CDI 170 de la Mercedes-Benz Classe C (W203, S203, CL203) a été vendue en France de 2000 à 2005, avec 170 ch et une manuelle 6 ou automatique 5G-Tronic. Elle utilise le moteur 2.7 CDI cinq-cylindres OM612 (code OM612), un 5 cylindres diesel de 2 685 cm³ à chaîne de distribution, également monté chez Jeep. Un bon choix, à condition de respecter les échéances d’entretien. Nous recensons 4 pannes documentées sur cette version : le détail, les symptômes et les coûts sont ci-dessous.

Diesel170 ch2000 à 2005OM6124 pannes connues

Avis de l’atelier: 4/5Bonne fiabilitéAvis de l’atelier, d’après les pannes documentées
Moteur: 2.7 CDI cinq-cylindres OM612 OM612
Boîte: Boîte automatique 5G-Tronic (722.6)
Distribution: Chaîne de distribution
Huile: 5W40 ou 10W40 · MB 229.1 ou 229.3
Cylindrée: 2 685 cm³

Pannes connues de la Mercedes-Benz Classe C (W203, S203, CL203) C 270 CDI 170

Joints d'injecteurs qui fuient (« black death »)

Sérieuse Fréquent 100 000 à 220 000 km Organe : Joints et puits d'injecteurs Moteur 2.7 CDI cinq-cylindres OM612

Versions concernées : Toutes versions.

Symptômes

Odeur de gaz d'échappement dans l'habitacle ou sous le capot
Bruit de souffle ou de claquement au ralenti
Dépôt noir goudronneux autour des injecteurs
Démarrage difficile

Cause

La rondelle cuivre sous l'injecteur s'écrase ou se dégrade : les gaz de combustion fuient et carbonisent le puits d'injecteur. L'injecteur finit grippé dans la culasse.

Réparation

Dépose des injecteurs (parfois difficile si grippés), nettoyage des puits, rondelles et vis neuves, serrage au couple. Contrôle des débits de retour avant de remplacer un injecteur.

Prévention : Remplacer systématiquement les rondelles à chaque dépose d'injecteur et intervenir dès l'odeur ou le bruit de souffle.

Coût estimé : 300 à 1 200 € Rendez-vous atelier Pièces

Fuite d'huile par le connecteur électrique (remontée vers le calculateur)

Sérieuse Fréquent 100 000 à 250 000 km Organe : Boîte automatique à convertisseur Boîte Boîte automatique 5G-Tronic (722.6)

Concerne uniquement les exemplaires équipés de la boîte Boîte automatique 5G-Tronic (722.6).

Versions concernées : Toutes versions.

Symptômes

Passages erratiques ou brutaux
Boîte bloquée en mode secours (2e ou 3e)
Huile dans le connecteur de boîte
Codes défaut multiples

Cause

Les joints toriques du connecteur 13 broches et de sa douille fuient; l'huile remplit le connecteur et peut remonter par capillarité dans le faisceau jusqu'au calculateur de boîte.

Réparation

Remplacement de la douille et des joints du connecteur, nettoyage et séchage du faisceau; plaque de conduction ou calculateur à remplacer s'ils sont endommagés.

Prévention : Contrôler le connecteur lors des vidanges de boîte et remplacer sa douille en préventif.

Voyants associés : Voyant de boîte de vitesses.

Coût estimé : 100 à 1 200 € Rendez-vous atelier Pièces

Pompe de gavage et pompe haute pression

Sérieuse Rare 150 000 à 250 000 km Organe : Pompe à carburant (gavage) Moteur 2.7 CDI cinq-cylindres OM612

Versions concernées : ML 270 CDI notamment.

Symptômes

Démarrage difficile
Calage
Perte de puissance

Cause

Une pompe de gavage fatiguée peut libérer des particules qui endommagent la pompe haute pression.

Réparation

Remplacement de la pompe défaillante et nettoyage du circuit.

Prévention : Remplacer le filtre à gazole aux échéances.

Voyants associés : Voyant moteur orange.

Coût estimé : 400 à 1 500 € Rendez-vous atelier Pièces

Défauts propres à la Mercedes-Benz Classe C (W203, S203, CL203)

Corrosion de la carrosserie (phase 1)

Sérieuse Fréquent 0 000 à 300 000 km Organe : Corrosion

Versions concernées : Classe C W203 produites de 2000 à mi-2004 surtout.

Symptômes

Bulles de rouille sur les passages de roues
Rouille aux bas de caisse et bas de portes
Corrosion du hayon sur le break
Rouille autour des impacts de gravillons

Cause

Protection anticorrosion insuffisante sur la première phase; nette amélioration après le restylage de 2004.

Réparation

Traitement et réfection des zones atteintes en carrosserie.

Prévention : Inspecter passages de roues, bas de caisse et hayon avant achat; traiter tôt les points de rouille.

Coût estimé : 300 à 1 500 € Rendez-vous atelier Pièces

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Pièces pour Mercedes-Benz Classe C (W203, S203, CL203) C 270 CDI 170

Vous faites l’entretien vous-même ou votre garagiste accepte les pièces fournies : comparez les références compatibles avec votre véhicule.

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Plan d’entretien de la Mercedes-Benz Classe C (W203, S203, CL203) C 270 CDI 170

Les échéances ci-dessous reprennent les données du moteur 2.7 CDI cinq-cylindres OM612 et les intervalles courants. Le carnet d’entretien de votre véhicule fait foi, notamment pour les versions de fin de série.

15 000 km ou 1 anVidange et filtre à huileHuile 5W40 ou 10W40, norme MB 229.1 ou 229.3
À surveillerChaîne de distributionChaîne sans entretien programmé.
30 000 à 40 000 kmFiltre à airIntervalle courant à confirmer dans le carnet, à raccourcir en usage poussiéreux.
30 000 à 60 000 kmFiltre à gazoleUn filtre colmaté provoque des pertes de puissance et fatigue la pompe haute pression.
Tous les 2 ansLiquide de freinLe liquide absorbe l’humidité et perd de son efficacité, même si la voiture roule peu.
Tous les 2 à 3 ansClimatisationContrôle de charge et filtre d’habitacle, pour garder un compresseur bien lubrifié.
60 000 kmVidange de boîte (Boîte automatique 5G-Tronic (722.6))Vidange avec filtre conseillée tous les 60 000 km environ.

Révision de la Mercedes-Benz Classe C (W203, S203, CL203) C 270 CDI 170 : quand et combien ?

Une révision complète est conseillée tous les 15 000 km ou chaque année, au premier terme atteint. C’est elle qui permet de repérer à temps les défauts décrits plus haut, avant qu’ils ne se transforment en grosse réparation : un atelier qui lit les codes défaut et contrôle les freins et les liaisons au sol à chaque passage voit venir la plupart des pannes.

270 à 490 €révision constructeur estimée, hors pièces d’usure

Ce que comprend la révision

Vidange de l’huile moteur et remplacement du filtre à huile
Filtre à air et filtre d’habitacle selon l’échéance
Contrôle des niveaux : liquide de frein, de refroidissement, de lave-glace
Contrôle des freins, des pneumatiques, des amortisseurs et des trains roulants
Contrôle de l’éclairage, de la batterie et des courroies
Lecture de la mémoire défauts du calculateur et remise à zéro de l’indicateur d’entretien
Filtre à gazole selon l’échéance du carnet

Garantie constructeur : faire réviser votre véhicule hors du réseau de la marque ne fait pas perdre la garantie (règlement européen n° 461/2010), à condition de respecter le programme du carnet, d’utiliser des pièces de qualité équivalente et de conserver les factures.

Réserver une révision

Estimation indicative en centre auto ou garage indépendant, TTC, établie selon le type de véhicule et la marque. Le devis de l’atelier fait foi. Tout savoir sur la révision.

Voyants et codes défaut à connaître

Les pannes de cette version peuvent allumer :

Comprendre ces pannes

Autres motorisations de la Mercedes-Benz Classe C (W203, S203, CL203)

Motorisation	Énergie	Puissance	Années	Moteur	Pannes
C 200 CDI 116	Diesel	116 ch	2000-2003	2.2 CDI OM611	3
C 200 CDI 122	Diesel	122 ch	2003-2007	2.2 CDI OM646	4
C 220 CDI 143	Diesel	143 ch	2000-2003	2.2 CDI OM611	3
C 220 CDI 150	Diesel	150 ch	2003-2007	2.2 CDI OM646	4
C 320 CDI 224	Diesel	224 ch	2005-2007	V6 3.0 CDI et BlueTEC OM642	4
C 180 129	Essence	129 ch	2000-2002	1.8, 2.0 et 2.3 essence M111 (atmosphérique et Kompressor)	3
C 180 Kompressor 143	Essence	143 ch	2002-2007	1.6 et 1.8 Kompressor et CGI M271	3
C 200 Kompressor 163 (M111)	Essence	163 ch	2000-2002	1.8, 2.0 et 2.3 essence M111 (atmosphérique et Kompressor)	3
C 200 Kompressor 163 (M271)	Essence	163 ch	2002-2007	1.6 et 1.8 Kompressor et CGI M271	3
C 240 170	Essence	170 ch	2000-2005	V6 essence M112 (2.4 à 3.7)	3
C 230 204	Essence	204 ch	2005-2007	V6 essence M272 (2.5, 3.0, 3.5)	4
C 320 218	Essence	218 ch	2000-2005	V6 essence M112 (2.4 à 3.7)	3
C 280 231	Essence	231 ch	2005-2007	V6 essence M272 (2.5, 3.0, 3.5)	4
C 350 272	Essence	272 ch	2005-2007	V6 essence M272 (2.5, 3.0, 3.5)	4

Voir la fiche complète Mercedes-Benz Classe C (W203, S203, CL203)

Le moteur 2.7 CDI cinq-cylindres OM612 sur d’autres modèles

Les pannes de ce moteur concernent aussi les véhicules suivants : utile pour comparer ou acheter en connaissance de cause.

Jeep Grand Cherokee (WJ) 2.7 CRD 163 2002-2004
Mercedes-Benz Classe E (W210, S210) E 270 CDI 170 1999-2002
Mercedes-Benz Classe M (W163) ML 270 CDI 163 1999-2005
Mercedes-Benz CLK (C209, A209) CLK 270 CDI 170 2002-2005

Fiche complète du moteur 2.7 CDI cinq-cylindres OM612

Questions fréquentes

Mercedes-Benz Classe C (W203, S203, CL203) C 270 CDI 170 : est-ce une version fiable ?

Notre atelier lui attribue 4 sur 5. Une motorisation globalement fiable, dont les rares défauts sont connus et bien maîtrisés par les ateliers. Les points à surveiller sont : joints d'injecteurs qui fuient (« black death »), fuite d'huile par le connecteur électrique (remontée vers le calculateur), pompe de gavage et pompe haute pression.

Quelles sont les pannes les plus fréquentes sur Mercedes-Benz Classe C (W203, S203, CL203) C 270 CDI 170 ?

Joints d'injecteurs qui fuient (« black death »), Fuite d'huile par le connecteur électrique (remontée vers le calculateur), Corrosion de la carrosserie (phase 1). Chaque panne est détaillée sur cette page avec ses symptômes, sa cause, sa réparation et son coût estimé.

Courroie ou chaîne de distribution sur Mercedes-Benz Classe C (W203, S203, CL203) C 270 CDI 170 ?

Chaîne de distribution. Chaîne sans entretien programmé.

Quelle huile moteur pour Mercedes-Benz Classe C (W203, S203, CL203) C 270 CDI 170 ?

Une huile 5W40 ou 10W40 répondant à la norme MB 229.1 ou 229.3. Vidange tous les 15 000 km ou chaque année. Vérifiez toujours la préconisation de votre carnet d’entretien.

Combien coûte la révision de Mercedes-Benz Classe C (W203, S203, CL203) C 270 CDI 170 ?

Comptez environ 270 à 490 € pour une révision selon le programme constructeur en centre auto ou garage indépendant, hors pièces d’usure (plaquettes, pneus) et hors distribution. En concession, la facture est généralement plus élevée. Faire réviser hors réseau ne fait pas perdre la garantie si le carnet est respecté.

Fiche rédigée par Franck Delmas, chef d'atelier mécanique depuis 24 ans. Mise à jour le 29 octobre 2026.