Citroën C4 II 1.6 e-HDi 112 : pannes connues et fiabilité
La version 1.6 e-HDi 112 de la Citroën C4 II a été vendue en France de 2010 à 2014, avec 112 ch et une manuelle 6 ou pilotée ETG6. Elle utilise le moteur 1.6 HDi, e-HDi et BlueHDi (DV6) (code DV6C), un 4 cylindres diesel de 1 560 cm³ à courroie de distribution, également monté chez Peugeot, Citroën, DS, Ford. Une motorisation fragile sur certains points, qui demande un entretien rigoureux et une vigilance particulière à l’achat. Nous recensons 9 pannes documentées sur cette version, dont 3 jugées graves : le détail, les symptômes et les coûts sont ci-dessous.
Versions concernées : Versions 112 et 115 ch produites d'octobre 2010 à septembre 2011. Oxydation de courroie et galets signalée sur les 16 soupapes.
Symptômes
Moteur qui cale et ne redémarre plus
Bruit de galet avant la casse
Cause
Courroie défaillante sur une période de production. Sur les 16 soupapes, oxydation de la courroie et des galets.
Réparation
Remise en état du moteur. Prise en charge totale sur 120 mois ou 240 000 km pour la période concernée, et remplacement préventif proposé sur certains modèles de plus de 120 000 km.
Prévention : Remplacer le kit de distribution sans attendre le maximum du carnet si l'historique est inconnu.
Versions concernées : Surtout les 16 soupapes 90 et 110 ch (2004-2010).
Symptômes
Odeur de gazole ou de brûlé sous le capot
Claquement d'injecteur
Fumée
Calamine visible autour des injecteurs
Cause
Les rondelles cuivre d'étanchéité, trop fines sur les premières séries, laissent fuir les gaz de combustion. La calamine formée passe dans l'huile par le couvre-culasse.
Réparation
Remplacer rondelles et vis de brides, nettoyer les puits. Si la calamine a gagné l'huile, nettoyer le circuit (crépine) pour protéger le turbo.
Prévention : Contrôler l'étanchéité des injecteurs à chaque révision et intervenir dès l'apparition de calamine.
Versions concernées : 16 soupapes produits de 2004 à juillet 2008.
Symptômes
Sifflement de turbo
Fumée bleue
Perte de puissance
Mode dégradé
Cause
La calamine colmate la crépine et le filtre de la conduite d'huile du turbo, qui grippe faute de lubrification. Remplacer le turbo seul expose à une récidive.
Réparation
Turbo, conduite d'huile, jauge, carter et crépine remplacés. Prise en charge constructeur prévue à 100 % sur 48 mois ou 150 000 km, partielle jusqu'à 84 mois ou 200 000 km.
Prévention : Vidanges rapprochées avec l'huile préconisée et traitement immédiat des fuites d'injecteurs.
Versions concernées : Versions FAP à additif (110 ch FAP, 92 et 112 ch). L'EGR touche surtout le 110 ch.
Symptômes
Voyant FAP ou message de niveau d'additif
Perte de puissance
Mode dégradé
Cause
Le FAP se régénère avec un additif stocké dans un réservoir dédié. Un manque d'additif ou des trajets trop courts empêchent la régénération, et la vanne EGR s'encrasse à bas régime.
Réparation
Compléter l'additif et réinitialiser, régénération forcée, nettoyage ou remplacement du FAP et de la vanne EGR.
Prévention : Faire le complément d'additif aux échéances du carnet et rouler régulièrement sur voie rapide.
Sur Citroën C4 II 1.6 e-HDi 112, la distribution est entraînée par une courroie. Si elle casse, les soupapes heurtent les pistons et le moteur est le plus souvent détruit.
Plan d’entretien de la Citroën C4 II 1.6 e-HDi 112
Les échéances ci-dessous reprennent les données du moteur 1.6 HDi, e-HDi et BlueHDi (DV6) et les intervalles courants. Le carnet d’entretien de votre véhicule fait foi, notamment pour les versions de fin de série.
20 000 km ou 1 anVidange et filtre à huileHuile 5W30, norme PSA B71 2290 (FAP), B71 2312 sur certaines BlueHDi selon carnet, environ 3,75 litres, Ramener à 10 000 à 15 000 km en usage urbain : la propreté de l'huile conditionne la survie du turbo.
selon carnetKit de distribution et pompe à eauCourroie sur toutes les versions (l'arbre à cames d'échappement est entraîné par chaîne sur les 16 soupapes). Intervalle très variable selon millésime, suivre le carnet. Action préventive constructeur au-delà de 120 000 km sur certaines 112/115 ch.
30 000 à 40 000 kmFiltre à airIntervalle courant à confirmer dans le carnet, à raccourcir en usage poussiéreux.
30 000 à 60 000 kmFiltre à gazoleUn filtre colmaté provoque des pertes de puissance et fatigue la pompe haute pression.
Tous les 2 ansLiquide de freinLe liquide absorbe l’humidité et perd de son efficacité, même si la voiture roule peu.
Tous les 2 à 3 ansClimatisationContrôle de charge et filtre d’habitacle, pour garder un compresseur bien lubrifié.
Révision de la Citroën C4 II 1.6 e-HDi 112 : quand et combien ?
Une révision complète est conseillée tous les 20 000 km ou chaque année, au premier terme atteint. C’est elle qui permet de repérer à temps les défauts décrits plus haut, avant qu’ils ne se transforment en grosse réparation : un atelier qui lit les codes défaut et contrôle les freins et les liaisons au sol à chaque passage voit venir la plupart des pannes.
190 à 330 €révision constructeur estimée, hors pièces d’usure
+ 450 à 1 100 €si l’échéance de la distribution tombe en même temps
Ce que comprend la révision
Vidange de l’huile moteur et remplacement du filtre à huile
Filtre à air et filtre d’habitacle selon l’échéance
Contrôle des niveaux : liquide de frein, de refroidissement, de lave-glace
Contrôle des freins, des pneumatiques, des amortisseurs et des trains roulants
Contrôle de l’éclairage, de la batterie et des courroies
Lecture de la mémoire défauts du calculateur et remise à zéro de l’indicateur d’entretien
Filtre à gazole selon l’échéance du carnet
Garantie constructeur : faire réviser votre véhicule hors du réseau de la marque ne fait pas perdre la garantie (règlement européen n° 461/2010), à condition de respecter le programme du carnet, d’utiliser des pièces de qualité équivalente et de conserver les factures.
Estimation indicative en centre auto ou garage indépendant, TTC, établie selon le type de véhicule et la marque. Le devis de l’atelier fait foi. Tout savoir sur la révision.
Citroën C4 II 1.6 e-HDi 112 : est-ce une version fiable ?
Notre atelier lui attribue 2 sur 5. Une motorisation fragile sur certains points, qui demande un entretien rigoureux et une vigilance particulière à l’achat. Les points à surveiller sont : casse de courroie de distribution (e-hdi 112/115 ch), joints d'injecteurs qui fuient et calamine, grippage du turbo par manque de lubrification (crépine colmatée).
Quelles sont les pannes les plus fréquentes sur Citroën C4 II 1.6 e-HDi 112 ?
Joints d'injecteurs qui fuient et calamine, Grippage du turbo par manque de lubrification (crépine colmatée), Volant moteur bimasse et butée d'embrayage. Chaque panne est détaillée sur cette page avec ses symptômes, sa cause, sa réparation et son coût estimé.
Courroie ou chaîne de distribution sur Citroën C4 II 1.6 e-HDi 112 ?
Courroie de distribution. Courroie sur toutes les versions (l'arbre à cames d'échappement est entraîné par chaîne sur les 16 soupapes). Intervalle très variable selon millésime, suivre le carnet. Action préventive constructeur au-delà de 120 000 km sur certaines 112/115 ch.
Quelle huile moteur pour Citroën C4 II 1.6 e-HDi 112 ?
Une huile 5W30 répondant à la norme PSA B71 2290 (FAP), B71 2312 sur certaines BlueHDi selon carnet, environ 3,75 litres avec le filtre. Vidange tous les 20 000 km ou chaque année. Ramener à 10 000 à 15 000 km en usage urbain : la propreté de l'huile conditionne la survie du turbo. Vérifiez toujours la préconisation de votre carnet d’entretien.
Combien coûte la révision de Citroën C4 II 1.6 e-HDi 112 ?
Comptez environ 190 à 330 € pour une révision selon le programme constructeur en centre auto ou garage indépendant, hors pièces d’usure (plaquettes, pneus) et hors distribution. En concession, la facture est généralement plus élevée. Faire réviser hors réseau ne fait pas perdre la garantie si le carnet est respecté.
Fiche rédigée par Franck Delmas, chef d'atelier mécanique depuis 24 ans. Mise à jour le 29 octobre 2026.
Citroën C4 II 1.6 e-HDi 112 : faites vérifier les points faibles connus avant qu’ils ne coûtent cher.
