Mercedes-Benz Classe M (W166) : pannes connues et fiabilité (2011-2015)
Troisième ML, renommé GLE lors de son restylage de 2015. Les ML 250 BlueTEC (OM651) et ML 350 BlueTEC (OM642) dominent le marché français.
Motorisations Mercedes-Benz Classe M (W166)
Choisissez votre version pour voir ses pannes, son plan d'entretien et l'huile conseillée. Carrosseries : SUV 5 portes.
| Motorisation | Énergie | Puissance | Années | Moteur | Pannes |
|---|---|---|---|---|---|
| ML 250 BlueTEC 204 | Diesel | 204 ch | 2011-2015 | 1.8 et 2.1 CDI OM651 | 4 |
| ML 350 BlueTEC 258 | Diesel | 258 ch | 2011-2015 | V6 3.0 CDI et BlueTEC OM642 | 4 |
Pannes connues de la Mercedes-Benz Classe M (W166)
Moteurs et boîtes : ce qu'il faut surveiller
| Panne | Gravité | Versions concernées | Coût |
|---|---|---|---|
| Injecteurs piézo Delphi défaillants (campagne de remplacement) 1.8 et 2.1 CDI OM651 | ML 250 BlueTEC 204 | 1 500 à 3 000 € | |
| Allongement de la chaîne de distribution (tendeur) 1.8 et 2.1 CDI OM651 | ML 250 BlueTEC 204 | 600 à 2 500 € | |
| Plaque de conduction (capteurs de régime) défaillante Boîte automatique 7G-Tronic (722.9) | ML 250 BlueTEC 204, ML 350 BlueTEC 258 | 800 à 2 000 € | |
| Vanne EGR et FAP encrassés 1.8 et 2.1 CDI OM651 | ML 250 BlueTEC 204 | 300 à 1 800 € | |
| Joints du refroidisseur d'huile qui fuient (dans le V moteur) V6 3.0 CDI et BlueTEC OM642 | ML 350 BlueTEC 258 | 1 000 à 2 500 € | |
| Volets de turbulence grippés et actionneur hors service V6 3.0 CDI et BlueTEC OM642 | ML 350 BlueTEC 258 | 500 à 1 500 € | |
| Vanne et refroidisseur EGR V6 3.0 CDI et BlueTEC OM642 | ML 350 BlueTEC 258 | 400 à 1 400 € |
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Mercedes-Benz Classe M (W166) : est-ce une voiture fiable ?
Troisième ML, renommé GLE lors de son restylage de 2015. Les ML 250 BlueTEC (OM651) et ML 350 BlueTEC (OM642) dominent le marché français. Notre fiche recense 7 pannes documentées sur cette génération, dont 2 pannes graves liées au moteur ou à la boîte.
Quelle motorisation choisir sur Mercedes-Benz Classe M (W166) ?
La version ML 250 BlueTEC 204 obtient la meilleure note de l'atelier (3 sur 5), avec le moteur 1.8 et 2.1 CDI OM651. Points à vérifier : injecteurs piézo delphi défaillants (campagne de remplacement) et allongement de la chaîne de distribution (tendeur).
Fiche rédigée par Franck Delmas, chef d'atelier mécanique depuis 24 ans. Mise à jour le 29 octobre 2026.